Всё о ЦКАД

Антинародный ЦКАД

В Администрацию Президента Путина с 2014 года более восьми миллионов российских граждан направили обращения о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона.

Проигнорировав отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за счет средств российских граждан. Несмотря на очевидный катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали власти лиц, строительство ЦКАД до сих пор не остановлено.

По острейшим проблемам ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются. Органам государственной пропаганды РФ категорически запрещено информировать российских граждан о беспрецедентной экологической катастрофе, к которой привели преступные действия авторов и застройщиков путинского проекта ЦКАДА.

На требования российских граждан прекратить варварское уничтожение экологии Московского региона ЦКАДОМ «национальный лидер» Владимир Путин, уклонявшийся от комментариев преступного «проекта» с 2014 года, ответил плевком. 12 октября 2018 года главный идеолог ЦКАДА В. Путин утвердил перечень поручений по вопросам реализации так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области.

Согласно путинским поручениям, ускорением безумного ЦКАДА займется чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в составе Председателя правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора, руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.

Сегодня всероссийским путинским ЦКАДОМ эксперты называют беспрецедентное по масштабам уничтожение окружающей среды, обман и фальсификации при осуществлении так называемых мега-проектов, тотальное пренебрежение к общественному и экспертному мнению, к интересам десятков миллионов российских граждан.

ЦКАДОМ безответственные российские власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву и Подмосковье в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России привел к резкому падению качества жизни, экологической и гуманитарной катастрофе.

На огромной территории уничтожаются реликтовые лесные массивы - легкие московской агломерации, безвозвратно нарушены русла и водотоки рек. Экологический баланс Центральной России уничтожен полностью. Авторы и застройщики ЦКАДА а путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов россиян, ставших жертвами безумных амбиций коррумпированной, окончательно сгнившей «властной вертикали».

Реализация так называемого проекта ЦКАД для россиян не имеет никакого практического смысла, поскольку существующих кольцевых автомобильных дорог в Московской области А-107 и А-108 хватает для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Основные транспортные проблемы Подмосковья связаны с недостаточной пропускной способностью радиальных дорог, соединяющих Москву с Подмосковьем и другими регионами страны - а эта проблема за счет строительства очередной кольцевой дороги никак не решается.

Путинский ЦКАД затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.

Осуществление столь масштабного строительного проекта в столичном регионе неизбежно потребует вовлечения весьма значительных средств из федерального бюджета, а также привлечения огромного количества новых работников из других регионов страны. Это, в свою очередь, неизбежно приведет к дальнейшему росту перенаселенности столичного региона и оттоку населения из других территорий, дальнейшему оголению и обнищанию российских окраин.

Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАДА, будут потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной страны - с другой.

 «Это оккупанты, бандиты какие-то, отморозки и нелюди. Ини считают нас пластилином – лепи что хочешь. Неподъемные налоги на землю и дома, которые мы возделывали и строили десятилетиями на свои средства. Эта власть – унижение, это безумие какое-то, до чего мы дожили. Они давят нас поборами, которые мы не можем оплатить, и делают из нас рабов. Это не жизнь, это мучение, будь они прокляты…», - так считали 75% опрошенных жителей Московского региона в сентябре 2018 года.

По сравнению с 2017 годом в оценках жителями Московского региона «путинского проекта ЦКАД» и собственного стабильно ухудшающего экономического положения - присутствие ненормативной лексики увеличилось в три раза.

Строительство ЦКАДА не что иное, как способ освоить новые территории. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный «мегапроект» решить не может. Освободить МКАД и трассы в ближайшем Подмосковье от транзитного потока, следующего через столичный регион, не удастся. По сути, ЦКАД не только не снимет транспортную нагрузку с подмосковных дорог, но и станет причиной возникновения дополнительных дорожных заторов. Как всегда, все упрется в низкую пропускную способность радиальных трасс, дефицит перпендикуляров и развязок.

Очевидные факты властями игнорируются полностью. Цели аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу друзей Владимира Владимировича.

Власти утвердили схему территориального планирования Московской области, где вся территория внутри ЦКАД станет зоной концентрации градостроительной активности, что означает превращение Москвы и Подмосковья в единый урбанизированный комплекс диаметром в 120 километров.

Сегодня Москва и область - это 0,3% территории России, однако здесь проживает 25% населения страны. Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и области будут проживать более ста миллионов, или почти всё население страны. Россия скукожится до границ Московии.

ЦКАД подлога

ЦКАД – самый криминальный «проект», который  российские власти пытаются реализовать в Московской области. Начало строительства автомобильной дороги не раз переносилось. В итоге старт беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту был дан в 2014 году. Проектом ЦКАДА запланировано поэтапное строительство пяти участков.

На стадии разработки обоснований инвестиций в строительство ЦКАД властями были рассмотрены два основных сценария. Первый сценарий – это проложение ЦКАД с использованием существующего земляного полотна автодорог А-107 и А-108. Второй сценарий платный – строительство трассы по новому направлению с сохранением существующих дорог А-107 и А-108 как местных альтернативных проездов.

В процессе рассмотрения обоснования инвестиций в ЦКАД заказчику проекта (на тот момент ФКУ «Дороги России) Главгосэкспертизой были направлены письма с перечнем из 250 замечаний. На этом основании комиссия Главгосэкспертизы в составе из семи человек сделала вывод о том, что обоснование инвестиций в строительство ЦКАД не соответствует требованиям нормативно-технических документов и подлежит доработке согласно представленным замечаниям (странице 27 заключения).

