Возведением ЦКАД в Московском регионе действующий режим закрепил свою
криминальную сущность и абсолютную невменяемость. «Национальный лидер» ЦКАДА –
Президент РФ Владимир Путин с маниакальной настойчивостью продавливал
криминальный «проект» автодороги А-113 (ЦКАД) с 2013 года. От бандитского
нападения на подмосковные зоны отдыха миллионов россиян, сельские поселения,
коттеджные поселки, садовые участки, загородные дома и дачи отказались все инвесторы.
В разное время к
строительству ЦКАДА власти пытались привлечь иностранцев. Но в 2016 году после
нескольких месяцев раздумья от участия в третьем ЦКАД отказалась испанская
Sаcyr. Четвёртый ЦКАД намеревалась строить турецкая Makyol, но в итоге
отказалась. В июле 2018 года с подачи РФПИ стало известно, что в проект ЦКАД-4 якобы
могут войти итальянская Anas и турецко-итальянская ICA. Но ICA сразу отказалась
от участия в сомнительном проекте, а переговоры с Anas перенесены на
неопределенный срок.
Международное экспертное
сообщество уведомило официальные российские власти о том, что «Участникам
обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются
подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида. Российские власти
должны немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов
российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании
экологической катастрофы».
Зона
ЦКАДА – это беспрецедентное
по масштабам уничтожение окружающей среды, обман и фальсификации при осуществлении
так называемых мега-проектов действующего режима, тотальное пренебрежение
преступной «вертикали власти» к общественному и экспертному мнению, к интересам
десятков миллионов российских граждан.
Зона ЦКАДА – это
единый урбанизированный комплекс диаметром более 300 километров. Реализация
путинского «проекта ЦКАД» в перенаселенном Московском регионе стремительно
нищающей России привел к резкому падению качества жизни, глобальной
экологической и гуманитарной катастрофе.
Зона
ЦКАДА – это преступления
властей РФ, которые превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных
отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и
перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а ЦКАД - в самую длинную по
протяженности московскую улицу с пробками и заторами.
Зона ЦКАДА – это
полное уничтожение лесозащитного пояса Москвы, безвозвратное катастрофическое
изменение водного баланса Центральной России, взрывное увеличение
онкологических заболеваний, беспрецедентная варварская застройка бетонными
муравейниками реликтовых лесных заповедников в радиусе более 500 километров.
Цели грандиозной аферы под
названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном
распиле денег в пользу подельников В.Путина. По замыслу действующего режима до
2030 года всё Подмосковье должно стать сплошным городом-ЦКАДОМ в соответствии
со «Схемой территориального планирования Московской области – основными
положениями градостроительного развития».
На требования российских граждан - прекратить варварское уничтожение
экологии Московского региона ЦКАДОМ, Владимир Путин, уклонявшийся от комментариев
преступного «проекта века» с 2014 года, ответил плевком. Так, 12 октября 2018
года главный идеолог преступного «проекта» В.Путин утвердил «перечень поручений
по вопросам реализации» так называемого «проекта» строительства Центральной
кольцевой автомобильной дороги Московской области.
Согласно путинским поручениям, ускорением строительства ЦКАД –
тотальным уничтожением среды проживания десятков миллионов россиян займется
чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в составе Председателя
правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора,
руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.
Режим, погрязший в бесконечных
коррупционных скандалах, антиконституционной «пенсионной реформе», путем
грабительских налоговых и коммунальных поборов, превратил жизнь 80 миллионов
россиян в кошмар – в зону криминального путинского ЦКАДА.
КРЕМЛЁВСКАЯ ЗОНА
ЦКАДская удавка
Так называемый проект «Строительства Центральной кольцевой
автомобильной дороги Московской области» с последующей эксплуатацией на платной
основе затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской
области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья путинский ЦКАД
будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных
граждан России - стягивание колоссальных материальных и человеческих ресурсов,
необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.
Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАД, будут
потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на
равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между
экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной
страны - с другой. Строительство ЦКАД неизбежно приведет к дальнейшему росту
перенаселенности столичного региона и оттоку населения из других территорий,
дальнейшему оголению и обнищанию российских окраин.
Сегодня Москва и
область - это 0,5% территории России, однако здесь уже проживает 38% населения
страны. Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе
сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и Московской области
будут проживать более 120 миллионов, или почти всё население страны. Россия в нынешних границах прекратит свое существование.
Рост численности населения Московской агломерации в значительной
степени происходит за счет представителей тех социальных групп населения,
которые характеризуются, с одной стороны, повышенными потребительскими
амбициями, а с другой стороны - правовым нигилизмом и презрительным отношением
к интересам других граждан.
Возведение
безумного путинского ЦКАДА влечет за собой уничтожение ряда населенных пунктов
Подмосковья. Более 60 тысяч человек вынуждены будут покинуть свои дома. И это
только люди, имеющие официальную регистрацию на сносимых территориях. А сколько
российских граждан в путинском Аду лишатся своих дач, загородных домов и земельных
участков, подсчитать невозможно. Речь идёт о социальной и гуманитарной
катастрофе гигантского масштаба.
Проектирование ЦКАД, несмотря
на его якобы общественное предназначение велось с демонстративным нарушением
закона, прав и интересов десятков миллионов российских граждан, без какого-либо
общественного обсуждения, без публичного рассмотрения существующих
альтернативных вариантов с участием научных учреждений и независимых экспертов,
без предъявления обществу обоснований способности путинского «проекта века»
решить хоть какие-нибудь целевые задачи.
Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД из
«Союздорпроекта» использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под
видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Жуликам были
выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации
в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков
аферистам отгрузил В.В. Путин.
Реализация проекта ЦКАД не имеет никакого практического смысла,
поскольку существующих кольцевых автомобильных дорог в Московской области А-107
и А-108 хватает для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Основные
транспортные проблемы Подмосковья связаны с недостаточной пропускной
способностью радиальных дорог, соединяющих Москву с Подмосковьем и другими
регионами страны - а эта проблема за счет строительства новой кольцевой дороги
никак не решается.
Под прикрытием
общественного интереса проект ЦКАД преследует исключительно частные интересы
приближенных к Кремлю лиц, связанные, в частности, с возможностью распоряжения
земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под
запланированную массовую коммерческую застройку объектами инфраструктуры.
Сформированная ранее и
существовавшая до 2006 года система комплексной оценки воздействия на
окружающую среду (ОВОС), включая процедуру государственной экологической
экспертизы, российскими властями была кардинально трансформирована и упрощена в
целях возведения в Московском регионе платной автодороги - ЦКАД.
Это обстоятельство является особо чувствительным и значимым с разных точек зрения. Экологической - растет
нагрузка на окружающую среду в связи с ростом автомобилизации. Экономической - становятся
значимыми затраты на реализацию средозащитных мероприятий. Социальной - изменяется
привычный образ жизни и менталитет населения, поскольку ЦКАД при своем
строительстве и эксплуатации не вписывается в природную среду, потребляет в
значительных объемах природные ресурсы, трансформирует социальную среду и
качество жизни миллионов людей.
Вынесенные на
общественные слушания материалы ОВОС по ЦКАД свидетельствуют о том, что
массовая вырубка защитных лесов под платную автодорогу не рассматривалась в
качестве деятельности, которая может оказать отрицательное катастрофическое влияние
на окружающую среду. Все это квалифицируется как преднамеренный обман жителей Московского
региона и мошенничество. Материалы, представленные властями на общественные
слушания, не соответствуют закону, а сами слушания являются несостоявшимися.
Фальшивым проектом ЦКАД властями были нарушены все основные принципы и
требования по проведению ОВОС. Так, на общественных слушаниях в Раменском,
Пушкинском, Солнечногорском районах участники слушаний дали однозначную
негативную оценку материалам по ЦКАД, представили многочисленные замечания и
настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса платной трассы
за пределы Московской области.
Подгонку законов под сомнительные «эпохальные решения» исполнительной
власти и ее «национального лидера» Владимира Путина исправно осуществляют «народные
избранники» из Госдумы РФ. Так, в целях осуществления криминального ЦКАДА за последние
пять лет Госдумой внесены существенные изменения в федеральное
законодательство, включая Градостроительный, Лесной и Земельный кодексы.
«Национальный
лидер» ЦКАДА
При проектировании Центральной кольцевой автодороги не принималось во внимание сохранение
экологического каркаса Московской области и особо охраняемых природных
территорий - заказников и памятников природы. Вместо этого, идет процесс
изменения границ заказников, через которые по замыслу властей должна пройти ось
дороги.
Проект ЦКАД
Московской области не получил необходимого экологического обоснования и не
прошел Государственную экологическую экспертизу. Это относится и к наспех
добавленным «проработкам» по Новой Москве. Между тем экологические проблемы
строительства очередного автомобильного «кольца» катастрофичны.
Проектирование ЦКАД сознательно велось на некачественных изыскательских
материалах, полученных еще при сооружении Большого и Малого бетонных колец
более сорока лет назад. Использовались неточные и искаженные карты. В
частности, участок ЦКАД в Воскресенском районе Московской области должен будет
перепроектирован, поскольку проектировщики – аферисты разделили надвое 49
гектаров посадок лиственниц, свезенных сюда в научных целях со всей России и из
других стран.
Строительство
бесполезной кольцевой автодороги в Московской области курирует лично Владимир
Путин - «национальный лидер» ЦКАДА.
Так, 23 июня 2008 года В.Путин подписал распоряжение правительства РФ
N897-р, которым был утвержден «паспорт инвестиционного проекта «Разработка
проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство
Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого
при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской
Федерации». На проектирование ЦКАД друзья Путина получили девять миллиардов
рублей.
5 ноября 2009 года Путин выпустил распоряжение правительства РФ N
1642-р «О переводе земель лесного фонда в категорию земель промышленности,
энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель
для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель
иного специального назначения для строительства автомобильной дороги». Земли
лесного фонда Истринского и Дмитровского лесничеств общей площадью 144,8821
гектара были переданы «уважаемым людям» - близким знакомым дорогого Владимира
Владимировича.
Путинский ЦКАД в Московской
области станет катализатором развития опасных природных процессов, которые
приведут к оползанию грунта, разрушению дорожного полотна и другим
катастрофическим последствиям. Проигнорировав научные исследования и
категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены
продавливать строительство ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства
и любого внешнего воздействия человеком.
Нарисованный криминальными проектировщиками ЦКАД станет причиной
огромного количества оползней. Это отрыв и перемещение масс пород вниз по
склону под действием силы тяжести в результате преступной деятельности авторов
и исполнителей ЦКАД. Размеры оползней будут колебаться в значительных пределах
- от десятков метров до километров по ширине, а по глубине от нескольких метров
до 150 метров.
Овражная эрозия в Подмосковье представлена широким спектром форм - от
борозд и промоин до крупных балок. Наиболее поражены оврагами
Смоленско-Московская возвышенность и Заокское плато, где базис эрозии нередко
превышает более 100 метров. Активный рост приурочен к зонам современных
тектонических движений и массовой разработкой недр в Московском регионе для
строительства путинского ЦКАДА.
Северная часть ЦКАД пролегает по Смоленско-Московской возвышенности, по
трем ее районам, в частности, по Клинско-Дмитровской гряде, которая отличается
пересеченным рельефом. Это развитие оползневых процессов, особенно по долинам
рек, которые рассекают возвышенность. Крупные оползни образуются также в долине
реки Москвы и некоторых ее притоков в результате подмыва берегов рекой. В
отдельных случаях оползанием будут захвачены участки протяженностью до
нескольких километров.
Восточную часть ЦКАД власти планируют проложить по Мещерской низине, в
значительной степени заболоченной, особенно на востоке. Трасса планируемой
дороги пройдет по двум западным районам Мещеры: по Клязьминской равнине и
Подмосковной равнине. На этой территории повсеместно развит процесс
заболачивания, не захвачены им лишь невысокие возвышения.
Южный сектор ЦКАД пройдет по Москворецко-Окской равнине с хорошо
развитыми глубокими речными долинами. Близкое залегание к земной поверхности
карбонатных пород обусловливает широкое развитие просадочных блюдец и карстовых
воронок, особенно к югу от планируемой трассы, в междуречье рек Нары и Лопасни.
В пределах Москворецко-Окской равнины трасса пройдет по Подольско-Коломенскому
ополью и Чеховской равнине. Здесь оползни развиты по склонам оврагов и долин
рек.
Таким образом, естественный
рельеф Московской области полностью закрывает перспективы такому безумному
проекту властей как ЦКАД.
Авторы и застройщики ЦКАД а
путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов
россиян, ставших жертвами непомерных амбиций коррумпированной гнилой системы так
называемого «национального лидера». Появление криминального проекта в Московской
области - закономерный итог деятельности российской «властной вертикали»,
преследующей исключительно собственные алчные интересы.
ЗОНА АВТОДОРА
ОПГ Петушенко
Председателя
государственной компании «Автодор» Вячеслава Петушенко подозревают в создании и
руководстве организованной преступной группировкой (ОПГ), которая похищала лес
в Шатурском районе Московской области. Ущерб, причиненный вследствие незаконной
вырубки леса, составил миллиарды рублей.
Сотрудники правоохранительных органов пришли в главный офис «Автодора» 31 января 2019 г. с целью допросить Петушенко.
Однако чиновник спрятался от силовиков в туалетной кабинке. Персонал
госкомпании он попросил проинформировать внезапно нагрянувших представителей
спецслужб, что уехал на совещание у министра транспорта РФ Евгения Дитриха.
Председатель правления ГК «Российские автомобильные дороги» (Автодор) Вячеслав
Петрович Петушенко родился 20 февраля 1959 г. в Калининградской области. Окончил
Ленинградский инженерно-строительный институт. Трудовую деятельность начал в
1979 г. строймастером Мостотряда 77 Мостостроя № 6. С 1983 г. работал мастером,
прорабом, старшим прорабом в строительном управлении №4. В 1997 г. занял пост
генерального директора ЗАО «Лендорстрой» Санкт-Петербурга.
С марта 2006 г. Петушенко работал в ФКУ «Дирекция по строительству
транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО). С 2014 по 2015 гг.
занимал пост замминистра транспорта Крыма. В 2015-2018 гг. – начальник
Федерального управления автомобильных дорог «Центральная Россия» (ФКУ
«Центравтомагистраль»). С августа 2018 г. работал в ГК «Автодоре» на должности
первого заместителя председателя правления по технической политике.
Распоряжением председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева от 5 февраля 2019 г. №143-р глава организованной преступной
группировки Вячеслав Петрович Петушенко назначен председателем правления
государственной компании «Автодор».
С «Автодором» у его нынешнего руководителя имеются вполне
криминально-экономические точки пересечения. Компания ЗАО «Стройкомплект»,
совладельцем которой является Петушенко, производит материалы для дорожного
строительства. Госпредприятиям Санкт-Петербурга контора Вячеслава Петушенко уже
поставляла материалы на миллиардные суммы. В настоящее время ЗАО
«Стройкомплект» включено в реестр недобросовестных поставщиков.
В 2013 г. «Стройкомплект» взялся за расширение промзоны «Рыбацкое» в
Санкт-Петербурге. Стоимость контракта составила 1,5 млрд. рублей, а строительные
работы должны были завершиться в 2015 году. Когда срок сдачи проекта был уже
близок, выяснилось, что проектирование якобы было проведено с «ошибками». Чтобы
их устранить, «Стройкомплект» потребовал увеличить смету на 300 млн. рублей. В
итоге заказчик обвинил «Стройкомплект» в невыполнении обязательств и краже 850
млн. рублей.
Федеральная антимонопольная
служба РФ по запросу депутата Госдумы Антона Гетты проверяет информацию о
возможном сговоре между главой госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко и
компанией «ЕТС». Заявитель полагает, что компании «ЕТС» и «ЕТС-Крым», связанные
с бывшим коллегой Петушенко по работе в Санкт-Петербурге Евгением Туриевым,
регулярно побеждают в конкурсных процедурах на строительство дорог в Крыму.
Нынешний глава
«Автодора» Вячеслав Петрович Петушенко через «ЕТС» обналичил более 35 млрд.
рублей по различным дорожным подрядам. Петушенко и Туриев - давние знакомые.
Они работали вместе в государственных структурах, занимающихся строительством и
обслуживанием дорог Санкт-Петербурга. А в 2014 году, когда случилось внезапное присоединение
Крыма к России, криминальная пара отправилась распиливать дорожный бюджет на
территорию полуострова.
Евгений Туриев работал первым заместителем Петушенко в ДСТО. ФКУ Упрдор
«Северо-Запад», которое возглавлял Петушенко в 2012 - 2018 гг., с ООО «ЕТС».
заключило контрактов на общую сумму 23,7 млрд. руб. Соучредителем подрядчика
является Евгений Туриев. ООО «ЕТС» в 2017 году при выручке в 7,5 млрд. руб.
заработало 329 млн. руб. Общий портфель господрядов компании составляет 50,3
млрд. рублей.
В 2017 - 2018 гг. ООО «ЕТС» участвовала в десяти торговых процедурах,
проводимых ФКУ «Центравтомагистраль». Компания одержала победу во всех
конкурсах и получила подряды на общую сумму более 5 млрд. руб. Начальником
«Центравтомагистрали» в этот период был нынешний глава ГК «Автодор» Вячеслав
Петушенко, а его первым заместителем - Евгений Туриев.
В 2014 году Петушенко был назначен заместителем министра транспорта Крыма, а Евгений Туриев - главой управления региональной политики в области развития автомобильных дорог Минтранса республики. Туриев снова стал подчиненным Петушенко, но уже в новом российском регионе, где открывались безграничные возможности для «перераспределения» бюджетных денег. Крым долго не мог оправиться от криминального «наследия» граждан Петушенко и Туриева, обогатившихся на дорожных государственных подрядах с «ЕТС» и «ЕТС-Крым» Туриева - Петушенко.
В 2014 году Петушенко был назначен заместителем министра транспорта Крыма, а Евгений Туриев - главой управления региональной политики в области развития автомобильных дорог Минтранса республики. Туриев снова стал подчиненным Петушенко, но уже в новом российском регионе, где открывались безграничные возможности для «перераспределения» бюджетных денег. Крым долго не мог оправиться от криминального «наследия» граждан Петушенко и Туриева, обогатившихся на дорожных государственных подрядах с «ЕТС» и «ЕТС-Крым» Туриева - Петушенко.
Как всегда в России две беды –
дураки и дороги. И это – правда. И если с дорогами, при строительстве которых
постоянно разворовываются миллиарды рублей всё понятно, то кого можно считать в
данном случае дураками? Наверное, не предводителя ОПГ Вячеслава Петушенко. А
как же назвать тех представителей действующих российских властей, которые
назначают на ответственные должности людей, замешанных в криминальных дорожных
скандалах?
Распильные «проекты»
Кельбаха
Госкомпания «Российские автомобильные дороги»
(ГК «Автодор») создана властями в 2009
году. В ее доверительном управлении находится 2,9 тыс. км. автодорог
федерального значения, в частности трассы М1 «Беларусь», М4 «Дон», М3
«Украина». «Автодор» также выступает ответственным исполнителем строительства
автодороги М11 Москва—Санкт-Петербург и A-113 (ЦКАД) в Московской области.
Сергей Кельбах руководил ГК «Автодор» с 2011 года. Прежде он работал в
Санкт-Петербурге - заместителем председателя комитета по благоустройству и
дорожному хозяйству городского правительства, затем переехал в Москву и стал
генеральным директором ФКУ «Дороги России», где занимался дорожным хозяйством с
2008 по 2009 гг. В 2009 году Кельбах стал в «Автодоре» первым заместителя председателя
правления, затем возглавил госкомпанию.
ГК «Автодор» не
раз отмечалась в скандалах, связанных с хищением бюджетных средств на подрядах
по строительству новых трасс.
Грандиозным скандалом
закончилась история со строительством участка платной трассы Москва –
Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км. Партнером властей по проекту выступила Северо-Западная
концессионная компания (СЗКК), с которой было заключено концессионное
соглашение. СЗКК - совместное предприятие «Мостотреста» в числе совладельцев которого
сын «бизнесмена» Аркадия Ротенберга Игорь и структуры французской группы Vinci.
Стоимость строительства этого участка превысила 60 млрд. рублей.
Структуре СЗКК клана Ротенбергов «Автодор» компенсировал «внезапные
потери», связанные с масштабными протестами защитников Химкинского леса в сумме
4,7 млрд. руб. Похоже, Сергей Кельбах просто нашел причину, чтобы подарить
Ротенбергу почти 5 млрд. рублей российских налогоплательщиков.
Эксперты усматривали
«коррупционные признаки» в отношениях бывшего главы «Автодора» с хозяином ОАО
«Мостотрест» Аркадием Ротенбергом. Так, Счетная палата выявляла завышение сметы
на строительство участка платной дороги Москва–Санкт-Петербург в Тверской
области на 6,6 млрд. руб. А с учетом того, что Ротенберг и Кельбах являются
членами так называемой «питерской группировки», возможность сговора между ними
очевидна.
В 2011–2012 годах в проект было вложено 11,8 млрд. руб., из них доля
исполнителя (то есть «Мостотреста» Ротенберга) в общем объеме капитальных
вложений составила 2%. Мировая практика не знает случаев подобного соотношения
затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2% при
реализации проектов государственно-частного партнерства.
Таким образом,
получатся, что близкий друг Президента РФ Владимира Путина бизнесмен Аркадий
Романович Ротенберг фактически строит частную автотрассу на бюджетные деньги, с
которой будет получать прибыль. Очевидно, что для действующего в России режима,
тотальная коррупция и криминал превратились в надежную основу для существования.
По мнению экспертов, стройка дороги Москва–Санкт-Петербург и ЦКАД стали
одними из самых «распильных» проектов Сергея Кельбаха. Украдено не менее 60
млрд. рублей, что для властной верхушки «питерской бригады» совсем немного. Платная
дорога для «двух столиц» официально признана самым дорогим проектом госкомпании
«Автодор» до 2020 года. Общая стоимость – более 600 млрд. рублей, из которых
лишь 25 млрд. – частные инвестиции. При этом постоянное увеличение сметы стало
уже чем-то обыденным.
Бесконечные
скандалы и критика сопровождают и так называемый «путинский ЦКАД» – самый
масштабный криминальный дорожно-инфраструктурный проект Московской агломерации
и второй по объему инвестиций в России.
Строительство путинского ЦКАДА формально началось летом 2014 года, но
де-факто к возведению дорожных объектов криминальной кольцевой автодороги
власти приступили в 2016 году, а до того ГК «Автодор» и нанятые им «подрядчики»
крутили выделенные бюджетом деньги в банках и получали с них проценты.
ЦКАД - платная альтернатива
«Малой бетонки» протяженностью 530 км. В ходе первой очереди строительства
режим планировал возвести 4-полосное замкнутое кольцо вокруг Москвы длиной 339
км. Эту работу «Автодору» власти поручали закончить в 2018 году, а затем
передвинули сроки на декабрь 2020 года. Общая стоимость проекта ЦКАД составляет
390-530 млрд. рублей. Первый участок ЦКАД строит «Крокус интернешнл» («дочка»
Crocus Group Араза Агаларова), пятый - «Кольцевая магистраль» (входит в группу
АРКС), третий и четвертый - «Автобан» Алексея Андреева.
По данным Счетной палаты на 15 ноября 2018 г. внебюджетное
финансирование ЦКАД составило 14 млрд. рублей. В 2018 г. на строительство ЦКАД-3
в рамках реализации концессионного соглашения было направлено 52,6% от
предусмотренного на 2017-2018 гг. объема, то есть 26,6 млрд. руб. По остальным
соглашениям средства инвесторов не привлечены и, скорей всего, привлечены не
будут.
В ходе проверки исполнения заключенных соглашений Счетной палатой был
установлен ряд нарушений, в том числе завышение стоимости принятых и оплаченных
работ. Так, на первом и пятом ЦКАД ГК
«Автодор» внесла изменения в проекты строительства в части устройства земляного
полотна и дорожной одежды без прохождения повторной госэкспертизы. При этом в
результате этих изменений стоимость работ увеличилась на 5,7 млрд. руб. и 900
млн. руб., соответственно.
Проверка также выявила неэффективное использование ресурсов, созданных
за счет средств федерального бюджета. Так, в ходе подготовки территории для
строительства ЦКАД-3 «Автодор» оплатил работы по переустройству коммуникаций на
сумму 415 млн. руб. Однако оплаченные работы остались не востребованными из-за
изменения «плана переустройства».
Криминальный
сговор
В путинской России средняя
стоимость строительства одного километра автодороги составляет $13 млн., в
Китае - $2,9 млн. В России строят дороги дороже, чем в Германии, Англии и США.
К примеру, в США один километр роскошной автомагистрали обходится бюджету в $6,5
млн. - в два раза дешевле путинской заштатной «двухполоски».
Основной целью создания госкомпании «Автодор» российские власти
объявили развитие сети платных автомобильных дорог, строительство которых
предполагалось как за счет государственного финансирования, так и за счет
привлечения частного капитала.
Платная ЦКАД - это главный парадокс криминального путинского «проекта
века». Именно платностью дороги обусловлено то, что вопреки предложениям
экологов она строится режимом вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец.
Дело в том, что по закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для
ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки».
Платной кольцевой
трассы вокруг мегаполисов нет нигде в мире. Во всех странах объезды крупных
городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому
объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для
водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки
вокруг крупнейших городов бесплатны. Очевидно, что путинский «проект ЦКАДА», да
еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным
управленческим решениям существующего режима.
Для «поднятия спроса» на
платный проезд, власти решили сознательно ухудшать условия проезда по
бесплатному варианту, установив на нем множество искусственных неровностей,
пешеходных переходов, светофоров и знаков ограничения скорости. Всё это – очевидный
криминальный внутриведомственный сговор.
Несколько лет усиленного внедрения платных участков автомагистралей
позволяют судить о практике их эксплуатации. Значительная доля водителей
предпочитает не платить, а ехать по альтернативной дороге через города и села.
Эта проблема актуальна для всех населенных пунктов, вокруг которых идут платные
трассы. Раньше жители могли надеяться, что «платные» обходы заберут на себя
транзитный трафик, но сейчас видно: грузовые машины и легковые авто едут через
город.
За
фундаментальное конституционное право - свободно перемещаться по своей стране, обнаглевшим
путинским «властям всех мастей» россияне платить не будут.
Зачем в 2009 году власти организовали структуру, которая
(строительство, ремонт, содержание автомобильных дорог федерального значения,
искусственных сооружений и объектов дорожного сервиса на них) полностью дублирует
существующее с 2004 года Федерального дорожное агентство (Росавтодор). Неужели
Росавтодор не в состоянии реализовать вопрос взимания платы за проезд по своим автодорогам?
Зачем содержать две огромные затратные для бюджета структуры, к
деятельности которых постоянно возникают вопросы? Наличие двух полностью
подобных друг другу государственных дорожных ведомств никак не оправдано ни с
точки зрения экономического, ни с точки зрения здравого смысла.
Российские власти
заявили, что финансирование ГК «Автодор» будет увеличиваться. Режим не
справляется с финансированием дорожной отрасли и пытается переложить эти
расходы повторно на налогоплательщиков. А это значит, что россияне будут
платить непомерные налоги, на которые неэффективная путинская госструктура
построит платные дороги и станет собирать грабительскую мзду за проезд по ним. Фактически
российские граждане сами для себя построят платные дороги?
Затраты властей на федеральные автомагистрали выросли, зато для
регионов существенно уменьшены. В 2019 году на строительство дорог регионам
будет выделено всего 101 млрд. рублей. Видимо, с дорогами там все в порядке и
большую часть бюджетных денег решено сконцентрировать в госкомпании «Автодор»
для выполнения глобальных «путинских проектов» и больших «распильных сценариев»
властной вертикали
ЗОНА САЕНТОЛОГОВ
«Автобан»
тоталитарной секты
Президент Путин
отправил на возведение ЦКАДА в Московском регионе «Vip» спонсора
саентологической церкви. Генеральный директор Акционерного общества «Дорожно-строительная
компания «Автобан» (АО «ДСК «Автобан»), депутат Думы Ханты-Мансийского
автономного округа от «Единой России», путинский «орденоносец» Алексей Андреев
финансирует саентологов и последовательно уничтожает экологию Московского
региона.
В марте 2016 года Владимир Владимирович Путин подписал Указ о
награждении господина Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в
области транспорта и многолетний добросовестный труд». Государственную награду
гендиректор «Автобана» и саентолог Алексей Владимирович Андреев получил лично
из рук тогдашнего министра транспорта Максима Юрьевича Соколова на заседании
коллегии Минтранса.
До 2017 года саентологи функционировали в РФ легально. В начале 90-х
годов секта предприняла самую настоящую экспансию в Россию, получив от властей
официальное разрешение на открытие своих филиалов. Учебные «центры дианетики»
действовали в 50 российских городах, через них прошли десятки тысяч человек.
Например, заместитель
руководителя администрации Президента РФ Сергей Владиленович Кириенко в 1994
году окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом. 5
июля 2018 года Президент России Владимир Путин закрытым Указом присвоил Сергею
Кириенко звание Героя России..!
Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама
организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы
оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику.
Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по
принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь
Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов
всех инстанций в 2016 году.
Эксперты, юристы
и экологи с самого начала раскритиковали так называемый «проект» строительства
ЦКАД. Сегодня «путинский ЦКАД» признан уголовным преступлением. Именно поэтому
ни одна вменяемая компания не стала участвовать в сомнительном проекте
путинской «вертикали». А вот глава АО ДСК «Автобан» саентолог Алексей Андреев принять
участие в варварском уничтожении Подмосковья согласился. Алексей Владимирович руководствуется
железным правилом – деньги не пахнут, тем более, когда речь идет о распиле
денег российских налогоплательщиков.
«Автодорожная строительная корпорация»
(АСК), на 75% принадлежащая «Автобану» получила концессию на строительство
ЦКАД-3. Синдицированный кредит сроком на 15 лет предоставили государственные Газпромбанк,
Сбербанк и ЕАБР. Строительством ЦКАД-3 занимается «Юго-Восточная магистраль», являющаяся
структурой «Автобана». Деятельность компании за 2015-2016 годы не впечатляет. Как
такую финансовую «помойку» вообще допустили до участия в концессионном
соглашении?
Но как же удается главе
«Автобана» Алексею Андрееву совмещать должность депутата и активное занятие
бизнесом? А он, оказывается, является депутатом Думы Ханты-Мансийского
автономного округа на непостоянной основе! Вот такое объяснение, вполне
достойное члена тоталитарной секты сатанистов, который считает себя
неотъемлемой частью самопровозглашенной «мировой элиты».
Цель оправдывает средства – это лозунг тоталитарных сектантов. И
владелец АО ДСК «Автобан» Алексей Андреев с этим полностью согласен. За
сомнительные проекты со своим братом по вере саентологом Александром Ткаченко,
осужденном на 8 лет, на Андреева были возбуждены два уголовных дела по статьям
«незаконная банковская деятельность» и «мошенничество».
Бизнес-партнер руководителя «Автобана» Александр Ткаченко создал в
Подмосковье компанию «Ваш дом» и объявил о продаже несуществующей недвижимости.
В результате были обмануты сотни доверчивых людей, которые «свой дом» так и не
получили. После того, как Ткаченко угодил в тюрьму, Алексей Андреев пытался
переоформить на себя земельные участки, где якобы планировалось строительство,
чтобы их не изъяли для компенсации ущерба потерпевшим.
Четвёртый ЦКАД
сектантов
Уничтожив
экологический баланс северной части Подмосковья на ЦКАД-3, тоталитарная секта
Алексея Андреева АО ДСК «Автобан» принялась за юго-восток Московской области.
Здесь действующим режимом запланирован настоящий Ад – путинский ЦКАД-4.
Четвертый ЦКАД власти намерены продавить по юго-востоку Московской области
в 50 километрах от МКАД по территории Ногинского, Павлово-Посадского,
Воскресенского и Раменского районов, а также городских округов Электросталь и
Домодедово. Общая протяженность ЦКАД-4 может составить 97 километров.
В июле 2017 года
наблюдательный совет ГК «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку
территории строительства ЦКАД-4 с АО «Автобан» Алексея Андреева. На комплекс
работ по «подготовке» территории для четвёртого ЦКАДА «Автобану» власти
подарили более пяти миллиардов рублей. Фактически эти средства были
использованы сектой на продолжение массовых вырубок лесов и тотальное разрушение
экологии Подмосковья.
ЦКАД-4 пересекает освоенные районы Московской области в непосредственной
близости от населенных пунктов: Субботино, Криулино, Фрязевский, Степаново,
Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меньшово,
Панино, Образцово, Артемьево.
Более 80% криминальной путинской трассы пройдет по лесным массивам
юго-востока Московской области. Автодорога пересекает множество рек и мелких
водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра,
Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные
террасы указанных рек.
На территории Воскресенского и Раменского районов ЦКАД-4 пересекает или
проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Бронницы (в 1500 м к западу от
трассы); д. Григорово (север района - в 450 м к востоку от трассы); д. Захарово
(в 750 м к востоку от трассы); д. Обухово (примыкает к трассе с востока); д.
Фенино (примыкает к трассе с востока); д. Пласкинино (в 500 м к востоку от
трассы); пос. Машиностроитель (в 375 м к северозападу от трассы); д. Петровское
(примыкает к трассе с запада и востока); д. Бояркино (в 650 м к западу от
трассы); д. Торопово (примыкает к трассе с востока); д. Борщева (в 880 м к
северо-западу от трассы); д. Кошерово (примыкает к трассе с востока); с. Гжель
(в 750 м к западу от трассы); с. Малышево (в 825 м к западу от трассы); д.
Морозово (в 175 м к юговостоку от трассы); д. Рыблово (в 875 м к востоку от
трассы); д. Лубнинка (в 700 м к северозападу от трассы); д. Григорово (юг района
- примыкает к трассе с юга); д. Заворово (примыкает к трассе с юга); с.
Толмачево (примыкает к трассе с севера); д. Коробово (в южном секторе
транспортного коридора); пос. Ганусово (примыкает к трассе с севера); д. Юрово
(в 950 м к западу от трассы); д. Косякино (в 750 м к югу от трассы); д.
Соколово-Хомьяново (в 750 м к югу от трассы); д. Рылеево (трасса пересекает северо-западные
окраины деревни).
В г. Электросталь (трасса пересекает юго-восточные окраины города); д.
Затишье (трасса пересекает деревню); с. Богослово (примыкает к трассе с
востока); д. Елизаветино (в 125 м к востоку от трассы); п. Фрязево (примыкает к
трассе с запада); д. Всеволодово (примыкает к трассе с востока); д. Степаново
(в 100 м к востоку от трассы). В Павлово-Посадском муниципальном районе в зоне
прохождения трассы находятся два сельских населенных пункта: д. Субботино (в
375 м к западу от трассы), д. Криулино (в 500 м к юго-востоку от трассы).
В городском округе Домодедово трасса пересекает или проходит вблизи
следующих населенных пунктов: г. Домодедово (трасса пересекает город - 9 кв. км
находится в зоне влияния); д. Скрипино (в 175 м к северу от трассы); д.
Мотякино (в 450 м к северу от трассы); д. Базулино (в 200 м к северу от
трассы); д. Бурхино (в 375 м к югу от трассы); пос. Красный путь (в 500 м к югу
от трассы); д. Кутузово (в 1250 м к северу от трассы); д. Образцово (в 200 м к
югу от трассы); д. Житнево (в 200 м к югу от трассы); д. Проводы (примыкает к
трассе с севера); д. Артемьево (в 500 м к югу от трассы); д. Михеево (в 500 м к
северу от трассы); д. Шубино (в 175 м к северу от трассы).
Власти Московской
области выдали 45 лицензий на пользование недрами на территории региона.
Основная часть лицензий относится к недропользованию в районе ЦКАД-4.
Действующие власти готовы добыть 350 миллионов кубометров недр. На востоке и
юго-востоке Московской области планируется открыть 70 новых карьеров размером,
сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов
режим готов начать в пределах 50-ти километрового Зеленого Пояса Москвы.
В настоящее время на ЦКАД-4 задействовано 712 единиц дорожно-строительной
техники, 2700 рабочих – гастарбайтеров, уничтожено 1.3 млн. кубометров почвенно-растительного
слоя и вырублено 1326 гектаров заповедных реликтовых лесных массивов. Уголовные преступления правящего режима по
уничтожению среды обитания российских граждан тщательно фиксируются наблюдением
со спутников.
Общий объем
запланированных земляных работ на ЦКАД-4 может превысить 180 миллионов кубометров.
Уровень рек и водоемов упадет на 5 метров, грунтовых вод – на 40 метров. Жители Московского региона просто останутся
без воды. По этой причине ЦКАД-4 не прошел ни одной экологической экспертизы, а
так называемые «заключения» Главгосэкспертизы по ЦКАД всеми экспертами признаны
очевидным криминальным подлогом российских властей.
Экологическим разбоем на ЦКАД-4
занимаются пять «строительных группировок» АО «Автобан». Это СУ-910 (21,5 км.), СУ-925 (20,9 км.),
СУ-905 (21,7 км.), СУ-911 (10,3 км) и СУ-920» (17,3 км), а также субподрядная
контора «Нижегород Автодор» (5,7 км.). К строительству мостов, путепроводов и
эстакад тоталитарной сектой будут привлечены ООО «СПФ «Стромос», ООО «Мосты
Северо-Запада», ПАО «Мостотрест», АО «Мостострой-11», ООО «АльмакорГрупп», ООО
«ПК Электроинжиниринг», ООО ХК "Трансстрой" и ООО «СТМ-Центр». Мобильные
асфальтобетонные заводы расположены близ населенных пунктов Степаново, Юрово,
Кузнецово и Шубино.
Москвичи и жители
Подмосковья поражены наглостью, с которой правящий режим уничтожает окружающую
природную среду. Десятки тысяч москвичей, продав недвижимость в Москве,
построили или приобрели дома подальше от Москвы. Но криминальный путинский ЦКАД
достал их и в неприкосновенном Зеленом Поясе столицы. Отморозки ЦКАДА,
именующее себя действующей российской властью и их подельники-сектанты, устроившие
беспрецедентный экологический террор на огромной территории столичного региона,
ответят за всё…
АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)
Подробности:
