четверг, 25 июня 2020 г.

Пандемия ЦКАДА


Адское кольцо

Российские власти стремительно теряют доверие у населения огромной страны. Обнулением Владимира Путина обанкротившийся режим цинично растоптал Конституцию Российской Федерации. Так называемые «ветви власти», включая фактически прекративший свое существование Конституционный Суд РФ, с позорным подобострастием принялись нагло кромсать Закон прямого действия – Конституцию России, принятую всенародным голосованием 12 декабря 1993 года.
Строительством ЦКАД осуществляется преступное разрушение уникальных природных территорий Московского региона. Никаких компенсационных мер для жителей и природы при реализации «проекта» платной автодороги властями не предусмотрено. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях будет невозможно. Затраты превысят стоимость «Адского путинского кольца» в сотни раз.


На огромной территории вырубаются реликтовые лесные массивы - легкие московской агломерации, безвозвратно нарушены русла и водотоки рек. Экологический баланс Центральной России уничтожен полностью. Авторы и застройщики ЦКАД а путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов россиян, ставших жертвами безумных амбиций коррумпированной «властной вертикали».
Подмосковные зоны отдыха десятков миллионов россиян, сельские поселения, коттеджные поселки, загородные дома и дачи превращаются в прах. От ЦКАД прилегающие к автомагистрали водные артерии трансформированы и деградируют, в них развиваются болезнетворные микроорганизмы и очаги массовых инфекций.
В настоящее время варварскими действиями АО «Автобан» и иных тоталитарных сектантов  действующего режима Зеленый Пояс Москвы буквально исчезает на глазах. Остатки лесных массивов, которые в Московской области и так невелики, распадаются на небольшие островки и тем самым утрачивают свою экологическую защитную ценность. «Автобан» является генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги. 
Строительство очередной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить оставшиеся подмосковные территории для «Новой Москвы» и возможность растащить скудные ресурсы бюджета. Транспортных проблем Московского региона бессмысленный «мега-проект» решить не может.
Застройка Подмосковья настолько изменила свойства ландшафта, что это существенно повлияло на ход погодно-синоптических процессов. Москва – огромный «остров тепла», а с обезлесением этот «остров» постоянно расширяется, захватывая всю Московскую область. Строительством ЦКАД российские власти сознательно запустили необратимый глобальный процесс экологической катастрофы в Московском регионе.
Вместо реальных полевых изысканий «проектировщики ЦКАДА» использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил  «национальный лидер» - В.В. Путин.


Экологи изначально требовали отодвинуть очередное кольцо на расстояние более 80 км. от Москвы: на рубеже Вязьмы – Вышнего Волочка. Трасса стала бы длиннее, однако появилась бы возможность сэкономить средства в силу более низкой цены изымаемой земли, менее высокой плотности застройки и инфраструктурных объектов, что позволило бы возводить меньше дорогостоящих развязок и прочего. 
Но такой вариант властями даже не рассматривался. И понятно почему. На расстоянии 80 км. и дальше от Москвы трасса сможет выполнить только свое прямое предназначение, едва ли массовое жилищное строительство в этой зоне будет так же ликвидно, как вблизи городов-спутников ближнего Подмосковья. Очевидно, что вовсе не о решении транспортных задач думали инициаторы «проекта».
Путинский ЦКАД стал ключом к промышленному освоению и застройке рекреационных ресурсов Центральной России. К проекту со стороны научных кругов и общественности было представлено более двухсот замечаний и возражений. В итоге «проектанты ЦКАДА» предъявили властям и российскому обществу экологическую бомбу, способную уничтожить население всего Московского региона.
В настоящее время власти сливают Москву и Подмосковье в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров. Реализация «проекта ЦКАД» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России привел к резкому падению качества жизни, к взрывному росту онкологических заболеваний и экологическим бедствиям.
Возведение ЦКАД влечет за собой уничтожение ряда населенных пунктов Подмосковья. Более 150 тысяч человек вынуждены будут покинуть свои дома. И это только люди, имеющие официальную регистрацию на сносимых территориях. А сколько российских граждан в путинском Аду лишатся своих дач, загородных домов и земельных участков, подсчитать невозможно. Речь идет о социальной и гуманитарной катастрофе гигантского масштаба.


Беспрецедентное наступление на конституционные права российских граждан продолжается. Право жить в благоприятной окружающей среде декларируется статьей 42 Конституции Российской Федерации: «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением».
ЦКАД в нынешнем виде является актом тотального уничтожения природы Подмосковья и демонстративного пренебрежения к общественному мнению. Авторы коррупционного «проекта века» полностью игнорируют однозначные отрицательные экспертные заключения и научные исследования. При проведении госэкспертизы проекта ЦКАД совершен служебный подлог, в результате которого из имевшихся сценариев прокладки трассы был принят более дорогостоящий и менее эффективный.

ЦКАДская удавка

Последним звеном в адской удавке стал четвертый сегмент ЦКАД. Тотальное уничтожение Лесозащитного Пояса Москвы, беспрецедентное разрушение национальных заповедников и водных артерий, кратное увеличение смертности в столичном регионе, экоцид и геноцид – преступления, которые вменяются организаторам проекта.




ЦКАД-4 власти продавливают в 50 километрах от МКАД по территории Ногинского, Павлово-Посадского, Воскресенского и Раменского районов, а также городских округов Электросталь и Домодедово. Трасса пересекает наиболее освоенные районы Московской области в непосредственной близости от шестидесяти  населенных пунктов.
Более 80% трассы проходит по лесным массивам Московской области. Автодорога пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках ЦКАД 4 проходит через поймы и надпойменные террасы указанных рек.
Проигнорировав научные исследования и категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены продолжить возведение четвертого участка ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства и любого внешнего воздействия человеком.




Сформированная ранее и существовавшая до 2006 года система комплексной оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), включая процедуру государственной экологической экспертизы, российскими властями была кардинально трансформирована и упрощена в целях возведения в Московском регионе платной автодороги - ЦКАД.
Вынесенные на общественные слушания материалы ОВОС по ЦКАД свидетельствуют о том, что массовая вырубка защитных лесов под платную автодорогу не рассматривалась в качестве деятельности, которая может оказать отрицательное катастрофическое влияние на окружающую среду. Все это квалифицируется как преднамеренный обман жителей и мошенничество.
Публичные слушания по ЦКАД 4 были сфальсифицированы и признаны несостоявшимися. Экологическая экспертиза по строительству четвертого участка до настоящего времени не проведена. Предъявленные обществу заключения «Главгосэкпертизы» - служебный подлог, примитивная подгонка нормативной базы под многочисленные нарушения всех строительных и экологических норм.




Очевидные факты преступлений при возведении ЦКАД властями игнорируются полностью. Информация о катастрофических последствиях строительства очередного автомобильного «кольца» в Московской области режимом тщательно скрывается. Цели грандиозной аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу узкого круга приближенных к Кремлю лиц.
Возведение ЦКАД затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта означает коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.
Проектирование трассы сознательно велось на некачественных изыскательских материалах, полученных еще при сооружении Большого и Малого бетонных колец более сорока лет назад. Использовались неточные и искаженные карты. В частности, на ЦКАД 4 в Воскресенском районе Московской области аферисты разделили надвое 49 гектаров посадок лиственниц, свезенных сюда в научных целях со всей России и из других стран.




Строительством ЦКАД российские власти демонстративно уничтожили фундаментальное конституционное право жителей Московского региона на благоприятную окружающую среду, ликвидировали саму возможность существовать при состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и природных объектов.
ЦКАД стал изощренным оружием действующих властей - создание  невыносимых условий для проживания десятков миллионов россиян, неподъемные грабительские поборы, выдавливание из страны интеллектуальной элиты, необратимое уничтожение экосистемы Московского региона.
Грядущие бедствия для десятков миллионов жителей Московского региона в свете «решения проблем глобального мирового устройства» властной вертикали не интересны. Экологический, социальный и экономический террор в Московском регионе набирает обороты. На Конституцию, как и на права россиян, «национальному лидеру» и всей гоп-стоп компании ЦКАДА плевать.

ОПГ ЦКАДА

На ЦКАД 4 криминальными подрядчиками ГК «Автодор» массово уничтожаются реликтовые лесные заповедники. По состоянию на 1 июня 2020 года ущерб природе составил 785 млрд. руб. Согласно отчету Счетной палаты только одной ООО «Стройгазсервис» вырублено и похищено древесины на сотни миллионов рублей.




Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко подозревается в создании и руководстве организованной преступной группировкой (ОПГ), которая похищала лес в Шатурском районе Московской области. Ущерб, причиненный вследствие незаконной вырубки леса, составил миллиарды рублей.
Финансирование «Автодора» увеличивается за счет средств обнищавших российских налогоплательщиков. Частных инвестиций в ЦКАД нет, и не будет никогда. Вороватая обнаглевшая путинская госструктура построит платные дороги и начнет собирать мзду за проезд по ним. Фактически россияне сами для себя построят платные дороги.
Нынешний глава «Автодора» В.Петушенко через помойку «ЕТС» Е.Туриева обналичил более 35 млрд. рублей по различным дорожным подрядам. Петушенко и его подельник Туриев - давние знакомые. Они работали вместе в государственных структурах, занимающихся строительством и обслуживанием дорог Санкт-Петербурга. А в 2014 году, когда случилось внезапное присоединение Крыма к России, криминальная пара отправилась распиливать дорожный бюджет на территорию полуострова.
В 2014 году Петушенко был назначен заместителем министра транспорта Крыма, а Евгений Туриев - главой управления региональной политики в области развития автомобильных дорог Минтранса республики. Крым долго не мог оправиться от криминального «наследия» граждан Петушенко и Туриева, обогатившихся на дорожных государственных подрядах с «ЕТС» и «ЕТС-Крым» Туриева - Петушенко.
Главный идеолог возведения ЦКАД в московском регионе Владимир Путин пытался пристроить «эпохальный проект» с 2013 года. Все иностранные строительные компании отказались обсуждать даже саму возможность участия в экологических преступлениях «адского кольца», опасаясь серьезных репутационных, финансовых и уголовных рисков.




Спасать грандиозную путинскую аферу бросились российские госбанки. Так 13 декабря 2019 г. подписана финансовая документация по проекту строительства ЦКАД 4. Синдикат банков, сформированный властями из Газпромбанка, Сбербанка, Евразийского банка развития (ЕАБР) и ВЭБ РФ, предоставит ООО «Юго-восточная магистраль» сумму в 35,8 млрд. рублей сроком на 17 лет. Этот же «банковский синдикат» спонсировал и печально известный массовыми экологическими преступлениями ЦКАД 3.
Также подписано соглашение о взаимодействии между сторонами криминального «проекта» - ГК «Автодор», концессионером и финансирующими структурами. В финансировании конторы «Юго-Восточная магистраль» будут участвовать РФПИ, ЕАБР, ВЭБ.РФ, ИнфраВЭБ в размере 4,1 млрд. рублей сроком на 20 лет.
Реализация антинародной стройки осуществляется на принципах так называемого «государственно-частного партнерства». Срок концессионного соглашения составляет 30 лет, где концедент - ГК «Автодор», концессионер до 2047 года – финансовая помойка ООО «Юго-восточная магистраль», учрежденная группой «Автобан» и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) для реализации ЦКАД 4.
Вхождение ВЭБа в ЦКАД-4 завершило многолетнюю позорную эпопею по поиску «крупнейших иностранных инвесторов ЦКАД». А поскольку государственная корпорация ВЭБ занимается «важными для страны», но убыточными и нерентабельными проектами, в «успехе» четвертого ЦКАД можно не сомневаться. Безумные амбиции властей как всегда оплатят российские налогоплательщики.




В путинской России средняя стоимость строительства одного километра автодороги составляет $13 млн., в Китае - $2,9 млн. В России строят дороги дороже, чем в Германии, Англии и США. К примеру, в США один километр роскошной автомагистрали обходится бюджету в $6,5 млн. - в два раза дешевле российской заштатной «двухполоски».
Платная ЦКАД - это главный парадокс бессмысленного путинского «проекта века». Именно платностью дороги обусловлено то, что вопреки предложениям экологов она строится вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец. Согласно закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки».
Платной кольцевой трассы вокруг мегаполисов нет нигде в мире. Во всех странах объезды крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны.
Таким образом, денежные средства, изъятые режимом из скудных кошельков российских граждан, отправятся в карман тоталитарной секты. А строительство третьего и четвертого участков ЦКАД, образующих вместе восточное полукольцо, будет обеспечиваться одним и тем же составом российских участников - сектой сатанистов-саентологов.
Очевидно, что гнилой дорожный «проект», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям существующего криминального режима в условиях пандемии путинского ЦКАДА.

Антиконституционный переворот

Конституционный суд РФ признал не противоречащими главам 1, 2 и 9 Конституции путинские поправки в Основной закон. В частности, законным объявлено обнуление президентских сроков Владимира Путина. По мнению судей, такое решение не является присвоением Путиным власти, поскольку президент все равно избирается.


Российские ученые, юристы, журналисты и писатели написали открытое обращение о недопустимости так называемых «путинских поправок» в Конституцию Российской Федерации. Под обращением, опубликованным на сайте «Эха Москвы», подписались десятки тысяч россиян. ( https://echo.msk.ru/blog/echomsk/2606224-echo/)

Не допустить конституционный кризис и антиконституционный переворот.
Обращение ученых, писателей и журналистов к гражданам России

«Мы, граждане России, профессиональные юристы, ученые, журналисты и писатели, обращаемся к нашим согражданам, депутатам всех уровней, политикам, общественным деятелям, и конечно – к судьям Конституционного суда, приносившим присягу на тексте действующей Конституции.
Мы считаем, что над нашей страной нависла угроза глубокого конституционного кризиса и противоправного антиконституционного переворота, облеченного в псевдолегальную форму. Три главных обстоятельства убеждают нас в этом.
Мы считаем в корне противоправным, политически и этически неприемлемым внесение в 81 статью Конституции пункта 31, обнуляющего сроки действующего и действовавшего президентов. Эта норма принимается, несмотря на определение Конституционного Суда от 5 ноября 1998 г., указавшего на недопустимость манипуляций с исчислением президентских сроков. Фактически данная запись в Конституции будет утверждать, что общая конституционная норма, изложенная в пункте 3 статьи 81, не действует в отношении двух конкретных людей – Владимира Путина и Дмитрия Медведева.
Наличие такой оговорки в Конституции вступает в прямое противоречие с принципами равенства перед законом и равенства прав и свобод, установленными статьей 19 Конституции. Оно вступает в противоречие с принципом сменяемости власти, с принципами демократического правового республиканского правления, декларированными в пункте 1 Статьи 1 Конституции, вступает в противоречие со здравым смыслом и чувством справедливости.
Мы глубоко обеспокоены тем фактом, что и другие принимаемые поправки в главы 3 – 8 Конституции вступают в противоречие с положениями ее неизменяемых 1 и 2 глав. Эти нормы нарушают принцип равенства перед законом и гарантии прав и свобод личности, противоречат принципам федерализма, принципам разделения властей, независимости судебной системы и автономии местного самоуправления. Такое противоречие прямо запрещено статьями 16 и 64 Конституции, защищающими ее базовые идеалы и положения.
Игнорировать требование указанных статей недопустимо. Это создает ситуацию внутреннего противоречия первой и второй частей Конституции и ведет к параличу и деградации конституционно-правовых механизмов.
Наконец, мы глубоко озабочены грубым нарушением порядка принятия поправок к Конституции. Статья 136 Конституции перечисляет представительные органы, которые должны выразить свое отношение к поправке в Конституцию, чтобы она считалась принятой. А федеральный закон «О порядке принятия и вступления в силу поправок к Конституции РФ» от 4 марта 1998 г. прямо указывает, что «одним законом Российской Федерации о поправке к Конституции Российской Федерации охватываются взаимосвязанные изменения конституционного текста» (пункт 2, статья 2).
Совершенно очевидно, что принимаемый закон «О совершенствовании регулирования отдельных вопросов организации и функционирования публичной власти» грубо и открыто нарушает это требование, соединяя в себе комплекс тематически и содержательно невзаимосвязанных изменений текста.
Таким образом, органы представительной власти не имели возможности выразить своего отношения к этим содержательно различным поправкам, а значит порядок принятия поправки к Конституции, обозначенный в статье 136 действующей Конституции, не был соблюден. И перечисленные в законе поправки к Конституции не могут считаться принятыми и вступающими в законную силу.


Вступление в силу поправок, принятых с грубым нарушением определенной Конституцией процедуры, мы вынуждены квалифицировать как разрушение установленного действующей Конституцией правового порядка – как антиконституционный переворот.
Такое развитие событий подрывает возможность эволюционного развития нашей страны на принципах народовластия и свободы и грозит обернуться новой трагедией национального раздора. Осознавая историческое значение этого момента, мы призываем всех неравнодушных граждан, политических и общественных деятелей предпринять все возможные усилия для возвращения ситуации к законности и конституционному порядку».

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

среда, 24 июня 2020 г.

Аферисты ЦКАДА


Токсичные отходы отправили на ЦКАД

Беспрецедентные хищения средств, выделенных на проектирование и строительство ЦКАД, начались более десяти лет назад и не прекращается до сих пор. На ЦКАД под видом гравийно-песчаной смеси идет доменный шлак Новолипецкого МК (НМЛК) Владимира Лисина. Покупателем шлака является «Автобан» Алексея Андреева. Перевозчиком выступает ООО «Ямское поле». Подлог заключается в следующем.
«Автобан» договорился с Лисиным на поставку доменного шлака. Перевозчик «Ямское поле» забирает в НЛМК шлак и привозит по документам на ж/д перевалки в Московскую область гравийно-песчаную смесь, у «Автобана» путем такой интересной комбинации оказывается доменный шлак по документам щебня и по цене настоящего гранитного щебня (около 1360 рублей за тонну).


Для НЛМК отходы производства – горы доменного шлака являются огромной технологической и экологической проблемой. Таким образом предприятие избавляется от токсичного балласта и ещё на этом зарабатывает.
ЦКАД получает вместо основы из нормального щебня основу из доменного шлака, являющегося отходами производства 4 класса опасности. Он не обладает никакими прочностными характеристиками, гигроскопичен как губка, никакой морозостойкости, токсичен, в нем каких только химических элементов нет.
Такая рыхлая основа ЦКАДа приведет к его быстрому износу, образованию колейности (что уже можно наблюдать на открытых для движения участках), и вечным ремонтам полотна, ремонты станут постоянными, дешевле будет переложить ЦКАД заново, чем постоянно содержать его в нормальном состоянии.
Доменный шлак идет на ЦКАД второй год, объемы - более 10 000 вагонов. Фактически речь идет об умышленном вредительстве и строительстве объекта из заведомо непригодных материалов не являющихся строительными.
Российские власти отдали Московский регион на растерзание АО ДСК «Автобан», гендиректор которого А.В. Андреев является адептом и спонсором запрещенной в России тоталитарной секты саентологов. «Автобан» Алексея Андреева является генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги.
Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил «национальный лидер». В марте 2016 г. В. Путин подписал Указ о награждении гендиректора «Автобана» орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». Орденоносец, депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» и «vip» саентолог Алексей Андреев готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.


В отношении генерального директора «Автобана» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «Незаконная банковская деятельность» и «Мошенничество». Также г-н Андреев осуществлял сомнительные проекты с саентологом Александром Ткаченко, осужденным Черемушкинским судом Москвы по ст. 159 УК РФ к восьми годам лишения свободы.
В Подмосковье Ткаченко создал компанию под названием «Ваш дом» и объявил о продаже фантомной недвижимости в нескольких районах области. Жертвами мошенника стали сотни доверчивых людей. Сейчас Алексей Андреев пытается переоформить на себя земельные участки, принадлежащие уже осужденному Ткаченко с целью спасти их от изъятия для компенсации нанесенного потерпевшим ущерба.
Но, похоже, с правоохранительными органами г-н Андреев смог договориться так же, как с «Автодором». Криминальный распил требует тишины. Тем более, когда на средства российских граждан в Московском регионе процветает настоящий экологический бандитизм.

Уголовные дела

Основоположниками хищений средств ЦКАД стали партнеры миллиардера Романа Абрамовича - совладельцы «Метрогипротранс» Артур Минц и Валерий Абрамсон. А помогали им ученые-националисты, создавшие подпольную экстремистскую националистическую группировку «Северное братство». Один из них Петр Хомяков дал ФСБ подробные показания о механизме хищений. В частности дорогостоящие исследования и проектные работы не велись, а создавалась их имитация. А деньги похищались. 


ФСБ РФ активизировала работу по делу о хищении средств, выделенных на проектирование ЦКАД. Речь идет о сумме, превышающей 8,8 млрд. рублей. Срок расследования по громкому делу продлен до конца июля 2020 года. К этой дате может быть закончена масштабная финансовая экспертиза всей документации по ЦКАД, которая должна определить точную сумму ущерба.
Экспертизу должны были завершить еще осенью 2019 года, но сроки проведения затянулись. Предполагается, что по результатам проверки Следственное управление ФСБ предъявит первые обвинения по делу, ставшему своеобразным рекордсменом, поскольку ведется более девяти лет.
30 ноября 2011 года Следственным управлением ФСБ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении денег, выделенных на проектирование ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».
На разработку фальшивого проекта были выплачены бюджетные средства. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил  «национальный лидер» - В.В. Путин. Так, 23 июня 2008 г. в должности премьера Путин подписал распоряжение правительства РФ N897-р, которым утвердил «паспорт инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого… за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации».


Расследование ФСБ стало продолжением другого – о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Именно Трошкин, став одним из главных свидетелей ФСБ, дал показания, что деньги, выделенные на строительный проект ЦКАД, расхищаются. Выяснилось также, что часть украденных средств он пускал на финансирование «Северного братства».
На допросе Трошкин заявил следователям ФСБ, что он «украл украденное» - все средства, выделенные правительством на проектирование ЦКАД, расхищаются, в этом задействованы десятки фирм. Начав проверять информацию, управление «Т» ФСБ нашло ее подтверждение.
Лефортовский суд Москвы 5 и 6 декабря 2011 года по ходатайству ФСБ наложил арест на счета большинства структур, имеющих отношение к проектированию ЦКАД, - ООО «Союздорпроект», ОАО «Метрогипротранс», ОАО «ЦКАД», ООО «Рау–Университет», ООО «Спецметропроект», ООО  «Экопроект Плюс». Всего были заблокированы счета десяти фирм и одного физического лица. На них находилось в общей сложности несколько сотен миллионов рублей. По версии следствия, средства были получены в результате преступных действий.
Следствию также удалось установить, что «Северное братство» существует на деньги весьма обеспеченных предпринимателей - Олега Трошкина и гендиректора торгового дома «Кудиново» Антона Мухачева. Олег Трошкин стал главным свидетелем по делу о хищении денег, выделенных на ЦКАД. В августе 2011 года Трошкин был приговорен Гагаринским судом Москвы к пяти годам заключения. Антону Мухачеву в сентябре 2011 года Савеловский суд Москвы назначил наказание в виде девяти лет лишения свободы.


В 2012 году ФСБ назначила квалифицированную экспертизу по многочисленным фактам подлога при проектировании Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. На всех этапах проверки профессиональные эксперты подтверждали первоначальную версию следствия – документы проекта строительства ЦКАД сфальсифицированы.
Экспертиза, назначенная по делу о хищении 8,8  млрд. рублей, завершилась в 2014 году. Эксперты окончательно подтвердили, что «проектные исследования», оплаченные из бюджета РФ, являются сфальсифицированными. В связи с этим начались новые допросы руководителей фирм, принимавших участие в разработке проекта, а расследование было продолжено.

Имитация активной деятельности

По версии ФСБ, компании, занимавшиеся проектированием ЦКАД, взяли исследования 20-40 летней давности, которые велись по ныне существующей «бетонке», и, переделав их, выдали за свои свежие труды, за которые получили от государства 8,8 млрд. рублей. Причем материалы фабриковались крайне небрежно. Иногда в документации указывались различные даты, проведения одних и тех же дорогостоящих геологических работ; вместо специальной фотосъемки объектов, стоящей большие суммы, присутствуют кадры, сделанные любительской камерой.
О гигантском хищении узнали случайно, в рамках расследования СУ ФСБ деятельности экстремистской националистической группировки «Северное братство», готовившей переворот в России. В итоге задержали идеологов «СБ», в том числе профессора Петра Хомякова. Выяснилось, что все они занимали  руководящие посты в «Спецметропроекте», который проводил геоэкологические исследования для строительства ЦКАД. А похищенные средства они пускали на поддержку националистического подполья.
Со слов Хомякова, с ноября 2008 года он участвовал во всех производственных совещаниях по проекту ЦКАД, во время которых прямо объявлялось: нужно имитировать активную работу, якобы ведущуюся с лета 2008 года. А на самом деле скупать архивные материалы, чтобы впоследствии выдавать их за свежие изыскания по проекту ЦКАД. Поскольку официальное получение архивных материалов требовало длительного времени, были выделены специальные средства на то, чтобы приобретать нужные материалы нелегально, у сотрудников архивов и профильных учреждений.


К началу декабря 2008 года ОГЭИ израсходовало 28 млн. рублей. Эти деньги пошли на аренду офисов, выплату зарплат, покупку тех самых архивных материалов. Однако руководители компаний, имевших отношение к проекту, потребовали от Хомякова составить в течение двух недель (к 12 декабря) смету о том, что ОГЭИ якобы израсходовал 1 млрд. рублей.
Никакие возражения не принимались. Ученым только давали советы, как лучше имитировать активную деятельность. Например, сфотографировать из машины места, где должна пролегать ЦКАД и приложить снимки к отчету, выдав их за дорогостоящие «маршрутные изыскания».
К сроку, когда надо было сдавать отчет о проделанной работе, Хомяков и Волков не успели получить архивные материалы, поэтому они составили его на основе данных из энциклопедий и учебников, а также информации, сохранившийся с 1980-х годов у одного из знакомых.
Руководители проекта ЦКАД сказали, что ничего страшного в этом нет, главное сейчас показать заказчику (то есть государству) хоть что-то, а потом уже можно будет сделать убедительную имитацию работ. Вскоре подоспели архивные материалы, на основе которых к 25 декабря был подготовлен окончательный отчет о расходовании средств. При этом, как уверяет Хомяков, на самом деле практически никакие работы не проводились.
В январе 2009 года Хомяков вновь был вызван руководством проекта ЦКАД, ему объявили, что ОГЭИ надо начинать готовить отчет для списания еще 2,5 млрд. рублей, которые выделило государство. Ученый, по его версии,  отвел одного из собеседников в сторону и поинтересовался, сколько же в реальности получит его отдел. И получил ответ: не больше 190 млн. рублей. На возражения Хомякова, что подобные махинации крайне опасны, собеседник якобы возразил: мол, все согласованно в вышестоящих структурах и беспокоиться не о чем.


Поучаствовать в дальнейшем хищении средств, выделенных на ЦКАД, Хомякову помешала операция ФСБ против «Северного братства». Проверив показания Хомякова, сотрудники ФСБ в декабре 2011 года возбудили уголовное дело о хищениях средств, выделенных на проектирование ЦКАД. На допросах в ФСБ побывали главный  геолог проекта, руководящие сотрудники ООО «Союздорпроект», ОАО «Метрогипротранс», ООО «Рау - Университет», ООО «Спецметропроект».
В 2012 году профессор Хомяков был осуждён на 4 года за участие в экстремистской националистической группе «Северное братство». 6 февраля 2012 года в Протоколе дополнительного допроса Хомяков рассказал старшему следователю Следственного управления ФСБ России И.А. Сушкову о схеме хищений, в которых по его сведениям были замешаны руководители строительства ЦКАД - А.М. Минц и В.М. Абрамсон.
До конца срока Хомяков не дожил - умер в колонии «при странных обстоятельствах» в июне 2014 года. Осужденный 1950 года рождения, он жаловался на проблемы со здоровьем. Скончался от острой сердечной недостаточности», - сообщили в льговской ИК-3 в Курской области, где Хомяков отбывал срок. Но в системе ФСИН всегда так говорят. А что случилось на самом деле?

Допросы, подлоги и фальсификации

За такие показания о похищенных миллиардах могли любую «сердечную недостаточность» организовать. Протокол дополнительного допроса обвиняемого:
«6 февраля 2012 года старший следователь Следственного управления ФСБ России И.А.Сушков в помещении №306 СИЗО-2 ФСИН России дополнительно допросил по уголовному делу №320309 в качестве обвиняемого Хомякова Петра Михайловича. Иные участвующие лица – адвокат Корчагин М.А.
Ответ обвиняемого: «Исполняя досудебное соглашение о сотрудничестве со следствием, заключённое со мной Генеральной прокуратурой РФ, я полностью признаю свою вину в совершении организации и руководстве сообществом «Северное Братство», целью которого было совершение экстремистских преступлений, а также в совершении мошенничества, то есть хищении денежных средств с банковских карт, фиктивно оформленных в ООО «Спецметропроект» на работу лиц, то есть в совершении преступлений, предусмотренных ч.1 ст. 282.1 и ч. 4 ст.159 УК РФ.
Желаю дать показания о совершённых мной преступлениях, а также о лицах совершивших фальсификацию проектной документации строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги с целью хищения денежных средств.


В сентябре-октябре 2008 года Волков С.Н. пригласил меня в свой кабинет ИМГРЭ для разговора, в ходе которого сообщил, что намечается большая работа по геоэкологическим изысканиям для цели дорожного строительства в центральной России, без конкретизации. Волков сказал, что там будут очень большие оклады и возможность оформить на работу всех знакомых, которые на тот момент не имели работы или имели неизкооплачиваемую. Я дал своё принципиальное согласие на участие в этой работе и сказал, что мы сможем набрать высокопрофессиональный коллектив. В начале я отнёсся скептически к данному проекту, так как некоторые проекты с его участием до этого были провалены.
К данному разговору Волков вернулся в начале ноября 2008 года, который состоялся также в ИМГРЭ, в ходе которого уже были чётко определены цели и задачи, которые заключались в комплексных инженерно-геологических и геоэкологических изысканиях под строительство трассы Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).
Были определены проблемные темы, к которым относились инженерно-гидрологические изыскания, опасные геологические процессы на южном участке ЦКАДа, экологические проблемы, связанные с уничтожением участков леса по трассе ЦКАД. Были определены сроки работ и сразу было определено, что сроки работ будут уменьшены по отношению к нормативным в разы, вместо месяцев работ будут недели, а по первому этапу сжатие сроков будет ещё больше. В связи с этим нам будет необходимо привлечь все доступные архивные и фондовые материалы.
У меня сразу возник вопрос насколько быстро можно получить соответствующие материалы, для официального запроса которых требуется достаточно большое время. Тогда впервые было озвучено то, что руководство работами даёт добро на неформальное получение материалов в обход официального процесса, что под собой подразумевало приобретение архивных материалов за наличные денежные средства у сотрудников архивов и фондов, а потом легализацию этих материалов через ИМГРЭ, как полученные ранее. Волков сказал, что данная схема уже отработана, остаётся только отработать схему получения денежных средств для этих целей, чем занимается руководство проекта.
Схема оформления материалов таким образом достаточно распространена и не вызвала у меня никаких вопросов, а схема получения наличных денег для покупки материалов Волковым передо мной не раскрывалась. Волков проинформировал меня, что работы будут вестись самостоятельным отделом созданным при ООО «Спецметропроект» - отдел геоэкологических изысканий (ОГЭИ), где он будет начальником, я заместителем по производству и науке, на должность заместителя по административно-хозяйственной части я сразу предложил Трошкина О.Л., с которым был знаком лично и которого знал как волевого человека и имеющего управленческие навыки, полученные им во время службы в Военно-морском флоте.
Через несколько дней я привёл к Волкову Трошкина, который сразу согласился занять эту должность. Также мы договорились оформить Миронова А.В., который к времени уже работал в ИМГРЭ и выполнял вспомогательные функции при Волкове, при реализации работ по контрактам ИМГРЭ. Вплоть до оформления на работу, которое состоялось 17 ноября 2008 года, я подбирал исполнителей. Наибольшую трудность вызвал подбор на гидрологические работы, в результате чего я нашёл человека на климатологию - кого именно помню (это был сотрудник кафедры метеорологии и климатологии МГУ им. М.В. Ломоносова), он в свою очередь предложил найти начальника гидрологического направления на кафедре гидрологии.
С 17 ноября 2008 года я начал участвовать в производственных совещаниях, проводимых в здании ОАО «Метрогипротранс», которое находится рядом со станцией метро Павелецкая. Рабочие совещания проводились Юдиным М.А., а большие совещания Минцем А.М., с главными инженерами проекта (ГИП), одним из которых был житель г. Воронежа. Главный инженер проекта из г. Воронежа выглядит следующим образом: мужчина в возрасте от 55 до 65 лет, ростом 175-180 см, худощавого телосложения, с седыми волосами средней длинны с чёлкой до середины лба, узкой выдающейся вперёд нижней челюстью, острым длинным носом, с бровями немного вразлёт. Данного человека я могу легко опознать.
Совещания проводились раз в 3-4 дня, на которых нашему отделу Минцем А.М., Юдиным М.А. при согласовании с главными инженерами проекта, была поставлена задача сымитировать результаты изыскательских работ, которые якобы велись с лета 2008 года (при том, что данные работы не проводились) и якобы на их основе сформировать отчет о проделанной работе.


В данный отчёт по всем позициям изысканий в рамках технического задания по указанию Минца А.М. мы должны были включить имеющиеся архивные данные, личные материалы ответственных исполнителей или приобрести материалы для их включения, а также провести имитацию работы, чтобы закрыть все позиции, для получения первого платежа за работы согласно графику сдачи работ.
Когда на совещании рассматривался вопрос о том, каким образом имитировать результаты работ, ГИП из г. Воронежа предложил сымитировать работы путём фотографирования из окна автомобиля местности, которые выдавать за проведение маршрутных изысканий.
Срок выполнения данных работ был 2 недели, за который соответственно провести изыскательские полевые работы было невозможно, в связи с чем и говорилось, что якобы они проводились с лета 2008 года.
В результате имитации работ к 12 декабря 2008 года был сформирован отчёт на основе найденных готовых материалов, которые удалось получить у отдельных сотрудников ОГЭИ. Основные приобретённые материалы из архивов и фондов были получены уже после 12 декабря 2008 года. На 12 декабря 2008 года отчёт о проделанной работе представлял собой данные, взятые из энциклопедий, учебников и личных данных, в частности у Самохина были данные по гидрологическим и климатическим рядам, метеопостам.
На совещании я говорил, что убедительную имитацию невозможно предоставить в течение 2 недель, однако все участвующие лица на совещаниях говорили, что делайте что-нибудь, ведь данный отчёт будет возвращён на доработку, когда вы будете формально исправлять замечания. Этот предварительный отчёт был не окончательным, Минцем А.М. и ГИПом из г. Воронежа мне было сказано, что окончательный отчёт можно будет сделать более убедительным и правдоподобным, дополнив его материалами, которые будут получены позже.
До 25 декабря 2008 года Юдин М.А. вызвал меня и Волкова С.Н., сказал сделать смету на проведение работ по первому этапу на 1 миллиард рублей. Юдин сказал дать указания руководителям направлений ОГЭИ, чтобы они  составили смету исходя из перечня работ, которые должны были быть сделаны и их сметной стоимости, которая установлена нормативами. Я данную задачу в ОГЭИ, расположенном на Ленинском проспекте, д.62 поставил Самохину, а Волков в моём присутствии Самеву и Ваганову.
Между 25 декабря 2008 года и 31 декабря 2008 года меня вызвал Минц А.М. и спросил как идут дела с составлением финансового отчёта по проделанной работе, на что я ему ответил, что задача поставлена, люди работают, а также что это находится в компетенции Волкова С.Н. и я выразил сомнение, что в таких объёмах это невозможно. Минц А.М. мне ответил, чтобы я не беспокоился, что Волкову поможет сотрудник ОАО «Метрогипротранс», который умеет выполнять такие задачи. Со слов Волкова С.Н. сотрудникам, которые помогали делать ему финансовый отчёт с четырёх банковских карточек он снимал и передавал денежные средства.
В этот период Крохин С.Ю. мне звонил и спрашивал, что Минц А.М. интересуется как проходит подготовка финансового отчёта о якобы проделанной работе. Я Крохину С.Ю. сказал, что данной работой занимается Волков С.Н. с людьми, которых порекомендовал ему Минц А.М.
В итоге к концу 2008 года реально было затрачено от 24 до 28 миллионов рублей, куда входили затраты на заработную плату сотрудников, на оплату по заключённым договорам на предоставление реальных архивных документов, на работу по анализу архивных документов, на приобретение офисной мебели в ОГЭИ, частично на оплату компьютерной и картографической техники, которая была приобретена в полном объёме в 2009 году.


Смета о финансовых затратах по якобы проделанным работам по указаниям Минца А.М. была составлена отделом на один миллиард. Денежные средства реально не оприходованные на реальные работы были переведены на счета ООО «Спецметропроект», обналичены и похищены. Каким образом технически денежные средства обналичивались и похищались мне не известно.
В январе 2009 года во время совещания ОАО «Союздорпроект» Минц А.М. отвёл меня в сторону и сказал, что на 2009 год будет поставлена задача на списание по смете на два миллиарда пятьсот миллионов рублей и к этому нужно готовиться уже сейчас. Я у него спросил, а сколько реально будет дано денег ОГЭИ ООО «Спецметропроект» на работу, на что он мне ответил «170 миллионов рублей».
Я ему сказал, что «не густо», имея в виду, что это мало, на что он мне ответил, что максимум 190 миллионов рублей. Я у него спросил: «а это вообще не опасно?» Он мне сказал, что это не моя забота, все вышестоящие структуры в курсе. Я спросил, кто например, на что он мне сказал, например наш президент Абрамсон. Я представлял уровень связей Абрамсона и далее уточнять не стал.
В настоящее время я устал и прошу приостановить допрос. Давать показания по данным  фактам готов продолжить на следующем допросе».
Обвиняемый Хомяков П.М.

Экологический разбой

Сфальсифицированный путинский ЦКАД стал устойчивым источником загрязнения огромных территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности. Фрагментация лесов ведет к полному вымиранию популяций живых организмов, к росту негативных краевых эффектов, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки.
Реализация криминального «проекта» неизбежно приведет к лавинообразному увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Подмосковья. Это спровоцирует рост загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где оставшиеся леса уже сейчас подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию.
В результате, в ближайшие десять лет многократно усилится усыхание и полная гибель лесов на всей этой территории. Фактически, «благодаря» преступному ЦКАДУ, жителям Московского региона просто нечем будет дышать. Астма и поголовная онкология станут нормой для десятков миллионов жителей Московского региона.


С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, массовое уничтожение лесных массивов наряду с бездумной форсированной застройкой колоссальных территорий, будет означать катастрофическое ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.
Сегодня ЦКАДОМ  власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.
Действующий режим планирует слить Москву, Подмосковье и близлежащие области в единый урбанизированный комплекс так называемой «Новой Московии». Зачем? Ответ - алчность, безумие, безнаказанность, неуемные амбиции и предательство национальных интересов. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе нищающей России неизбежно приведет к экологической и гуманитарной катастрофе беспрецедентного масштаба.
Проект ЦКАД для жителей России токсичен настолько, насколько токсичным является его главный идеолог - «национальный лидер» всей коррупционно-авторитарной «вертикали» аферистов ЦКАДА. Органам государственной пропаганды запрещено  доводить до россиян информацию об экологическом кошмаре, творящемся в Московском регионе.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Пандемия ЦКАДА

Адское кольцо Российские власти стремительно теряют доверие у населения огромной страны. Обнулением Владимира Путина обанкротившийся ...