В заключении Главгосэкспертизы существует и еще одна страница 27 с пометкой «Замена», на которой три члена той же комиссии делают абсолютно противоположные выводы: «Обоснование инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области»  в целом подтверждает целесообразность ее создания и может быть рекомендовано для последующей подготовки проектной документации с учетом устранения замечаний и реализации предложений». При этом замечания Главгосэкспертизы не были устранены, а предложения не реализованы.

В данном случае российскими властями был осуществлен служебный подлог, положивший начало грандиозной экологической катастрофы в Московском регионе. Расследование преступления будет проводиться международным уголовным трибуналом по ЦКАД Московской области Российской Федерации.

При разработке проекта были нарушены все основные принципы и требования по проведению ОВОС - оценки воздействия на окружающую среду хозяйственной деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией ЦКАД. Так, на общественных слушаниях по ОВОС в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах участники слушаний дали однозначную негативную оценку материалам по ОВОС, представили многочисленные замечания и настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса трассы дальше от Москвы или за пределы Московской области.

В материалах ОВОС указано, что «реализация программы строительства ЦКАД обеспечит условия для: строительства не менее 3 млн. кв. м. новых производственных площадей, не менее 2,3 млн. кв. м. офисных площадей классов «А» и «В», не менее 10 млн. кв. м. площадей размещения объектов социальной инфраструктуры, 45-50 млн. кв. м. жилой площади». Идея массовой застройки территорий, примыкающих к ЦКАД, уже реализована в «Схеме территориального планирования Московской области». Этой же схемой предполагается отнесение большей части территории, расположенной внутри ЦКАД, в том числе и лесов, к зоне концентрации градостроительной деятельности.

Согласно «Схеме территориального планирования Московской области» весь лесной пояс Подмосковья уйдет под вырубку для строительства платных трасс - ЦКАД, Москва-Петербург, Москва-Минск и прочее. Вдоль дорог планируется коммерческая застройка, сравнимая по масштабу с Москвой - торговые центры, склады, гостиницы, жилье, автозаправки. Будут варварски вырублены леса, изъяты все земельные участки «на пути» дорог. Большинство дач москвичей вместо лесов и зон отдыха окажутся вблизи криминального ЦКАД.

Результатом осуществления путинского ЦКАДА станут перенаселение, рост криминала, постоянный смог над Москвой и Подмосковьем, загрязнение воздуха и питьевых вод, многократный рост онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний у жителей всего Московского региона.

Проектирование коммерческой Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) – ЦКАД изначально велось с демонстративным нарушением закона, прав и интересов десятков миллионов российских граждан.

В нарушение Федерального закона «Об информации, информационных технологиях и защите информации» от 27.07.2006 № 149-ФЗ (Ст. 3,5,8) , п. 8 Ст. 57 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, до 2009 года жители затронутых ЦКАД поселений не получали никакой информации о проекте строительства ЦКАД.

Статьей 49 Земельного кодекса РФ от 25.10.2001 № 136-ФЗ установлено: «Изъятие земельных участков для государственных или муниципальных нужд осуществляется в исключительных случаях по основаниям, связанным с: строительством, реконструкцией следующих объектов государственного значения (объектов федерального значения, объектов регионального значения) или объектов местного значения при отсутствии других возможных вариантов строительства, реконструкции этих объектов…».

В нарушение Ст. 30, 31 Земельного кодекса, Ст. 39  Федерального закона «О государственном кадастре недвижимости» от 24.07.2007 № 221-ФЗ, Ст. 30, 31, 39, 51 Градостроительного кодекса РФ не проводилось надлежащих процедур согласования места размещения объекта строительства с заинтересованными лицами и прежде всего с правообладателями земельных участков, подлежащих сносу.

Землеотвода под ЦКАД не существует, до сих пор не утвержден Акт выбора трассы. При разработке проекта не учтено абсолютное большинство голосов жителей Москвы и Подмосковья, правообладателей земельных участков и заинтересованных лиц. Так называемые публичные слушания по строительству ЦКАД на стадии обоснования инвестиций были сфальсифицированы в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах.

Во всем мире объезды вокруг крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Платной кольцевой трассы вокруг мегаполиса нет нигде в мире.

Путинский «Проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям.

Аферисты ЦКАДА

Денежные средства, предназначенные будущим поколениям, вполне можно выделить и поколению нынешнему. Такой логикой руководствуется Президент РФ, решая вопросы дорожного строительства. Тем более, что нынешние строители по какому-то странному совпадению почти сплошь представлены друзьями Владимира Владимировича.

Дорожное строительство - вещь непрозрачная, но очень выгодная своей непрозрачностью, а также перспективами построить частные дороги за государственные деньги. Главное только избегать скандалов, похожих на те, что возникли вокруг кражи денег на проектных изысканиях ЦКАД.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАДА из «Союздорпроекта» использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил  «национальный лидер» - В.В. Путин.

Летом 2008 года на заседание правительства, будучи премьером, Владимир Путин объявил, что на строительство Центральной кольцевой автодороги в Московской области будет выделено 520 млрд. рублей. «Из них - 65% за счет Инвестфонда, 10% - за счет Московской области, 25% - за счет инвестора. Протяженность новой трассы - 522 км, 31 развязка», - сообщил тогда Путин.

А уже 23 июня 2008 года правительство РФ спустило распоряжение N897-р, которым включило разработку проектной документации для реализации инвестпроекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в перечень инвестпроектов, по которым проектная документация разрабатывается за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

30 ноября 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении 9 млрд. рублей, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Расследование ФСБ стало продолжением другого – о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Именно Трошкин, став одним из главных свидетелей ФСБ, дал показания, что деньги, выделенные на строительный проект ЦКАД, расхищаются. Выяснилось также, что часть украденных средств он пускал на финансирование «Северного братства».

На допросе Трошкин заявил сотрудникам ФСБ, что он «украл украденное» - все средства, выделенные правительством на проектирование ЦКАД, расхищаются, в этом задействованы десятки фирм. Начав проверять информацию, управление «Т» ФСБ нашло ее подтверждение.

Лефортовский суд 5 и 6 декабря 2011 года по ходатайству ФСБ наложил арест на счета большинства структур, имеющих отношение к проектированию ЦКАД, - ООО «Союздорпроект», ОАО «Метрогипротранс», ОАО «ЦКАД», ООО «Рау–Университет», ООО «Спецметропроект», ООО  «Экопроект Плюс». Всего были заблокированы счета десяти фирм и одного физического лица. На них находилось в общей сложности несколько сотен миллионов рублей. По версии следствия, средства были получены в результате преступных действий.

Следствию удалось установить, что «Северное братство» существует на деньги весьма обеспеченных предпринимателей - Олега Трошкина и гендиректора торгового дома «Кудиново» Антона Мухачева. Олег Трошкин стал главным свидетелем по делу о хищении денег, выделенных на ЦКАД. В августе 2011 года Трошкин был приговорен Гагаринским судом к пяти годам заключения. Антону Мухачеву в сентябре 2011 года Савеловский суд Москвы назначил наказание в виде девяти лет лишения свободы.

В 2012 году ФСБ назначила экспертизу по ЦКАД. На всех этапах квалифицированной проверки эксперты подтвердили первоначальную версию следствия – документы проекта строительства ЦКАД сфальсифицированы. Дельцы «Союздорпроекта» взяли исследования многолетней давности, которые велись по ныне существующей «бетонке», и, переделав их, выдали за свои свежие труды. Фальшивые материалы фабриковались крайне небрежно. В документации указывались различные даты проведения одних и тех же дорогостоящих геологических работ, вместо специальной фотосъемки объектов присутствуют кадры, сделанные любительской камерой и так далее.

Экспертиза ФСБ, назначенная по делу о хищении 9 млрд. рублей на проектирование ЦКАД, завершилась в 2014 году. Она длилась почти два года, изучалась вся документация по проекту. Эксперты подтвердили, что так называемые «проектные исследования», оплаченные из бюджета РФ, являются сфальсифицированными. В связи с этим начались новые допросы руководителей фирм, принимавших участие в разработке проекта. Расследование не закончено. Возведение ЦКАДА продолжается…

Город-ЦКАД

Расслабленные убаюкивающими речами «национального лидера» автомобилисты столичного региона убедили сами себя в том, что путинский ЦКАД строится исключительно для них - несчастных, простаивающих в пробках. Наивные доверчивые «электоральные овощи» вертикали, как россиян называет правящий режим… ЦКАД – это не для автомобилистов, это беспрецедентный преступный проект геноцида и экоцида.

Из всех европейских столиц Москва и Подмосковье наиболее обделены зелеными насаждениями. Лесистость Московской области составляет всего лишь 25%. Площадь застроенных территорий в пределах Московской области в восемь раз превышает площадь столицы. Москва занимает 4% площади Московской области, соответственно застроенность Московской области превышает 20%.

По замыслу действующего режима до 2030 года всё Подмосковье должно стать сплошным городом-ЦКАДОМ в соответствии со «Схемой территориального планирования Московской области – основными положениями градостроительного развития». Эта схема была утверждена постановлением правительства Московской области от 11.07.07 № 517/23. Согласно схеме лесистость защитного зеленого пояса столицы не превысит 15%.

Но и этого кошмара властям показалось недостаточным. Режим уже спроектировал вторую очередь ЦКАДА - 8-полосную ЦКАД. В планах обезумевшей путинской вертикали на 2011–2025 гг. – полное уничтожение подмосковных лесов водоохранно-защитного значения. На расстоянии 80 километров от МКАД появится сплошь застроенная территория..!

Вдоль ЦКАД предусматривается размещение 25 объектов транспортной инфраструктуры и узлов «ускоренного развития», возведение 53 промышленных и складских объектов, 40 логистических центров, 17 технопарков, 28 комплексов многоэтажной жилой застройки размером с городами миллиониками. В зоне формирования «узлов ускоренного развития»: Поварово, Манихино, Кубинка, Апрелевка, Домодедово, Бронницы, Раменское, Электросталь, Ногинск, Рахманово, Белый Раст и т.д.

В результате предполагаемого строительства 800 миллионов кв. м. жилой площади и создания 20 миллионов рабочих мест вдоль ЦКАД планируется создание индустриального пояса, который приведет к значительным трансформациям в сети расселения жителей столичного региона.

Подмосковные зоны отдыха десятков миллионов россиян, сельские поселения, коттеджные поселки, загородные дома и дачи превратятся в прах.

ЦКАД - это не только преступное освоение уникальных природных территорий Московского региона под коммерческую застройку, но и варварская фрагментация огромных природных массивов. Чем мельче иссечены природные территории, в том числе лесные массивы, тем они менее устойчивы, тем сильнее действуют неблагоприятные краевые эффекты.

