ЦКАД превратил Московский регион и прилегающие территории в зону
тотального государственного экологического террора. Криминальный режим,
пришедший к власти в результате переворота в декабре 1999 года, целенаправленно
уничтожает среду проживания десятков миллионов российских граждан. Нескрываемые
садистские наклонности правящего режима проявились при строительстве и так
называемого «путинского» ЦКАД 4.
Денежные средства,
предназначенные будущим поколениям, вполне можно выделить и поколению нынешнему
- путинскому. Такой логикой руководствуется Президент Российской Федерации, решая
вопросы дорожного строительства. Тем более, что нынешние «строители» по какому-то
странному совпадению сплошь представлены друзьями «дорогого» во всех смыслах Владимира
Владимировича Путина.
Дорожное строительство - вещь непрозрачная, но очень выгодная властям своей
непрозрачностью, а также перспективами построить частные дороги за счет денег
российских налогоплательщиков. Главное только избегать грандиозных скандалов,
похожих на те, что возникли и продолжаются вокруг тотальной кражи денег на «проектных
изысканиях» и строительстве ЦКАД.
Более девяти миллионов
российских граждан с 2014 года направили обращения российским властям о
прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской
области (ЦКАД). Москвичи и жители Московской области потребовали от властей
прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение
подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона и
прилегающих территорий.
На требования россиян – прекратить намеренное создание экологической
катастрофы в Московском регионе возведением ЦКАД, Владимир Путин, уклонявшийся
от комментариев преступного «проекта» с
2014 года, ответил издевательским плевком. Так, 12 октября 2018 года главный
идеолог ЦКАДА Президент РФ Путин утвердил «перечень поручений по вопросам
реализации» так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой
автомобильной дороги Московской области.
Согласно путинским поручениям, ускорением строительства ЦКАД - тотальным
уничтожением среды проживания десятков миллионов россиян теперь занимается ВЧК.
Всероссийская чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в
составе председателя Правительства РФ Д.Медведева, генпрокурора Ю.Чайки,
руководителя СК А.Бастрыкина, председателя Счетной палаты А.Кудрина, мэра
Москвы С.Собянина, губернатора Московской области А.Воробьева, возведением
ЦКАДА последовательно истребляет коренное русское население Центральной России.
Москвичи и жители
Подмосковья считают антинародное строительство платной Центральной кольцевой
автомобильной дороги Московской области беспрецедентным нарушением
конституционного права на благоприятную окружающую среду, актом вероломного
бандитского нападения действующего криминального режима в целях уничтожения
среды обитания и привычного уклада жизни.
Судорожные попытки режима найти частных инвесторов для строительства «эпохального путинского
ЦКАДА» закончились полным провалом. От сомнительных вложений в проект
экологической катастрофы на огромных территориях Центральной России отказались
все. Зато остались простые россияне – с ними договариваться режим не
собирается.
По замыслу действующего
режима возведение ЦКАДА оплатят российские граждане, причем – дважды.
Финансирование строительства будет осуществляться властями на средства
российских налогоплательщиков. Построив ЦКАД за собственные средства, россияне должны
будут еще и оплачивать проезд по так называемой автомагистрали. В создавшихся
экономических условиях о платности ЦКАД
не может идти и речи.
Смету расходов на ЦКАД власти могут раздувать до бесконечности. Бюджет
РФ заплатит в любом случае – если скомандует «национальный лидер». Друзьям всё,
российским гражданам – антиконституционные законы. Обирать население России,
превращая 80 миллионов граждан в нищих и рабов, за двадцать лет нелегитимного правления
российские власти научились исправно.
Путинский ЦКАД 4 начинается от трассы M-7 «Волга» и проходит до
автомагистрали М-4 «Дон», через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и
Раменский районы, города Электросталь и Домодедово. Реализация антинародной стройки
осуществляется на принципах «государственно-частного партнерства». Срок
концессионного соглашения составляет 30 лет, где концедент - ГК «Автодор»,
концессионер до 2047 года – финансовая помойка ООО «Юго-восточная магистраль»
тоталитарной секты «Автобан».
Экологический,
социальный и экономический террор в московском регионе набирает обороты. На
Конституцию РФ, как и на права россиян, «национальному лидеру» и всей криминальной
гоп-стоп компании ЦКАДА плевать.
Никаких компенсационных мер для природы и жителей населенных пунктов
проектом ЦКАД не предусмотрено. Жертвами безумного дорожного проекта стали
более пятидесяти миллионов жителей России. Режим, погрязший в бесконечных
коррупционных скандалах, антиконституционной «пенсионной реформе», путем
грабительских налоговых и коммунальных поборов, превратил жизнь россиян в кошмар
– в зону преступлений «путинского ЦКАДА».
Кремлёвские
оккупанты
Криминальная возня вокруг строительства ЦКАД началась с принятием 30
декабря 2003 года правительством Московской области постановления N 743/48 «Об
утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития
Московской области». В этих «направлениях» впервые и появилась так называемая
ЦКАД. В том же документе подмосковные власти декларировали: «Московская область
- неотъемлемая часть России и Европейского континента, территория которой
развивается согласно общеевропейским законам, разделяет общеевропейские
ценности…».
С разделом «общеевропейских ценноcтей» произошло нечто не вполне для
Европы характерное. Московская область стала банкротом, зато в США
отбыл к
украденным миллиардам
долларов А.В. Кузнецов -
министр финансов МО и первый заместитель губернатора Громова. Деньги были
украдены из системы жилищно-коммунального хозяйства Подмосковья. 16
декабря 2019 года Басманный суд Москвы
приговорил экс-министра финансов Московской области к 14 годам колонии общего
режима.
ЦКАД в 2006 году уже была включена в федеральную программу «Модернизация
транспортной системы России». Федеральные путинские чиновники тоже оказались не
против общеевропейских ценностей и их раздела. На каком берегу авторы бессмысленной
«программы» оставили голову - не известно.
Еще в 2001 году в головах авторов ЦКАДА родилась идея сафари-парка под
Икшей. Тоже, разумеется, - крупнейшего в Европе. Нечто подобное - сафари-парк,
но почему-то вместе с горнолыжным курортом планировалось к юго-востоку от
Москвы в Бронницах. А после странных историй с Диснейлендом и Лас-Вегасом на территории
российской столицы и эти «проштрафившиеся проекты» в конце концов были
отправлены в Бронницы.
Что связывает эти разные проекты? В рамках разумного подхода - ничего.
Но в 2004 году в чиновничьих умах родилась идея дороги, которая помогла бы
решить все проблемы, - это ЦКАД. Правильнее сказать, «идея дороги, про которую
говорят, что она поможет решить какие-то серьезные проблемы…».
Сегодня путинский
ЦКАД – это не самостоятельный проект, а нечто, что слепили из того, что было.
Отсюда его исключительное уродство, как и у любого другого «проекта» авторитарного
режима, рожденного в обстоятельствах существования полностью отмороженной и
неконтролируемой кремлёвской хунты.
Российские власти любят растечься мыслию по древу международных
транспортных коридоров и никому не нужного «гигантского транзитного потенциала»
России. ЦКАД - это «проект федерального уровня, не говоря о том, что от решения
дорожных проблем зависят и геополитические успехи государства, и его главная
задача - ликвидировать бреши в транспортной инфраструктуре страны».
Следует признать, что на первой и на второй «бетонке» автомобили в
пробках не стоят, а на разрешенной скорости в кювет не слетают. Конечно, бреши
на «геополитических российских дорогах» случаются. Можно было бы начать с Калининграда,
Выборга или Владивостока. Но начали, как водится, с крыльца. Собственного.
