Ритуальные танцы вокруг
скандального проекта ЦКАД продолжаются
Структура "Автобана" вошла в консорциум по строительству
ЦКАД-4 в Подмосковье
Москва. 18 мая. ИНТЕРФАКС - В составе владельцев компании-подрядчика
строительства четвертого участка ЦКАД ООО "Юго-восточная магистраль",
который пройдет по Подмосковью, появилось ООО "Концессионная строительная
компания N4", свидетельствуют данные базы "СПАРК-Интерфакс".
По данным "СПАРКа", владельцем 25% "КСК N4"
является АО "ДСК "Автобан", остальные 75% принадлежат Павлу
Антонову.
Согласно данным ЕГРЮЛ, "КСК N4" вошла в состав
"Юго-восточной магистрали" 4 мая и владеет 35%. До этого аналогичный
пакет принадлежал ООО "Новое качество дорог" (структура УК
"Лидер"). В составе акционеров также указаны ОАО "Главная
дорога" (также структура "Лидера", владеет 25%) и ООО
"Инфраструктурные инвестиции-2" (структура РФПИ, владеет 40%).
По данным источников "Ведомостей", "Главная дорога"
также выходит из проекта, это техническая задержка. УК "Лидер" не
устроили условия, долгие переговоры не улучшили ситуацию.
Ранее сообщалось, что "Автобан" может войти в состав
компании-консорциума на IV участок ЦКАД, прежний участник консорциума - УК
"Лидер" - предложил "Автобану" выкупить свою долю в связи с
выходом из проекта, говорил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом
обсуждения проекта.
Заместитель генерального директора "Автобана" Денис Анисимов
подтверждал, что "Лидер" предложил компании выкупить свою долю в
консорциуме. "Мы рассматриваем их предложение", - сказал он, отметив,
что оно комплексное и может включать в себя несколько вариантов - "как
участие в equity, так и строительство, подряд".
Упомянутый участок ЦКАД - единственный оставшийся неразыгранным
пусковой комплекс автодороги. "Автодор" рассчитывал подписать
соглашение по его строительству еще в ноябре прошлого года, однако этого так и
не произошло. Позднее срок был перенесен на конец марта, затем - до 30 июня.
Госкомпания вела переговоры с единственным участником конкурса - ООО
"Юго-восточная магистраль" (ОАО "Главная дорога" группы УК
"Лидер"), финансовым партнером которого выступает Российский фонд
прямых инвестиций (РФПИ) совместно с суверенными фондами Ближнего Востока.
Тогда источники "Интерфакса", знакомые с ходом обсуждения
проекта, говорили, что новым участником консорциума может стать ОАО "ДСК
"Автобан" депутата Думы Ханты-Мансийского автономного округа Алексея
Андреева. "Одним из наиболее вероятных претендентов на вхождение в
консорциум является ДСК "Автобан", - говорил собеседник агентства. По
его словам, компания уже ведет строительство третьего участка ЦКАД, выход на
четвертый участок выглядит логичным.
В начале марта сообщалось, что "Автодор" подписал соглашение
с "Автобаном" на строительство третьего участка ЦКАД.
Четвертый участок ЦКАД пройдет по юго-востоку Московской области, от
пересечения с автомобильной дорогой М-7 "Волга" (нулевой километр
автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 "Дон".
Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский,
Воскресенский и Раменский районы, города Электросталь и Домодедово.
Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. составляет 40,3 тыс.
автомобилей в сутки. Этот участок будет соответствовать категории IA
(автомагистраль с расчетной скоростью движения 140 км/ч). Первая очередь
строительства предполагает обустройство четырех полос для движения (по две в
каждом направлении). В перспективе в рамках 2-й очереди предусматривается
доведение количества основных полос движения до шести с шириной проезжей части
2х11,25 м.
При строительстве участка будет возведено 17 мостов и экодуков, 40
путепроводов и 9 эстакад. Проектом предусматривается устройство шести
транспортных развязок на разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7
"Волга", ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой "ММК - Чечевилово -
МБК", трассой М-5 "Урал", "Востряково - Образцово"
(подъезд к аэропорту "Домодедово"), трассой М-4 "Дон". Источник: http://www.interfax-russia.ru/Center/news.asp?id=833416
ЦКАДское упорство
Строительство ЦКАД напрямую
нарушает фундаментальное право жителей Москвы и Московской области на
благоприятную окружающую среду, уничтожает саму возможность существовать при
таком состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных
экологических систем и природных объектов.
Ритуальные танцы вокруг
скандального проекта ЦКАД продолжаются, несмотря на протесты москвичей и
жителей Подмосковья.
Упорство, с каким власти и околовластная
мутная тусовка продавливают очевидный проект экологической и гуманитарной
катастрофы, пугает большое количество россиян.
Москвичи и жители Подмосковья
недоумевают:
- Почему, проигнорировав
отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение
большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за
счет средств российских граждан?
- Почему, несмотря на очевидный
катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей
Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали
власти лиц, строительство ЦКАД до сих пор не остановлено?
- Почему, по острейшим проблемам
ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов
жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются?
Подробности:
Комментариев нет:
Отправить комментарий