Никаких компенсационных мер, которые направлены на предотвращение эффекта фрагментации, при реализации ЦКАДА и других инфраструктурных проектов властями не предусматривается. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях очень дорого и технически сложно. Затраты превысят стоимость путинского «проекта века» в десятки раз.

Сегодня приземный воздух частично построенного ЦКАДА в 250 раз от нормы загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца, и других вредных веществ, часть которых обладает канцерогенным и мутагенным действиями. При этом путинский ЦКАД должен пройти по водным объектам Подмосковья, являющимися источниками питьевой воды для Москвы – по Озернинскому водохранилищу, по берегу Тростенского озера, по верховьям десятков рек и ручьев, питающих Истринское, Рузское и Старорузское водохранилища, вблизи озера Сенеж.

От ЦКАД прилегающие к автомагистрали водные артерии уже трансформированы и деградируют, в них развиваются болезнетворные микроорганизмы и очаги массовых инфекций.

Застройка Подмосковья настолько изменила свойства ландшафта, что это уже существенно повлияло на ход погодно-синоптических процессов. Москва – огромный «остров тепла», а с обезлесением этот «остров» постоянно расширяется, особенно ночью, захватывая и ближнее Подмосковье.

Путинский ЦКАД изменит мезоклимат Московского региона безвозвратно. Так, четырехмиллионный автомобильный парк столицы дает 90% всех выбросов в атмосферу. Это главная причина возникновения «острова тепла» над столицей. Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания составляет 23%, остальные 77% уходят на обогрев окружающей среды. ЦКАД приведет к разогреву Подмосковья в три раза.

Резкие колебания температуры приведут к преждевременному стаиванию снежного покрова и к сильнейшим весенним паводкам, к подтоплениям, усилению ветров на застроенных территориях, вплоть до возникновения локальных ураганов и смерчей. Необратимые последствия экологической катастрофы зафиксированы с 2014 года – начала строительства ЦКАД. Катастрофические климатические изменения будут усиливаться кратно с каждым этапом возведения цкАДА.

Строительством ЦКАД власти сознательно запустили необратимый процесс экологической катастрофы в Московском регионе. Путинский ЦКАД – это полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода криминальной автодороги, утрата лесных и пастбищных ресурсов, безвозвратное изменение гидрорежима в долинах и лощинах водотоков.

ЦКАДОМ действующий режим переступил черту. Преступления путинского ЦКАДА в Московском регионе беспрецедентны. По данным европейских СМИ в отношении 612 российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата подготовка международного уголовного трибунала. Участникам обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида.

Международное экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы. Экологический бандитизм должен быть остановлен…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Распильный ЦКАД

ЦКАД – территория уголовного преступления

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Наступление Ада

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

Несогласных закатают в ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

Распильный ЦКАД

Оперативный штаб для ЦКАДА

Потерявшие ощущение реальности российские власти все-таки намерены довести криминальный проект ЦКАДА до конца и затянуть адскую петлю неминуемой катастрофы. Кремлевские «небожители» недовольны темпами  уничтожения экологии Московского региона.

Теперь ЦКАДом займется чрезвычайная комиссия, она же путинский «оперативный штаб» в составе Председателя правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора, руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.

12 октября 2018 года главный идеолог ЦКАДА Владимир Путин утвердил перечень поручений по вопросам реализации так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Текст размещен на сайте Кремля:

1. Правительству Российской Федерации:

а) в целях завершения строительства объектов Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (далее – ЦКАД) в месячный срок сформировать оперативный штаб, поручив ему:

утвердить единый график ликвидации допущенных отставаний при строительстве первой очереди ЦКАД (далее – единый график);

осуществлять еженедельный мониторинг хода выполнения работ, достаточности материальных, технических и трудовых ресурсов, соблюдения единого графика;

обеспечить завершение подготовки территории строительства;

принять меры по недопущению увеличения стоимости реализации проекта ЦКАД.

б) обеспечить переход на казначейское сопровождение финансово-хозяйственной деятельности ГК «Автодор» начиная с 1 января 2019 г.

2. Правительству Российской Федерации совместно с органами исполнительной власти г. Москвы и Московской области:

а) выработать меры по стимулированию создания в зоне ЦКАД транспортно-логистического комплекса и иных объектов для формирования «пояса занятости» в Подмосковье;

б) обеспечить синхронизацию инфраструктурных проектов, предусматривающих устранение «узких» мест на основных направлениях транспортных коридоров Московского региона, включая строительство ЦКАД и железных дорог Московского транспортного узла.

3. Генеральной прокуратуре Российской Федерации, Следственному комитету Российской Федерации и Счётной палате Российской Федерации провести проверку соблюдения интересов Российской Федерации при заключении и выполнении государственных контрактов и обоснованности увеличения стоимости строительства ЦКАД.

Таким своеобразным образом Президент Путин ответил на многочисленные обращения российских граждан прекратить бессмысленную и вредоносную стройку.

Реализация проекта продолжается вопреки свидетельствам беспрецедентных нарушений экологических норм. Строительство ЦКАД ведется за счет массовой вырубки лесов в Новой Москве и Московской области, превращения зеленой зоны Подмосковья в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых перевозок.

Строительством ЦКАД в Московском регионе уже несколько лет подряд разворачивается настоящая экологическая катастрофа, которую эксперты однозначно оценивают не иначе как уголовное преступление – экоцид.

Проект абсурда

Путинский проект ЦКАДА называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей. Бесполезное кольцо строится, якобы, в качестве альтернативы старого бетонного кольца и после расширения оно должно быть преобразовано в полноценную автомагистраль, длинной 525 км. Дорога по замыслу властей  будет платной - бесплатной альтернативой останется Московское малое кольцо.

ЦКАД поделили на пять участков, которые ГК «Автодор» называет пусковыми комплексами. Непосредственно кольцо образуют участки №5, №3, №4 и часть участка №1. Участок №2 вместе с куском участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна связывать федеральные трассы: М3, М1, М9 и М10.

Основную часть финансирования на себя брало государство, которое выделило 150 млрд. руб. напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще около 80 млрд. руб. на проект выделены в качестве субсидий, остальные средства «Автодор» должен был найти самостоятельно - то есть привлечь в проект частных инвесторов. Однако, в этом плане «Автодор» не преуспел, в отличие от раздувания сметы. Стройку проверила Счетная палата и нашла многомиллиардные нарушения.

Проверка выявила, что помимо регулярных переносов сроков сдачи участков дороги, итоговая смета выросла на 13 млрд. рублей. Также в отчете «Автодору» предъявляли претензии за перенос изъятия земель под строительство дороги на 2018-2019 годы, что поставило реализацию проекта под сомнение.

Из выделенных по паспорту проекта 62,6 миллиарда рублей на ЦКАД было задействовано лишь 38,4 млрд. рублей. Да и 8,8 млрд. руб., которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, так и остались на словах. Спасли гнилой «проект века» не инвесторы – а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский Банк Развития, которые предоставили компании заем в размере 31,6 млрд. рублей на 15 лет.

Также Счетная палата поймала ГК «Автодор» и подрядчика АО «Крокус интернэшнл» из Crocus Group бизнесмена Араса Агаларова на том, что они не справляются со своими обязательствами. Поэтому стоимость ЦКАД возросла почти на полтора десятка миллиардов, а сроки сдачи сдвинулись на 2019 год.

В ходе аудита выявились и некоторые странные «тонкости» отношений между «Автодором» и «Крокусом». Например, ГК «Автодор», в нарушение условий долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству пускового комплекса №1 выплатила АО «Крокус интернэшнл» Агаларова аванс в размере 14,6 млрд рублей, превысив разрешенный авансовый размер на 5%, что выразилось в десятках миллионов рублей переплаты.

При проверке деятельности АО «Крокус интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что на трассе некачественно уложен верхний слой дорожного покрытия, а продольная ровность автодороги не соответствует ГОСТу. При этом, как выяснили инспекторы Счетной палаты РФ, некачественная работа структур АО «Крокус интернэшнл» Араса Агаларова была оплачена ГК «Автодор» в сумме 40,3 млн. рублей.

Распилы «Автодора»

ЦКАД - один из самых «распильных» проектов руководителя ГК «Автодор»  Сергея Кельбаха. Кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. Следственное управление ФСБ РФ ранее возбуждало уголовное дело о хищении около 9 млрд. рублей, предназначавшихся именно для ЦКАД. Деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных схем «неустановленные лица» похитили эти средства. Часть из них была обналичена.

В свое время госкомпания, возглавляемая Сергеем Кельбахом, оспорила претензии ФАС к конкурсу на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А столичный Арбитражный суд удовлетворил иск «Автодора» к ФАС об отмене решения службы, вынесенного по жалобе компании «Стройгазконсалтинг». Спор шел вокруг права реконструировать и содержать 76-километровый участок ЦКАД, стоимость контракта составила 42,4 млрд. рублей.

Тогда контракт получила компания АРКС, аффилированная со структурами Геннадия Тимченко. «Стройгазконсалтинг» Руслана Байсарова, занявший на этом конкурсе второе место, пожаловался в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сопоставление заявок было необъективным, а балл, выставленный компании, необоснованно низкий.

СМИ писали, что истинной причиной лоббирования Кельбахом интересов Тимченко мог стать многомиллиардный «распил». Похоже, что давление «Автодора» на ФАС связано именно с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после предполагаемого «освоения средств».

В 2015 году 20 из 39 млрд. рублей, поступивших «Автодору» от ФНБ и Минтранса на строительство дороги, осели на депозит в Газпромбанке. По расчетам аудиторов Счетной палаты, проценты на депозитах ГК «Автодор» и ООО «Кольцевые магистрали» (принадлежит ГК АРКС Геннадия Тимченко, строит 5 участок ЦКАД) от размещения выделенных на ЦКАД средств превысили 2 млрд. рублей.

Эксперты усматривали «коррупционные признаки» и в отношениях главы «Автодора» с хозяином ОАО «Мостотрест» Аркадием Ротенбергом, чья компания строит автодорогу Москва–Санкт-Петербург. Счетная палата выявляла завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва–Санкт-Петербург в Тверской области на 6,6 млрд. рублей.

В марте 2013 года компания «Мостотрест» без конкурса получила госзаказ на дорожное строительство вокруг «Сколково» на сумму 56,6 млрд. руб. Ротенберг и Кельбах являются членами так называемой «питерской команды» и возможность сговора между ними очевидна. Да и то, в каких пропорциях расходуются частные и государственные средства, тоже говорит об этом. К примеру, все тоже строительство трассы Москва – Санкт-Петербург.

В 2011–2012 годах в проект было вложено 11,8 млрд. рублей, из них доля  «Мостотреста» в общем объеме капитальных вложений составила 2%. Мировая практика не знает случаев подобного соотношения затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2% при реализации проектов государственно-частного партнерства.

Таким образом, получатся, что близкий друг «национального лидера» бизнесмен Аркадий Ротенберг фактически строит частную трассу на бюджетные деньги, с которой потом будет получать самостоятельную прибыль…

Финансирование ГК «Автодор» будет увеличиваться за счет средств российских налогоплательщиков. Частных инвестиций нет, и не будет. Вороватая обнаглевшая путинская госструктура построит платные дороги и начнет собирать мзду за проезд по ним. Фактически россияне сами для себя построят платные дороги. Значительную часть бюджетных денег власти решили сконцентрировать в ГК «Автодор» для выполнения «глобальных проектов» и больших «распильных» сценариев.

Путинский АД

По замыслу властей Центральная кольцевая автодорога Московской области (ЦКАД) должна стать «крупнейшим в мире транспортно-пересадочным контуром, интегрирующим московский регион в систему европейских транспортных коридоров». Не больше, и не меньше…

ЦКАД, протяженность которой в планах действующего режима будет составлять более 530 км., пройдет на 70% по лесозащитному поясу Москвы, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всего Московского региона с населением более тридцати миллионов российских граждан.

В случае реализации преступного путинского ЦКАДА, площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природной территории превысит 600 000 гектаров.

Площадь лесов, которые будут уничтожены в результате строительства ЦКАД, или подвергнутся негативному воздействию фрагментации, составит более 350 000 гектаров.

Основную угрозу экологии Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Москва и без ЦКАДА с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира. Географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль адской дороги будет катастрофичным. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Многократно усилится фрагментация лесов.

Уничтожение подмосковных лесов строительством ЦКАД неизбежно приведет к локальной смене климата в Московском регионе - к еще большим ураганам, более резким зимам, более жарким летам, тотальному  отравлению источников питьевой воды.

Вся территория внутри путинского ЦКАДА превратится в сплошной бесконечный АД. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура - это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем известен печальный опыт МКАД, которая сегодня ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками.

Российские экологи и международное экспертное сообщество наглядно, с привлечением огромного количества фактических материалов доказали российским властям, что вся территория строительства ЦКАД превратилась в сплошную зону экологической катастрофы.

Международное экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы.

Москвичи и жители Подмосковья считают начало строительства платной путинской ЦКАД МО вопиющим нарушением конституционного права на благоприятную окружающую среду, актом вероломного бандитского нападения в целях уничтожения среды обитания и привычного уклада жизни десятков миллионов российских граждан.

«ЦКАД - это война. Война с нами, российскими гражданами. Они хотят уничтожить последнее, что у нас осталось - право жить на своей земле. Они задавили нас неподъемными поборами, налогами, штрафами, грабительской коммуналкой. Теперь они пришли бульдозерами уничтожить то, что мы создавали поколениями. Они уничтожают природу, уродуют нашу землю, разрушают наши дома, убивают наш уклад жизни, наше будущее и будущее наших детей» - так считают 79% жителей Москвы и Подмосковья.

Никаких инвесторов у путинского «проекта ЦКАДА» не было, нет, и не будет. Единственными источниками финансирования криминального «эпохального проекта» являются средства российских граждан, изъятые из Фонда национального благосостояния и федерального бюджета за счет сокращения расходов на здравоохранение и образование.

Экспертами, экологами, юристами, адвокатами, подавляющим большинством жителей Московского региона ЦКАД признан антинародным, коррупционным, неэффективным и вредоносным проектом, уголовным преступлением - экоцидом. 

STOP-ЦКАД - беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту сказали 70% жителей Москвы и Подмосковья.

Более восьми миллионов российских граждан с 2014 года направили обращения российским властям о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД).

Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона.

Безумный путинский Ад должен быть остановлен…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

ЦКАД – территория уголовного преступления

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

ЦКАД – территория уголовного преступления

Путина спросили за ЦКАД

Очередная «прямая линия» с Владимиром Путиным вышла в эфир 7 июня 2918 года. Президент России связывался с главами регионов и членами правительства в режиме конференц-связи. Вопросы «национальному лидеру» принимали по разным каналам связи, начиная с 8.00 утра 27 мая 2018 г. Об экологических преступлениях на ЦКАД от россиян поступило 47 200 обращений. Комментировать преступный «проект века» В.В. Путин отказался.

Так называемый «ЦКАД в Московской области» и не менее одиозный проект Большого ЦКАДА в Московском столичном округе «Москва» вызвали массу вопросов об адекватности и вменяемости российских властей. По замыслу действующего режима в «Новую путинскую Москву» войдут территории  Московской, Тульской, Ивановской, Смоленской, Владимирской, Тверской, Костромской, Рязанской, Ярославской, Калужской и Нижегородской областей.

Проект платной ЦКАД Московской области Владимир Путин пристраивал иностранным строительным компаниям с 2013 года. Отказались все! Участвовать в беспрецедентном экологическом преступлении согласились только структуры, находящиеся в российской юрисдикции. От путинского ЦКАДА отвернулись даже всеядные китайские товарищи.

В апреле 2018 г. синдикат, сформированный из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития предоставил фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль» кредит сроком на 15 лет. Этот же «банковский синдикат» финансировал тоталитарную секту АО ДСК «Автобан» А. Андреева, известную массовыми экологическими преступлениями на ЦКАД 3.

«От ЦКАД запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…». Это мнение всех российских и международных экспертов. От путинского ЦКАДА отказались все иностранные инвесторы. Над поиском очередных иностранных подельников для ЦКАД 4 «трудится» мутный фонд РФПИ К. Дмитриева.

Экологический терроризм «путинской вертикали» - это массовая вырубка лесов для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения, которые полностью уничтожают рекреационные ресурсы Московского региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Масштабы экологического бедствия на ЦКАД 3 и ЦКАД 4 чудовищны.

Антиконституционное варварство

Размещать принудительно на земельных участках российских граждан и юридических лиц коммунальные сети, линии связи и газопроводы позволяет правительственный законопроект, принятый Госдумой в конце января 2018 года в первом чтении. По замыслу властей, владельцы сетей получат право в упрощенном и ускоренном порядке пользоваться потребовавшимися им любыми земельными участками (публичный сервитут).

До сих пор публичный сервитут устанавливался исключительно в редких случаях, например, чтобы обеспечить проход к водным объектам, либо временно - для ремонта сетей. Законопроект путинской вертикали позволяет устанавливать его по инициативе естественных монополий и владельцев транспортной инфраструктуры бессрочно и по упрощенной схеме. И обойтись без стандартных процедур - формирования земельных участков, межевания, планировки территории.

Владельцу участка дается календарный месяц на то, чтобы обсудить условия сервитута. Если договориться не получится, а владелец участка не успеет обратиться в суд за это время, то сроки работ и плата за сервитут считаются согласованными. На землях, принадлежащих гражданам, сервитут может быть установлен при отсутствии альтернативы. Установление публичного сервитута в целях развития инженерной инфраструктуры для строительства ЦКАДА является антиконституционным преступлением режима.

Все это создает возможность для субъективного и необоснованного использования механизмов установления публичного сервитута и изъятия недвижимости, представляя собой, по сути, очередную коррупционную схему ЦКАДА. Инициатива друзей «национального лидера» представляет собой конфискацию собственности и прямое нарушение статьи 35 Конституции Российской Федерации.

В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие урбанизированные городские округа.

В Московской области процесс «административного слияния» принял наиболее уродливые и криминальные формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении антиконституционным вандализмом. Фактически режим убрал последнее препятствие для «триумфального возведения путинского ЦКАДА».

Реализация так называемого «проекта века», в совокупности с тотальной деградацией большинства территорий России и катастрофической рождаемостью, приведет в действие  неуправляемый и неконтролируемый механизм массового переселения россиян в зону ЦКАДА, запустит процесс градостроительной деятельности на огромных территориях. 80% населения России переместится в ЦКАД. А площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природных территорий увеличится более чем на 30 500 000 гектаров.

Семейный подряд ЦКАДА Патрушевых

22 июня 2018 г. Владимир Путин подписал указ о переназначении на должность секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. Должность секретаря Совбеза Патрушев занял в 2008 году. До этого с 1999 г. руководил Федеральной службой безопасности (ФСБ). В 1992-1994 гг. Н.П. Патрушев работал в Карелии министром безопасности республики, начальником управления Федеральной службы контрразведки по Карелии.

Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло без участия отказавшейся от криминального путинского проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые гарантии для четвертого ЦКАДА предоставил Россельхозбанк. Отказ единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не удивительно…

Почему бы Россельхозбанку не заняться ЦКАДОМ? Тем более, когда под руководством путинского орденоносца и «выдающегося банкира» по совместительству, а теперь и министра сельского хозяйства Патрушева Д.Н. кредитное учреждение Россельхозбанк легло на дно с убытками. Известно, что в семье бывшего директора ФСБ России, а ныне секретаря Совета безопасности РФ Николая Платоновича Патрушева государственно-частное сотрудничество отлажено идеально.

Сыновья и родственники секретаря Совета безопасности РФ Патрушева Н.П. не бедствуют и пристроены идеально. Старший сын Дмитрий Николаевич - министр, до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка, младший Андрей Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз» (совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник главы Совбеза РФ Николая Патрушева - «успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии, по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке родственного Россельхозбанка.

Чем занимается семейная группировка Патрушевых в системе действующего режима власти? Преступления ЦКАДА главу Совбеза РФ не интересуют. Товарищ Патрушев Н.П. был озабочен трудоустройством своего сына Дмитрия, бывшего начальника разорившегося Россельхозбанка, министром сельского хозяйства РФ. Мысли о конфликте интересов, семейственности на государственной службе и банальной порядочности, клан Патрушевых не посещают…

Путинские «герои» ЦКАДА

В марте 2016 года Президент Путин подписал Указ о награждении гендиректора АО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» А.В. Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». «АВТОБАН» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор») по строительству так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Глава «АВТОБАНА» известен не только как один из организаторов экологической катастрофы в Московском регионе. Алексей Владимирович Андреев является «Vip» спонсором тоталитарной секты саентологов. В отношении активного саентолога и генерального директора «АВТОБАНА» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «незаконная банковская деятельность» и «мошенничество».

Государственные награды РФ «национальный лидер» ЦКАДА Владимир Путин дарит сектантам регулярно. В марте 2018 года Героем России стал первый заместитель руководителя Администрации Президента Российской Федерации С.В. Кириенко. В 1994 году Сергей Владиленович Кириенко окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом.