Спору нет, ЦКАД в качестве своеобразной развязки очень пригодилась бы
для автоперевозок между Финляндией и Ираном или между Латвией и Монголией. Как
говорится, было бы что возить. А возить нечего. Да некому и негде. Представить
эстонского парня за рулем еврофуры со шпротами на перегоне Чаны–Барабинск очень
трудно.
За исключением обещанной
«космической инфраструктуры» ЦКАД, остальные участки «международных коридоров»
от Выборга до Махачкалы и от Калининграда до Владивостока с евростандартами
никак не согласуются. Строго говоря, и по России транзитом через Москву (МКАД)
возить нечего: подавляющее большинство перевозок направляется в столицу или из
нее, а на транзит приходится не более 10 процентов.
23 июня 2008 года В.Путин подписал распоряжение правительства РФ
N897-р, которым был утвержден «паспорт инвестиционного проекта «Разработка
проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство
Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого
при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской
Федерации». На проектирование ЦКАД путинские подельники получили девять
миллиардов рублей.
5 ноября 2009 года Путин выпустил распоряжение правительства РФ N
1642-р «О переводе земель лесного фонда в категорию земель промышленности,
энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель
для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель
иного специального назначения для строительства автомобильной дороги». Земли
лесного фонда Истринского и Дмитровского лесничеств общей площадью 144,8821
гектара переданы друзьям Владимира Владимировича.
21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме Путин
сообщил, что на строительство ЦКАД будут направлены средства Фонда
национального благосостояния РФ. Президент сделал царский подарок небольшому
сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся дорожным
строительством: «По сути, центральная кольцевая автомобильная дорога - это
новый проект, который изменит всю логистику перевозок в европейской части
Российской Федерации, позволит разгрузить Москву от транзита, улучшить транспортную
и экологическую обстановку самой столицы».
По мнению
«национального лидера», беспардонно продавливающего проект возведения ЦКАДА в
Московском регионе, - уничтожение экологической системы и беспрецедентная
застройка территорий диаметром боле 120 километров превратит столицу и
Московскую область в «зеленый оазис»! Что это - черный юмор или бесчеловечная
доктрина ЦКАДА обезумевшего диктатора?
12 августа 2013 года Путин провел совещание «О реализации проектов
развития транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области». Народу
Президент сообщил, что «к 2018 году центральное кольцо должно стать
современной, удобной транспортной магистралью…, проект строительства
центральной кольцевой дороги уже достаточно серьёзно проработан, в программе
развития госкомпании «Автодор» на его реализацию заложены солидные ресурсы…».
Сама по себе «необходимость»
строительства Центральной кольцевой автодороги вызвала протест у всего
профессионального экспертного сообщества. ЦКАД - это коррупционное решение
исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки «кремлёвскими
оккупантами». ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и
ценные с экологической точки территории, которые уничтожаются в настоящее
время.
Экологические преступления на ЦКАД беспрецедентны. В отношении 612
российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата
подготовка Международного Уголовного Трибунала. Участникам обоснования,
проектирования, финансирования и строительства ЦКАД в Московской области
вменяются подготовка, организация, осуществление Экоцида и Геноцида.
Урки ЦКАДА
Для четвёртого сегмента ЦКАД российские власти еще в 2014 году организовали
финансовую прокладку ООО «Юго-Восточная Магистраль», которая должна была стать
«концессионером» строительства ЦКАД 4. Покинувшая сомнительный «эпохальный
проект» турецкая Makyol должна была получить 33,33%, РФПИ - 33,33%, «Автобан» -
33,34%.
«Юго-Восточная магистраль», зарегистрированная по адресу: г. Москва, ш.
Варшавское, д. 95, к. 1, 117556 (адрес массовой регистрации еще 43-х
аналогичных компаний), действует с 01.10.2014. Директор конторы - Стерлягов
Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 100 000 руб. Конторе присвоен
ИНН 7726757139, КПП 772601001, ОГРН 5147746164320, ОКПО 38986765.
2 июня 2017 года на
Петербургском международном экономическом форуме госкомпания «Автодор»,
известная многочисленными скандалами с нецелевым расходованием бюджетных денег,
и финансовая помойка ООО «Юго-Восточная магистраль» подписали так называемое
«концессионное соглашение» по финансированию, строительству и эксплуатации
четвертого пускового комплекса - ЦКАД 4.
Бумага была подписана в присутствии помощника Президента РФ Игоря
Левитина, специального представителя В.Путина по вопросам природоохранной
деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и тогдашнего министра
транспорта РФ Максима Соколова. Подписи под соглашением поставили бывший председатель
правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и гендиректор ООО «Юго-Восточная
магистраль» Дмитрий Стерлягов.
По данным
агентства Руспрес «этнический немец Сергей Кельбах начал карьеру с того, что
вместе с казахским немцем Германом Грефом разворовал поступивший из Германии
бюджет проекта «Нойдорф-Стрельна» - «немецкой деревни» для соотечественников
Грефа и Кельбаха, переселяющихся из Средней Азии в Петербург. Проект курировал
вице-мэр города Владимир Владимирович Путин».
Ряд СМИ указывают на связь Кельбаха со структурами еще одного члена
«петербургской криминальной команды» Аркадия Ротенберга, благодаря которым
«Мостотрест» А.Ротенберга на протяжении многих лет получал исключительно
выгодные государственные заказы на дорожное строительство…».
Подельники «национального
лидера» намерены собирать мзду за проезд по ЦКАД. Так, Игорь Ротенберг - сын
близкого друга В.Путина А.Ротенберга, готовится участвовать в сборе платы за
проезд по ЦКАД. 10 января 2019 г. в Москве была зарегистрирована компания ООО
«Единый оператор ЦКАД». Основной владелец (99%) оператора - дочернее
предприятие ГК «Автодор» «Автордор инфраструктурные инвестиции». А вот
оставшийся 1% принадлежит ООО «РТИТС» (РТ-инвест транспортные системы), где
собственником 23,5% является Игорь Аркадьевич Ротенберг.
Компания РТИТС - оператор системы сборы платы с большегрузных
автомобилей «Платон». Совладельцы компании помимо Игоря Ротенберга - АО
«РТ-инвест» (входит в ГК «Ростех» Сергея Чемизова) - 50%, гендиректор
«РТ-инвест» Андрей Шипелов -19%, гендиректор РТИТС Антон Замков - 7,5%.
В разное время к строительству ЦКАД власти пытались привлечь
иностранцев. Но в 2016 году после нескольких месяцев раздумья от участия в ЦКАД
3 отказалась испанская Sаcyr. Четвёртый ЦКАД намеревалась строить турецкая
Makyol, но в итоге отказалась. В июле 2018 года с подачи РФПИ стало известно,
что в проект ЦКАД 4 якобы могут войти итальянская Anas и турецко-итальянская
ICA. Но ICA сразу вышла из криминального проекта, а переговоры с Anas
прекращены.
«От ЦКАД
запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…». Это мнение
всех российских и международных экспертов. От путинского ЦКАДА открестились все
иностранные инвесторы. Укравший у россиян десятки миллиардов рублей, над
поиском «иностранных подельников» для преступного возведения ЦКАД-4 пять лет
«трудился» мутный фонд РФПИ «активного саентолога» К.Дмитриева.
В апреле 2018 года синдикат, сформированный режимом из Сбербанка,
Газпромбанка и Евразийского банка развития (ЕАБР), согласился предоставить
фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль» сумму в 31,6 млрд. рублей сроком на 15 лет.
Этот же криминальный «банковский синдикат» финансировал и печально известный
массовыми экологическими преступлениями скандальный ЦКАД 3.
Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло уже без участия отказавшейся от
проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые требования по банковским
гарантиям для четвертого участка ЦКАД предоставил Россельхозбанк. Отказ
единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на
финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не
удивительно.
Почему бы
Россельхозбанку не заняться ЦКАДОМ? Тем более, когда под руководством
путинского орденоносца и «выдающегося банкира» по совместительству, а теперь и
министра сельского хозяйства Патрушева Д.Н. кредитное учреждение Россельхозбанк
легло на дно с убытками. Известно, что в семье бывшего директора ФСБ России, а
ныне секретаря Совета безопасности РФ Николая Платоновича Патрушева «государственно-частное
сотрудничество» отлажено идеально.
Сыновья Патрушева Н.П. пристроены: старший Дмитрий Николаевич - министр,
до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка; младший Андрей
Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов
в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз»
(совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник Николая Патрушева -
«успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии,
по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке Россельхозбанка.
29 августа 2019 года наблюдательный совет государственной корпорации
развития «ВЭБ.РФ» одобрил финансирование строительства ЦКАД 4 в Московской
области. Набсовет ВЭБа возглавляет председатель Правительства РФ Дмитрий
Медведев. Руководит ГК «ВЭБ РФ» с 2018 года долларовый миллиардер и госчиновник
по совместительству Игорь Шувалов.
Вхождение ВЭБа в ЦКАД-4 завершило многолетнюю позорную эпопею по поиску
«крупнейших иностранных инвесторов ЦКАДА». А поскольку государственная
корпорация ВЭБ занимается «важными для страны», но убыточными и нерентабельными
проектами, в «успехе» четвертого ЦКАД можно не сомневаться. Безумные амбиции
властей как всегда оплатят российские налогоплательщики.
Вслед за решением ВЭБа РФ, Сбербанк 24 сентября 2019 года предоставил
банковские гарантии, обеспечивающие исполнение обязательств по возврату аванса
ООО «Юго-восточная магистраль» и генподрядчика ООО «Концессионная строительная
компания №1» (входит в группу «Автобан» саентолога А.Андреева). Очередная сумма
гарантий Сбербанка составила 21 млрд. рублей.
Таким образом, денежные
средства, изъятые режимом из скудных кошельков российских граждан, отправятся в
карман тоталитарной секты, А строительство третьего и четвертого участков ЦКАД,
образующих вместе восточное полукольцо, будет обеспечиваться одним и тем же составом
российских участников - сектой сатанистов-саентологов.
Так называемый «руководитель» госкомпании «Автодор» и глава ОПГ
В.Петушенко запросил средства в Минтрансе. Тот в свою очередь направил просьбу
в Минфин для включения очередных дополнительных затрат на строительство ЦКАД в
проект бюджета на 2020–2022 годы.
В отсутствие инвесторов «путинским строителям» ЦКАДА – уркам «Автодора»
и сектантам «Автобана» снова нужны бюджетные деньги. 20 млрд. рублей будет
стоить отрезок ЦКАД между трассами М10 и М11. Еще 7,5 млрд. потребуется для
строительства обхода деревни Малые Вяземы на пересечении ЦКАД и Можайского
шоссе, 5 млрд. нужно на перенос газопроводов и нефтепроводов на юге ЦКАД, 1,8
млрд. руб. - на строительство развязки ЦКАД с Волоколамским шоссе.
Антиконституционный
вандализм
В 2017 году Минэкономразвития РФ предложило запретить любое
строительство коммерческой недвижимости возле ЦКАД. По мнению чиновников, это
приведет к дополнительной нагрузке на трассу и, в конечном счете, - к пробкам.
В качестве примера был приведен МКАД, на котором постоянные проблемы с
движением автотранспорта на участках, где построены крупные торговые комплексы
и другие объекты коммерческой недвижимости.
Однако Андрей Воробьев, глава Московской области, заявил о том, что
строительство коммерческой недвижимости вокруг ЦКАД запрещать нельзя. «Это
просто невозможно. Там, куда приходит дорога, будет появляться жизнь. Если ЦКАД
все-таки будет построена, вокруг него начнется экономическая деятельность. Это
является фактом и реалиями жизни, которые сегодня невозможно опровергнуть», -
пояснил он свою позицию.
То, что лесной
фонд до сих пор не переведен под строительство ЦКАД, не то, что под коммерческую
застройку, - подмосковного губернатора не смущает. Сегодня лесопарковый
защитный пояс Москвы фактически прекратил свое существование. Подмосковные
лесопарки быстро деградируют и уничтожаются.
По мнению действующего режима у Москвы границ нет. После того, как новации
о создании «столичного региона» озвучил Дмитрий Медведев и «удачного
присоединения Крыма» хунта будет безжалостно наступать на Подмосковье и другие
регионы стремительно нищающей России. Где будет проходить новая граница Москвы,
для нынешних властей РФ не имеет никакого значения.
Так называемый
«ЦКАД в Московской области» и не менее одиозный проект Большого ЦКАДА в «Московском
столичном округе Москва» вызвали массу вопросов об адекватности и вменяемости
российских властей. По замыслу режима в «Новую путинскую Москву» войдут
территории Московской, Тульской, Ивановской, Смоленской, Владимирской, Тверской,
Костромской, Рязанской, Ярославской, Калужской и Нижегородской областей.
Экзальтированные советники путинской администрации уверены:
«Географические границы между субъектами центральной России уже давно размыты.
Например, больше половины жителей даже самых удаленных подмосковных городов
трудятся в Москве, отдыхают и зачастую даже живут здесь. Для них административное
слияние - лишь формальность. Этот процесс идет в московском регионе и без
формального объединения двух субъектов федерации…».
Ликвидация местного самоуправления и насильственное слияние территорий
происходит по всей стране. В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы
РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного
самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от
29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие
урбанизированные городские округа.
В Московской
области процесс «административного слияния» принял наиболее уродливые и криминальные
формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении
антиконституционным вандализмом. Режимом уничтожается сама основа местного
самоуправления, население лишается последней возможности влиять на решения пока
ещё действующих властей.
Глава Подмосковья Воробьев уверял местных жителей, что объединение в
городские округа позволит сэкономить значительные средства на содержание
управленческого аппарата. Но это не так. Губернатор Воробьев врал, нагло и
бессовестно. Там, где прошла так называемая «реформа», сокращения штатов
чиновников не было и не будет. Сократили только поселковых депутатов, которые
денег за свою работу не получают и действуют на общественных началах.
Система органов самоуправления в Подмосковье выстраивалась долго и мучительно.
Во многом она несовершенна. Но почти в каждом районе есть советы сельских и
городских поселений, которые работают намного эффективнее, чем районные и
городские власти. Жители в ежедневном режиме взаимодействуют с этим институтом
власти. Оперативно сообщают о своих нуждах, проблемах и потребностях.
В Подмосковье будет сокращено более 300 муниципальных образований,
которые вольются в городские округа, усилится бесконтрольность власти.
Продолжится практически ничем не ограниченная застройка территорий и массовое
переселение населения в эти новостройки.
Антиконституционная
«реформа» подмосковных властей осуществляется в интересах криминальных
структур, чьи аппетиты превратили строительство жилья и объектов коммерческой
недвижимости в процесс насильственной урбанизации Московской области, лишает
местных жителей возможности влиять на эти планы.
Депутаты, представляющие интересы миллионов жителей Подмосковья,
утверждают:
«Масштабная вырубка лесов, застройка земель лесного фонда, водоохранной
зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы
региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в
значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение
водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг
Москвы.
Перенаселенность Московского региона, по сравнению со всей остальной
Россией, угрожает национальной безопасности страны. Поток переселенцев в
область буквально опустошает целые регионы страны. Не менее тяжело это
отражается и на самом регионе. В городах ближнего Подмосковья уже сейчас в
несколько раз превышены показатели предельной плотности населения…».
Путинский «ЦКАД»
признан тяжким уголовным преступлением
Экологический террор «путинской вертикали» - это массовая вырубка лесов
для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского
назначения, которые полностью уничтожают рекреационные ресурсы Московского
региона. Масштабы экологического бедствия в зоне ЦКАД чудовищны.
Независимой Международной Экспертной Комиссией по уголовным
преступлениям в ходе строительства ЦКАД в Московской области Российской
Федерации установлено следующее:
1. Проект «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги
Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) - ЦКАД»
осуществляется с многочисленными нарушениями Конституции Российской Федерации и
норм международного права.
2. Строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской
области (с последующей эксплуатацией на платной основе) властями Российской
Федерации нарушены основополагающие права граждан РФ согласно «Всеобщей
декларации прав человека» (Принята резолюцией 217 А (III) Генеральной Ассамблеи
ООН от 10 декабря 1948 года).
3. Означенным
выше строительством ЦКАД в Московской области, властями Российской Федерации с
2014 года осуществлено массовое уничтожение растительного и животного мира,
отравление атмосферы и водных ресурсов, вызвавших экологическую катастрофу в
административных регионах РФ (городе Москва, Московской области и прилегающих к
Московской области территориях РФ) с населением 32,689,000 проживающих граждан.
Последствия
экологической катастрофы, вызванные строительством Центральной кольцевой
автомобильной дороги Московской области, оказали существенное негативное
влияние на состояние экологических систем сопредельных с Российской Федерацией
государств.
4. При строительстве ЦКАД в Московской области властями Российской
Федерации с 2014 года осуществлено полное уничтожение растительных сообществ в
полосе землеотвода ЦКАД, прекращено естественное функционирование экосистемы
региона, безвозвратно изменен гидрорежим в долинах и лощинах водотоков,
утрачены лесные и пастбищные ресурсы, многие экземпляры редких и исчезающих
видов растений.
5. Строительством ЦКАД в Московской области властями Российской
Федерации осуществлены действия, направленные на частичное уничтожение коренной
русской национальной группы как таковой путем причинения вреда здоровью,
насильственного переселения и создания жизненных условий, рассчитанных на
физическое уничтожение этой группы.
6. Уполномоченными государственными структурами РФ в период 2014-2019
гг. действий по предотвращению преступлений и привлечению виновных в совершении
преступлений при строительстве ЦКАД в Московской области не предпринималось».
Строительство ЦКАД напрямую нарушает фундаментальное конституционное
право жителей Москвы и Московской области на благоприятную окружающую среду,
уничтожает саму возможность существовать при таком состоянии биосферы, которое
обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и
природных объектов.
Международное
экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить
уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД
и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы.
Экологический террор должен быть остановлен…
В ноябре 2019 года социологи зафиксировали обвальное падение уровня
доверия к российским властям. Сегодня режиму верят 29% россиян. Причины -
стремительное падение уровня жизни, массовое обнищание и люмпенизация активной
части русского населения в возрасте от 35 до 60 лет, беспрецедентный уровень смертности
за всю не военную историю страны, антиконституционная «пенсионная реформа»,
грабительские банковские кредиты, неподъемные налоговые и коммунальные поборы.
В оценках властей россияне не
скупятся в выражениях: «На госканалах трудно понять, где живешь - в России или
в Украине. Приглашенные туда пассажиры несут какой-то бред. С ума ведь можно
сойти. Просто дебилы какие-то отмороженные. Эти телеублюдки получают ордена и
героев за обман и наглое враньё. Мы в полном говне и долгах, а они жируют и
процветают. Всё рассказывают нам о великом гэбэшнике Путине. Ни слова о нашей вымирающей России. Это
страна нищих и рабов. Ну и на фига нам эта долбанная власть. Они уже совсем
обнаглели…».
АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)
Подробности:
