Три вопроса Президенту РФ Владимиру Путину о ЦКАД

На вопросы российских граждан Президент России Владимир Путин ответит 15 июня 2017 года. В адрес главы исполнительной власти Российской Федерации поступило более миллиона обращений.

Пять миллионов российских граждан с 2014 года направили обращения российским властям о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона.

Авторитетными экспертами, ведущими учеными, экологами, юристами, адвокатами, а также подавляющим большинством жителей Московского региона ЦКАД признан антинародным, коррупционным, неэффективным и вредоносным проектом, уголовным преступлением - Экоцидом. 

По данным социологических опросов 2017 года 70% жителей Москвы и Подмосковья считают: «ЦКАД - это война. Война с нами, российскими гражданами. Они хотят уничтожить последнее, что у нас осталось - право жить на своей земле. Они задавили нас неподъемными поборами, налогами, штрафами, грабительской коммуналкой. Теперь они пришли бульдозерами уничтожить то, что мы создавали поколениями. Они уничтожают природу, уродуют нашу землю, разрушают наши дома, убивают наш уклад жизни, наше будущее и будущее наших детей».

Владимиру Путину задали три вопроса.

Вопрос первый: Почему, проигнорировав отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за счет средств российских граждан?

Вопрос второй: Почему, несмотря на очевидный катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали власти лиц, строительство ЦКАД до сих пор не остановлено?

Вопрос третий: Почему, по острейшим проблемам ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются?

Агония ЦКАДа

Российские власти погрязли в ЦКАДе по самые уши. Бесконечные скандалы, жесточайшая критика, подлоги, воровство бюджетных денег, лавина судебных исков, угроза массовых протестов и беспорядков, перспектива международного трибунала.

Судороги «Автодора»

На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) 2 июня 2017 года Госкомпании «Автодор» и ООО «Юго-Восточная магистраль» подписали концессионное соглашение по финансированию, строительству и эксплуатации четвертого пускового комплекса ЦКАД.

Бумага подписана в присутствии помощника Президента России Игоря Левитина, специального представителя Президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и министра транспорта России Максима Соколова. Подписи под соглашением поставили председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и гендиректор ООО «Юго-Восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов.

«Инвестором» скандального четвертого пускового комплекса ЦКАД по замыслу властей должна стать контора «Юго-Восточная магистраль», зарегистрированная по адресу: г. Москва, ш. Варшавское, д. 95, к. 1, 117556 (адрес массовой регистрации еще 43-х компаний). Директор конторы Стерлягов Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 100 000 руб. Конторе присвоен ИНН 7726757139, КПП 772601001, ОГРН 5147746164320, ОКПО 38986765, действует с 01.10.2014.

Последний «инвестор»

ООО «Юго-Восточная магистраль» стала единственной компанией, которая подала заявку на участие в конкурсе по четвертому пусковому комплексу ЦКАД. Компания предложила следующие условия: размер капитального гранта 49,686 млрд. рублей, эксплуатационного платежа - 20,721 млрд. рублей, инвестиционного платежа - 58,569 млрд. рублей.

Финансовая отчетность ООО «Юго-Восточная магистраль»

Период	Осн. средства	Выручка	Прибыль (убыток)
2015	0,00	0,00	-49 000,00
2014	-	-	-

По замыслу российских властей, четвертый пусковой комплекс ЦКАД пройдет по юго-восточной части Московской области от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД) до пересечения с трассой М-4 «Дон». Этот участок ЦКАД должен пройти по Ногинкому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому районам Подмосковья, а также по Электростали и Домодедово.

По завершении первой очереди строительства участка ЦКАД трасса будет иметь четыре полосы движения (по две в каждую сторону), на перспективное развитие проектом второй очереди строительства предусматривается увеличение числа основных полос движения до шести.

При реализации четвертого пускового комплекса ЦКАД, за деньги российских граждан, власти планируют построить 17 мостов, 40 путепроводов, 9 эстакад, шесть транспортных развязок, в том числе на пересечениях с трассами М-7 «Волга», М-5 «Урал», М-4 «Дон», ММК, с Егорьевским шоссе, с подъездом к Домодедово.

Последствия экологической и гуманитарной катастрофы для всего Московского региона действующий режим не волнуют.

Ещё не всё украли

Финансовое закрытие сделки по четвертому участку ЦКАД состоится примерно через четыре месяца, АО ДСК «Автобан» ведет переговоры с потенциальными финансовыми партнерами, заявил в кулуарах ПМЭФ председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах.

Сейчас концессионеры рассматривают заявки. Несколько банков  - это и Газпромбанк, и Сбербанк, и китайские инвесторы - это компания СССС и «Шаньдуньские скоростные дороги». Они в активной фазе переговоров. Вчера подписав соглашение, мы перешли в следующую фазу - подготовке к финансовому закрытию. На нее отводится четыре месяца, это как раз четыре месяца на переговоры с финансовыми и кредитными учреждениями. Они именно этим занимаются.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД - единственный остававшийся не разыгранным пусковой комплекс автодороги. «Автодор» рассчитывал подписать соглашение о его строительстве еще в ноябре прошлого года, однако этого так и не произошло. Позднее срок был перенесен на конец марта, затем - до 30 июня.

Как пояснял Интерфаксу заместитель генерального директора «Автобана» Денис Анисимов, в настоящее время идет процесс формирования консорциума. «Мы согласовали ключевые условия, направили их в федеральные органы исполнительной власти. Сейчас формируется консорциум - это дело нескольких недель. Соглашение с «Автодором», я надеюсь, будет заключено в ближайшее время», - сказал он.

Вместе с тем, Д.Анисимов подчеркнул, что «Автобан» входит в проект строительства ЦКАД-4 исключительно как строитель, со своими компетенциями, не неся инвестиционных обязательств. Отвечая на вопрос о финансовом партнере, он отметил, что в ближайшие несколько недель появятся ключевые фигуры, которые будут определять сроки, работать над финансовым закрытием.

Ранее сообщалось, что УК «Лидер» не устроили условия проекта строительства четвертого участка ЦКАД, долгие переговоры с ГК «Автодор» не улучшили ситуацию. УК «Лидер» предложил «Автобану» выкупить свою долю в связи с выходом из проекта. В начале марта сообщалось, что «Автодор» подписал соглашение с «Автобаном» на строительство третьего участка ЦКАД… http://realty.interfax.ru/ru/news/articles/82205/

Стратегическая ошибка и преступление

Власти должны признать ЦКАД стратегической ошибкой. Москвичи и жители Подмосковья потребовали от властей немедленно прекратить строительство ЦКАД.

Москвичи и жители Подмосковья напомнили властям о Конституции РФ: «Мы, многонациональный народ Российской Федерации, соединенные общей судьбой на своей земле, утверждая права и свободы человека, гражданский мир и согласие, сохраняя исторически сложившееся государственное единство, исходя из общепризнанных принципов равноправия и самоопределения народов, чтя память предков, передавших нам любовь и уважение к Отечеству, веру в добро и справедливость, возрождая суверенную государственность России и утверждая незыблемость ее демократической основы, стремясь обеспечить благополучие и процветание России, исходя из ответственности за свою Родину перед нынешним и будущими поколениями, сознавая себя частью мирового сообщества, принимаем КОНСТИТУЦИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ».

Согласно статье 36 Конституции Российской Федерации, «Владение, пользование и распоряжение землей и другими природными ресурсами осуществляются их собственниками свободно, если это не наносит ущерба окружающей среде и не нарушает прав и законных интересов иных лиц». Проект ЦКАД с учетом концентрации градостроительной деятельности на прилегающих трехкилометровых территориях наносит невосполнимый ущерб окружающей среде.

Согласно статье 42 Конституции Российской Федерации, «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением». Проект ЦКАД нарушает права жителей Москвы и Московской области на благоприятную окружающую среду, станет причиной экологической катастрофы во всем Московском регионе.

Экоцид

Никаких инвесторов у проекта платной Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД) не было, нет, и не будет. Единственными источниками финансирования криминального «эпохального проекта» являются средства российских граждан, изъятые из Фонда национального благосостояния и федерального бюджета за счет сокращения расходов на здравоохранение и образование.

Экспертами, экологами, юристами, адвокатами, подавляющим большинством жителей Московского региона ЦКАД признан антинародным, коррупционным, неэффективным и вредоносным проектом, уголовным преступлением - экоцидом.  STOP-ЦКАД - беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту сказали 70% жителей Москвы и Подмосковья.

Ведущие российские юристы предупреждают власти об ответственности по статье 358 Уголовного кодекса Российской Федерации Экоцид: «Массовое уничтожение растительного или животного мира, отравление атмосферы или водных ресурсов, а также совершение иных действий, способных вызвать экологическую катастрофу, - наказываются лишением свободы на срок от двенадцати до двадцати лет».

Подробности:

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Бандитский ЦКАД

Москвичи и жители Подмосковья считают начало строительства платной ЦКАД МО (Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области) вопиющим нарушением конституционного права на благоприятную окружающую среду, актом вероломного бандитского нападения в целях уничтожения среды обитания и привычного уклада жизни российских граждан.

С вводом в действие ЦКАД количество большегрузного и транзитного транспорта увеличится с 190000 до 500000 в сутки. В связи с этим многократно возрастут выбросы в атмосферу вредных веществ, увеличится загрязнение почвы тяжелыми металлами и нефтепродуктами. Лесозащитный пояс Москвы будет уничтожен полностью.

Никаких компенсационных мер для природы и жителей населенных пунктов проектом ЦКАД не предусмотрено. Жертвами безумного дорожного проекта станут более пятнадцати миллионов жителей Московского региона.

                       Что будет происходить при строительстве и эксплуатации трассы ЦКАД:

• полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода, утрата лесных и пастбищных ресурсов;
• утрата отдельных экземпляров редких и исчезающих видов растений, в том числе занесенных в Красные Книги РФ и региона;
• сокращение ресурсов полезных видов растений;
• повреждение растительности на границе со строительными площадками и подъездными дорогами, временное снижение продуктивности лесных и пастбищных ресурсов;
• угнетение растений выбросами в атмосферу строительной пыли и вредных загрязняющих веществ;
• изменение гидрорежима в долинах и лощинах водотоков, связанное с подпруживанием последних, приводящим к подтоплению и заболачиванию вышележащих территорий;
• существенное усиление ветрового воздействия на кромки леса, окружающие открытое пространство трассы, и связанная с ним активизация буреломных и ветровальных нарушений;
• нарушения растительного покрова как следствие активизации эрозионных процессов в зоне строительства магистрали;
• повышение пожароопасности территории;
• трансформация фауны территории, нарушающая нормальное функционирование экосистемы.

В числе лесных массивов, которые пойдут под топор - государственные природные заказники: «Широколиственный лес в долине Клязьмы» в Ногинском районе, «Система оврагов у станции Морозки» в Дмитровском, «Леса Октябрьского лесничества» в Клинском, «Левобережье реки Москвы на участке Тучково-Ожигово» в Рузском. Поскольку в этих заказниках сведение леса и капитальное строительство запрещено законом, то авторам криминального ЦКАДа необходимо было внести изменения в действующее законодательство, что они с легкостью и сделали. Границы заказников просто перекроили в угоду строительства хозяйственных объектов.

Леса ближайшего Подмосковья - это не только легкие Московского региона, но и естественные водохранилища, которые удерживают избытки талой и дождевой воды и летом питают реки. Вырубка лесов приводит к тому, что избытки воды, не задерживаясь, быстро «скатываются» по рекам и канавам из Подмосковья, по пути вызывая бурные паводки. Летом же реки сильно мелеют. Возникает необходимость создания новых искусственных водохранилищ. Искусственная регуляция гидрорежима вследствие строительства ЦКАДа потребует колоссальных финансовых затрат.

Уничтожение природы Подмосковья россияне называют «экологическим бандитизмом». Неадекватность поведения властей по проблемам ЦКАД вызывает испуг и негодование миллионов российских граждан.

«ЦКАД - это война. Война с нами, российскими гражданами. Они хотят уничтожить последнее, что у нас осталось - право жить на своей земле. Они задавили нас неподъемными поборами, налогами, штрафами, грабительской коммуналкой. Теперь они пришли бульдозерами уничтожить то, что мы создавали поколениями. Они уничтожают природу, уродуют нашу землю, разрушают наши дома, убивают наш уклад жизни, наше будущее и будущее наших детей» - так считают 69% жителей Москвы и Подмосковья по данным социологических опросов 2017 года.

Подробности: Экоцид в год экологии