«Сергей Кириенко, курирующий в Кремле вопросы внутренней политики, стал Героем России, сообщают СМИ со ссылкой на свои источники. Первой о награждении Кириенко сообщила газета «Коммерсантъ», по данным которой решение о присвоении высокого звания было оформлено закрытым указом Владимира Владимировича Путина…

Звания Героя России Кириенко был удостоен за заслуги в развитии атомной отрасли страны (до прихода в администрацию президента он занимал (в 2007–2016 годах) пост гендиректора «Росатома», а до того был руководителем Федерального агентства по атомной энергии…

Президент «оценил вклад господина Кириенко в свою избирательную кампанию». На состоявшихся 18 марта 2018 года выборах президента Путин получил рекордное число голосов - 56,43 миллиона, что впервые составило более половины от общего числа избирателей в России и 76,69% избирателей, принявших участие в выборах…

Близкий к Кремлю источник РБК сказал, что бывшему главе «Росатома» Кириенко и нескольким сотрудникам корпорации «Тактическое ракетное вооружение» дали Звезду Героя России за разработку ракеты с ядерной энергетической установкой, о которой президент упомянул в своем послании Федеральному собранию в марте 2018 года…»

(РБК: https://www.rbc.ru/politics/05/07/2018/5b3de1389a7947e911764450).

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

«Проект ЦКАДА» признан уголовным преступлением

Преступления путинского ЦКАДА в Московском регионе беспрецедентны. По данным европейских СМИ в отношении 528 российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата подготовка международного уголовного трибунала. Участникам обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида.

В порядке предварительного расследования, «Независимой Международной Экспертной Комиссией по уголовным преступлениям в ходе строительства ЦКАД в Московской области Российской Федерации», 03.05.2018 года установлено следующее:

1. Проект «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) - ЦКАД» осуществляется с многочисленными нарушениями Конституции Российской Федерации и норм международного права.

2. Строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) властями Российской Федерации нарушены основополагающие права граждан РФ согласно «Всеобщей декларации прав человека» (Принята резолюцией 217 А (III) Генеральной Ассамблеи ООН от 10 декабря 1948 года).

3. Означенным выше строительством ЦКАД в Московской области, властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено массовое уничтожение растительного и животного мира, отравление атмосферы и водных ресурсов, вызвавших экологическую катастрофу в административных регионах РФ (городе Москва, Московской области и прилегающих к Московской области территориях РФ) с населением 32,689,000 проживающих граждан.

Последствия экологической катастрофы, вызванные строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, оказали существенное негативное влияние на состояние экологических систем сопредельных с Российской Федерацией государств. Претензии к действующим властям Российской Федерации  в связи со строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) по состоянию на 03.05.2018 года предъявили шесть сопредельных с РФ стран – членов Организации Объединенных Наций (ООН).

4. При строительстве ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода ЦКАД, прекращено естественное функционирование экосистемы региона, безвозвратно изменен гидрорежим в долинах и лощинах водотоков, утрачены лесные и пастбищные ресурсы, многие экземпляры редких и исчезающих видов растений.

5. Строительством ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации осуществлены действия, направленные на частичное уничтожение коренной русской национальной группы как таковой путем причинения вреда здоровью, насильственного переселения и создания жизненных условий, рассчитанных на физическое уничтожение этой группы.

6. Уполномоченными государственными структурами РФ в период 2014-2017 гг. действий по предотвращению преступлений и привлечению виновных в совершении преступлений при строительстве ЦКАД в Московской области  не предпринималось.

Строительство ЦКАД напрямую нарушает фундаментальное конституционное право жителей Москвы и Московской области на благоприятную окружающую среду, уничтожает саму возможность существовать при таком состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и природных объектов.

Жертвами путинского ЦКАДА станут более тридцати миллионов жителей Московского региона. Совокупный экономический ущерб от превращения Москвы и Подмосковья в зону экологического бедствия, по предварительным данным, превысит восемнадцать триллионов долларов США. Авторы криминального проекта ЦКАД сбегут за пределы РФ, остальные отправятся на больничную койку или в могилу.

ЦКАД криминала

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в Московской области - самый амбициозный, масштабный и криминальный транспортный «проект века», который  российские власти пытаются реализовать в Московской области. Начало строительства автомобильной дороги не раз переносилось. В итоге старт беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту был дан в 2014 году.

При разработке «проекта ЦКАД», признанного тяжким уголовным преступлением, были нарушены основные принципы и требования по проведению ОВОС - оценки воздействия на окружающую среду хозяйственной деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией ЦКАД. Так, на общественных слушаниях по ОВОС в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском, Ногинском районах участники слушаний дали однозначную негативную оценку материалам по ОВОС, представили многочисленные замечания и настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса трассы дальше от Москвы или за пределы Московской области.

Проигнорировав отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за счет средств российских граждан.

Несмотря на очевидный катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали власти лиц, строительство ЦКАД продолжается.

По острейшим проблемам ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются.

Кроме массовой вырубки лесов, строительство ЦКАД  влечет за собой уничтожение ряда населенных пунктов Подмосковья. Более 40 тысяч человек вынуждены будут покинуть свои дома. И это только люди, имеющие официальную регистрацию на сносимых территориях. Сколько российских граждан лишатся своих дач, загородных домов и земельных участков, подсчитать практически невозможно. Речь может идти о социальной и гуманитарной катастрофе гигантского масштаба.

Цели властей очевидны, методы – тоже. Отрицательное мнение по проекту «путинского ЦКАДА» абсолютного большинства москвичей и жителей Московской области власти проигнорировали. Имели место многочисленные фальсификации итоговых документов публичных слушаний. «Проект века» лоббируется узким кругом заинтересованных лиц за счет ущемления прав, интересов и здоровья населения, за счет тотального уничтожения природы, мест привычного проживания и отдыха миллионов россиян.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом