АНТИ ЦКАД: Московская область

Показаны сообщения с ярлыком Московская область. Показать все сообщения

четверг, 26 декабря 2019 г.

Хроника преступлений ЦКАД 4

ЦКАД превратил Московский регион и прилегающие территории в зону тотального государственного экологического террора. Криминальный режим, пришедший к власти в результате переворота в декабре 1999 года, целенаправленно уничтожает среду проживания десятков миллионов российских граждан. Нескрываемые садистские наклонности правящего режима проявились при строительстве и так называемого «путинского» ЦКАД 4.

Денежные средства, предназначенные будущим поколениям, вполне можно выделить и поколению нынешнему - путинскому. Такой логикой руководствуется Президент Российской Федерации, решая вопросы дорожного строительства. Тем более, что нынешние «строители» по какому-то странному совпадению сплошь представлены друзьями «дорогого» во всех смыслах Владимира Владимировича Путина.

Дорожное строительство - вещь непрозрачная, но очень выгодная властям своей непрозрачностью, а также перспективами построить частные дороги за счет денег российских налогоплательщиков. Главное только избегать грандиозных скандалов, похожих на те, что возникли и продолжаются вокруг тотальной кражи денег на «проектных изысканиях» и строительстве ЦКАД.

Более девяти миллионов российских граждан с 2014 года направили обращения российским властям о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона и прилегающих территорий.

На требования россиян – прекратить намеренное создание экологической катастрофы в Московском регионе возведением ЦКАД, Владимир Путин, уклонявшийся от комментариев преступного «проекта» с 2014 года, ответил издевательским плевком. Так, 12 октября 2018 года главный идеолог ЦКАДА Президент РФ Путин утвердил «перечень поручений по вопросам реализации» так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области.

Согласно путинским поручениям, ускорением строительства ЦКАД - тотальным уничтожением среды проживания десятков миллионов россиян теперь занимается ВЧК. Всероссийская чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в составе председателя Правительства РФ Д.Медведева, генпрокурора Ю.Чайки, руководителя СК А.Бастрыкина, председателя Счетной палаты А.Кудрина, мэра Москвы С.Собянина, губернатора Московской области А.Воробьева, возведением ЦКАДА последовательно истребляет коренное русское население Центральной России.

Москвичи и жители Подмосковья считают антинародное строительство платной Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области беспрецедентным нарушением конституционного права на благоприятную окружающую среду, актом вероломного бандитского нападения действующего криминального режима в целях уничтожения среды обитания и привычного уклада жизни.

Судорожные попытки режима найти частных инвесторов для строительства «эпохального путинского ЦКАДА» закончились полным провалом. От сомнительных вложений в проект экологической катастрофы на огромных территориях Центральной России отказались все. Зато остались простые россияне – с ними договариваться режим не собирается.

По замыслу действующего режима возведение ЦКАДА оплатят российские граждане, причем – дважды. Финансирование строительства будет осуществляться властями на средства российских налогоплательщиков. Построив ЦКАД за собственные средства, россияне должны будут еще и оплачивать проезд по так называемой автомагистрали. В создавшихся экономических условиях о платности ЦКАД не может идти и речи.

Смету расходов на ЦКАД власти могут раздувать до бесконечности. Бюджет РФ заплатит в любом случае – если скомандует «национальный лидер». Друзьям всё, российским гражданам – антиконституционные законы. Обирать население России, превращая 80 миллионов граждан в нищих и рабов, за двадцать лет нелегитимного правления российские власти научились исправно.

Путинский ЦКАД 4 начинается от трассы M-7 «Волга» и проходит до автомагистрали М-4 «Дон», через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, города Электросталь и Домодедово. Реализация антинародной стройки осуществляется на принципах «государственно-частного партнерства». Срок концессионного соглашения составляет 30 лет, где концедент - ГК «Автодор», концессионер до 2047 года – финансовая помойка ООО «Юго-восточная магистраль» тоталитарной секты «Автобан».

Экологический, социальный и экономический террор в московском регионе набирает обороты. На Конституцию РФ, как и на права россиян, «национальному лидеру» и всей криминальной гоп-стоп компании ЦКАДА плевать.

Никаких компенсационных мер для природы и жителей населенных пунктов проектом ЦКАД не предусмотрено. Жертвами безумного дорожного проекта стали более пятидесяти миллионов жителей России. Режим, погрязший в бесконечных коррупционных скандалах, антиконституционной «пенсионной реформе», путем грабительских налоговых и коммунальных поборов, превратил жизнь россиян в кошмар – в зону преступлений «путинского ЦКАДА».

Кремлёвские оккупанты

Криминальная возня вокруг строительства ЦКАД началась с принятием 30 декабря 2003 года правительством Московской области постановления N 743/48 «Об утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области». В этих «направлениях» впервые и появилась так называемая ЦКАД. В том же документе подмосковные власти декларировали: «Московская область - неотъемлемая часть России и Европейского континента, территория которой развивается согласно общеевропейским законам, разделяет общеевропейские ценности…».

С разделом «общеевропейских ценноcтей» произошло нечто не вполне для Европы характерное. Московская область стала банкротом, зато в США отбыл к украденным миллиардам долларов А.В. Кузнецов - министр финансов МО и первый заместитель губернатора Громова. Деньги были украдены из системы жилищно-коммунального хозяйства Подмосковья. 16 декабря 2019 года Басманный суд Москвы приговорил экс-министра финансов Московской области к 14 годам колонии общего режима.

ЦКАД в 2006 году уже была включена в федеральную программу «Модернизация транспортной системы России». Федеральные путинские чиновники тоже оказались не против общеевропейских ценностей и их раздела. На каком берегу авторы бессмысленной «программы» оставили голову - не известно.

Еще в 2001 году в головах авторов ЦКАДА родилась идея сафари-парка под Икшей. Тоже, разумеется, - крупнейшего в Европе. Нечто подобное - сафари-парк, но почему-то вместе с горнолыжным курортом планировалось к юго-востоку от Москвы в Бронницах. А после странных историй с Диснейлендом и Лас-Вегасом на территории российской столицы и эти «проштрафившиеся проекты» в конце концов были отправлены в Бронницы.

Что связывает эти разные проекты? В рамках разумного подхода - ничего. Но в 2004 году в чиновничьих умах родилась идея дороги, которая помогла бы решить все проблемы, - это ЦКАД. Правильнее сказать, «идея дороги, про которую говорят, что она поможет решить какие-то серьезные проблемы…».

Сегодня путинский ЦКАД – это не самостоятельный проект, а нечто, что слепили из того, что было. Отсюда его исключительное уродство, как и у любого другого «проекта» авторитарного режима, рожденного в обстоятельствах существования полностью отмороженной и неконтролируемой кремлёвской хунты.

Российские власти любят растечься мыслию по древу международных транспортных коридоров и никому не нужного «гигантского транзитного потенциала» России. ЦКАД - это «проект федерального уровня, не говоря о том, что от решения дорожных проблем зависят и геополитические успехи государства, и его главная задача - ликвидировать бреши в транспортной инфраструктуре страны».

Следует признать, что на первой и на второй «бетонке» автомобили в пробках не стоят, а на разрешенной скорости в кювет не слетают. Конечно, бреши на «геополитических российских дорогах» случаются. Можно было бы начать с Калининграда, Выборга или Владивостока. Но начали, как водится, с крыльца. Собственного.

Спору нет, ЦКАД в качестве своеобразной развязки очень пригодилась бы для автоперевозок между Финляндией и Ираном или между Латвией и Монголией. Как говорится, было бы что возить. А возить нечего. Да некому и негде. Представить эстонского парня за рулем еврофуры со шпротами на перегоне Чаны–Барабинск очень трудно.

За исключением обещанной «космической инфраструктуры» ЦКАД, остальные участки «международных коридоров» от Выборга до Махачкалы и от Калининграда до Владивостока с евростандартами никак не согласуются. Строго говоря, и по России транзитом через Москву (МКАД) возить нечего: подавляющее большинство перевозок направляется в столицу или из нее, а на транзит приходится не более 10 процентов.

23 июня 2008 года В.Путин подписал распоряжение правительства РФ N897-р, которым был утвержден «паспорт инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации». На проектирование ЦКАД путинские подельники получили девять миллиардов рублей.

5 ноября 2009 года Путин выпустил распоряжение правительства РФ N 1642-р «О переводе земель лесного фонда в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения для строительства автомобильной дороги». Земли лесного фонда Истринского и Дмитровского лесничеств общей площадью 144,8821 гектара переданы друзьям Владимира Владимировича.

21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме Путин сообщил, что на строительство ЦКАД будут направлены средства Фонда национального благосостояния РФ. Президент сделал царский подарок небольшому сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся дорожным строительством: «По сути, центральная кольцевая автомобильная дорога - это новый проект, который изменит всю логистику перевозок в европейской части Российской Федерации, позволит разгрузить Москву от транзита, улучшить транспортную и экологическую обстановку самой столицы».

По мнению «национального лидера», беспардонно продавливающего проект возведения ЦКАДА в Московском регионе, - уничтожение экологической системы и беспрецедентная застройка территорий диаметром боле 120 километров превратит столицу и Московскую область в «зеленый оазис»! Что это - черный юмор или бесчеловечная доктрина ЦКАДА обезумевшего диктатора?

12 августа 2013 года Путин провел совещание «О реализации проектов развития транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области». Народу Президент сообщил, что «к 2018 году центральное кольцо должно стать современной, удобной транспортной магистралью…, проект строительства центральной кольцевой дороги уже достаточно серьёзно проработан, в программе развития госкомпании «Автодор» на его реализацию заложены солидные ресурсы…».

Сама по себе «необходимость» строительства Центральной кольцевой автодороги вызвала протест у всего профессионального экспертного сообщества. ЦКАД - это коррупционное решение исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки «кремлёвскими оккупантами». ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и ценные с экологической точки территории, которые уничтожаются в настоящее время.

Экологические преступления на ЦКАД беспрецедентны. В отношении 612 российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата подготовка Международного Уголовного Трибунала. Участникам обоснования, проектирования, финансирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление Экоцида и Геноцида.

Урки ЦКАДА

Для четвёртого сегмента ЦКАД российские власти еще в 2014 году организовали финансовую прокладку ООО «Юго-Восточная Магистраль», которая должна была стать «концессионером» строительства ЦКАД 4. Покинувшая сомнительный «эпохальный проект» турецкая Makyol должна была получить 33,33%, РФПИ - 33,33%, «Автобан» - 33,34%.

«Юго-Восточная магистраль», зарегистрированная по адресу: г. Москва, ш. Варшавское, д. 95, к. 1, 117556 (адрес массовой регистрации еще 43-х аналогичных компаний), действует с 01.10.2014. Директор конторы - Стерлягов Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 100 000 руб. Конторе присвоен ИНН 7726757139, КПП 772601001, ОГРН 5147746164320, ОКПО 38986765.

2 июня 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме госкомпания «Автодор», известная многочисленными скандалами с нецелевым расходованием бюджетных денег, и финансовая помойка ООО «Юго-Восточная магистраль» подписали так называемое «концессионное соглашение» по финансированию, строительству и эксплуатации четвертого пускового комплекса - ЦКАД 4.

Бумага была подписана в присутствии помощника Президента РФ Игоря Левитина, специального представителя В.Путина по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и тогдашнего министра транспорта РФ Максима Соколова. Подписи под соглашением поставили бывший председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и гендиректор ООО «Юго-Восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов.

По данным агентства Руспрес «этнический немец Сергей Кельбах начал карьеру с того, что вместе с казахским немцем Германом Грефом разворовал поступивший из Германии бюджет проекта «Нойдорф-Стрельна» - «немецкой деревни» для соотечественников Грефа и Кельбаха, переселяющихся из Средней Азии в Петербург. Проект курировал вице-мэр города Владимир Владимирович Путин».

Ряд СМИ указывают на связь Кельбаха со структурами еще одного члена «петербургской криминальной команды» Аркадия Ротенберга, благодаря которым «Мостотрест» А.Ротенберга на протяжении многих лет получал исключительно выгодные государственные заказы на дорожное строительство…».

Подельники «национального лидера» намерены собирать мзду за проезд по ЦКАД. Так, Игорь Ротенберг - сын близкого друга В.Путина А.Ротенберга, готовится участвовать в сборе платы за проезд по ЦКАД. 10 января 2019 г. в Москве была зарегистрирована компания ООО «Единый оператор ЦКАД». Основной владелец (99%) оператора - дочернее предприятие ГК «Автодор» «Автордор инфраструктурные инвестиции». А вот оставшийся 1% принадлежит ООО «РТИТС» (РТ-инвест транспортные системы), где собственником 23,5% является Игорь Аркадьевич Ротенберг.

Компания РТИТС - оператор системы сборы платы с большегрузных автомобилей «Платон». Совладельцы компании помимо Игоря Ротенберга - АО «РТ-инвест» (входит в ГК «Ростех» Сергея Чемизова) - 50%, гендиректор «РТ-инвест» Андрей Шипелов -19%, гендиректор РТИТС Антон Замков - 7,5%.

В разное время к строительству ЦКАД власти пытались привлечь иностранцев. Но в 2016 году после нескольких месяцев раздумья от участия в ЦКАД 3 отказалась испанская Sаcyr. Четвёртый ЦКАД намеревалась строить турецкая Makyol, но в итоге отказалась. В июле 2018 года с подачи РФПИ стало известно, что в проект ЦКАД 4 якобы могут войти итальянская Anas и турецко-итальянская ICA. Но ICA сразу вышла из криминального проекта, а переговоры с Anas прекращены.

«От ЦКАД запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…». Это мнение всех российских и международных экспертов. От путинского ЦКАДА открестились все иностранные инвесторы. Укравший у россиян десятки миллиардов рублей, над поиском «иностранных подельников» для преступного возведения ЦКАД-4 пять лет «трудился» мутный фонд РФПИ «активного саентолога» К.Дмитриева.

В апреле 2018 года синдикат, сформированный режимом из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития (ЕАБР), согласился предоставить фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль» сумму в 31,6 млрд. рублей сроком на 15 лет. Этот же криминальный «банковский синдикат» финансировал и печально известный массовыми экологическими преступлениями скандальный ЦКАД 3.

Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло уже без участия отказавшейся от проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые требования по банковским гарантиям для четвертого участка ЦКАД предоставил Россельхозбанк. Отказ единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не удивительно.

Почему бы Россельхозбанку не заняться ЦКАДОМ? Тем более, когда под руководством путинского орденоносца и «выдающегося банкира» по совместительству, а теперь и министра сельского хозяйства Патрушева Д.Н. кредитное учреждение Россельхозбанк легло на дно с убытками. Известно, что в семье бывшего директора ФСБ России, а ныне секретаря Совета безопасности РФ Николая Платоновича Патрушева «государственно-частное сотрудничество» отлажено идеально.

Сыновья Патрушева Н.П. пристроены: старший Дмитрий Николаевич - министр, до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка; младший Андрей Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз» (совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник Николая Патрушева - «успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии, по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке Россельхозбанка.

29 августа 2019 года наблюдательный совет государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» одобрил финансирование строительства ЦКАД 4 в Московской области. Набсовет ВЭБа возглавляет председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Руководит ГК «ВЭБ РФ» с 2018 года долларовый миллиардер и госчиновник по совместительству Игорь Шувалов.

Вхождение ВЭБа в ЦКАД-4 завершило многолетнюю позорную эпопею по поиску «крупнейших иностранных инвесторов ЦКАДА». А поскольку государственная корпорация ВЭБ занимается «важными для страны», но убыточными и нерентабельными проектами, в «успехе» четвертого ЦКАД можно не сомневаться. Безумные амбиции властей как всегда оплатят российские налогоплательщики.

Вслед за решением ВЭБа РФ, Сбербанк 24 сентября 2019 года предоставил банковские гарантии, обеспечивающие исполнение обязательств по возврату аванса ООО «Юго-восточная магистраль» и генподрядчика ООО «Концессионная строительная компания №1» (входит в группу «Автобан» саентолога А.Андреева). Очередная сумма гарантий Сбербанка составила 21 млрд. рублей.

Таким образом, денежные средства, изъятые режимом из скудных кошельков российских граждан, отправятся в карман тоталитарной секты, А строительство третьего и четвертого участков ЦКАД, образующих вместе восточное полукольцо, будет обеспечиваться одним и тем же составом российских участников - сектой сатанистов-саентологов.

Так называемый «руководитель» госкомпании «Автодор» и глава ОПГ В.Петушенко запросил средства в Минтрансе. Тот в свою очередь направил просьбу в Минфин для включения очередных дополнительных затрат на строительство ЦКАД в проект бюджета на 2020–2022 годы.

В отсутствие инвесторов «путинским строителям» ЦКАДА – уркам «Автодора» и сектантам «Автобана» снова нужны бюджетные деньги. 20 млрд. рублей будет стоить отрезок ЦКАД между трассами М10 и М11. Еще 7,5 млрд. потребуется для строительства обхода деревни Малые Вяземы на пересечении ЦКАД и Можайского шоссе, 5 млрд. нужно на перенос газопроводов и нефтепроводов на юге ЦКАД, 1,8 млрд. руб. - на строительство развязки ЦКАД с Волоколамским шоссе.

Антиконституционный вандализм

В 2017 году Минэкономразвития РФ предложило запретить любое строительство коммерческой недвижимости возле ЦКАД. По мнению чиновников, это приведет к дополнительной нагрузке на трассу и, в конечном счете, - к пробкам. В качестве примера был приведен МКАД, на котором постоянные проблемы с движением автотранспорта на участках, где построены крупные торговые комплексы и другие объекты коммерческой недвижимости.

Однако Андрей Воробьев, глава Московской области, заявил о том, что строительство коммерческой недвижимости вокруг ЦКАД запрещать нельзя. «Это просто невозможно. Там, куда приходит дорога, будет появляться жизнь. Если ЦКАД все-таки будет построена, вокруг него начнется экономическая деятельность. Это является фактом и реалиями жизни, которые сегодня невозможно опровергнуть», - пояснил он свою позицию.

То, что лесной фонд до сих пор не переведен под строительство ЦКАД, не то, что под коммерческую застройку, - подмосковного губернатора не смущает. Сегодня лесопарковый защитный пояс Москвы фактически прекратил свое существование. Подмосковные лесопарки быстро деградируют и уничтожаются.

По мнению действующего режима у Москвы границ нет. После того, как новации о создании «столичного региона» озвучил Дмитрий Медведев и «удачного присоединения Крыма» хунта будет безжалостно наступать на Подмосковье и другие регионы стремительно нищающей России. Где будет проходить новая граница Москвы, для нынешних властей РФ не имеет никакого значения.

Так называемый «ЦКАД в Московской области» и не менее одиозный проект Большого ЦКАДА в «Московском столичном округе Москва» вызвали массу вопросов об адекватности и вменяемости российских властей. По замыслу режима в «Новую путинскую Москву» войдут территории Московской, Тульской, Ивановской, Смоленской, Владимирской, Тверской, Костромской, Рязанской, Ярославской, Калужской и Нижегородской областей.

Экзальтированные советники путинской администрации уверены: «Географические границы между субъектами центральной России уже давно размыты. Например, больше половины жителей даже самых удаленных подмосковных городов трудятся в Москве, отдыхают и зачастую даже живут здесь. Для них административное слияние - лишь формальность. Этот процесс идет в московском регионе и без формального объединения двух субъектов федерации…».

Ликвидация местного самоуправления и насильственное слияние территорий происходит по всей стране. В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие урбанизированные городские округа.

В Московской области процесс «административного слияния» принял наиболее уродливые и криминальные формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении антиконституционным вандализмом. Режимом уничтожается сама основа местного самоуправления, население лишается последней возможности влиять на решения пока ещё действующих властей.

Глава Подмосковья Воробьев уверял местных жителей, что объединение в городские округа позволит сэкономить значительные средства на содержание управленческого аппарата. Но это не так. Губернатор Воробьев врал, нагло и бессовестно. Там, где прошла так называемая «реформа», сокращения штатов чиновников не было и не будет. Сократили только поселковых депутатов, которые денег за свою работу не получают и действуют на общественных началах.

Система органов самоуправления в Подмосковье выстраивалась долго и мучительно. Во многом она несовершенна. Но почти в каждом районе есть советы сельских и городских поселений, которые работают намного эффективнее, чем районные и городские власти. Жители в ежедневном режиме взаимодействуют с этим институтом власти. Оперативно сообщают о своих нуждах, проблемах и потребностях.

В Подмосковье будет сокращено более 300 муниципальных образований, которые вольются в городские округа, усилится бесконтрольность власти. Продолжится практически ничем не ограниченная застройка территорий и массовое переселение населения в эти новостройки.

Антиконституционная «реформа» подмосковных властей осуществляется в интересах криминальных структур, чьи аппетиты превратили строительство жилья и объектов коммерческой недвижимости в процесс насильственной урбанизации Московской области, лишает местных жителей возможности влиять на эти планы.

Депутаты, представляющие интересы миллионов жителей Подмосковья, утверждают:

«Масштабная вырубка лесов, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Перенаселенность Московского региона, по сравнению со всей остальной Россией, угрожает национальной безопасности страны. Поток переселенцев в область буквально опустошает целые регионы страны. Не менее тяжело это отражается и на самом регионе. В городах ближнего Подмосковья уже сейчас в несколько раз превышены показатели предельной плотности населения…».

Путинский «ЦКАД» признан тяжким уголовным преступлением

Экологический террор «путинской вертикали» - это массовая вырубка лесов для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения, которые полностью уничтожают рекреационные ресурсы Московского региона. Масштабы экологического бедствия в зоне ЦКАД чудовищны.

Независимой Международной Экспертной Комиссией по уголовным преступлениям в ходе строительства ЦКАД в Московской области Российской Федерации установлено следующее:

1. Проект «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) - ЦКАД» осуществляется с многочисленными нарушениями Конституции Российской Федерации и норм международного права.

2. Строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) властями Российской Федерации нарушены основополагающие права граждан РФ согласно «Всеобщей декларации прав человека» (Принята резолюцией 217 А (III) Генеральной Ассамблеи ООН от 10 декабря 1948 года).

3. Означенным выше строительством ЦКАД в Московской области, властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено массовое уничтожение растительного и животного мира, отравление атмосферы и водных ресурсов, вызвавших экологическую катастрофу в административных регионах РФ (городе Москва, Московской области и прилегающих к Московской области территориях РФ) с населением 32,689,000 проживающих граждан.

Последствия экологической катастрофы, вызванные строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, оказали существенное негативное влияние на состояние экологических систем сопредельных с Российской Федерацией государств.

4. При строительстве ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода ЦКАД, прекращено естественное функционирование экосистемы региона, безвозвратно изменен гидрорежим в долинах и лощинах водотоков, утрачены лесные и пастбищные ресурсы, многие экземпляры редких и исчезающих видов растений.

5. Строительством ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации осуществлены действия, направленные на частичное уничтожение коренной русской национальной группы как таковой путем причинения вреда здоровью, насильственного переселения и создания жизненных условий, рассчитанных на физическое уничтожение этой группы.

6. Уполномоченными государственными структурами РФ в период 2014-2019 гг. действий по предотвращению преступлений и привлечению виновных в совершении преступлений при строительстве ЦКАД в Московской области не предпринималось».

Строительство ЦКАД напрямую нарушает фундаментальное конституционное право жителей Москвы и Московской области на благоприятную окружающую среду, уничтожает саму возможность существовать при таком состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и природных объектов.

Международное экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы. Экологический террор должен быть остановлен…

В ноябре 2019 года социологи зафиксировали обвальное падение уровня доверия к российским властям. Сегодня режиму верят 29% россиян. Причины - стремительное падение уровня жизни, массовое обнищание и люмпенизация активной части русского населения в возрасте от 35 до 60 лет, беспрецедентный уровень смертности за всю не военную историю страны, антиконституционная «пенсионная реформа», грабительские банковские кредиты, неподъемные налоговые и коммунальные поборы.

В оценках властей россияне не скупятся в выражениях: «На госканалах трудно понять, где живешь - в России или в Украине. Приглашенные туда пассажиры несут какой-то бред. С ума ведь можно сойти. Просто дебилы какие-то отмороженные. Эти телеублюдки получают ордена и героев за обман и наглое враньё. Мы в полном говне и долгах, а они жируют и процветают. Всё рассказывают нам о великом гэбэшнике Путине. Ни слова о нашей вымирающей России. Это страна нищих и рабов. Ну и на фига нам эта долбанная власть. Они уже совсем обнаглели…».

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Четвёртый круг ЦКАДА

В зоне ЦКАДА

Всё о ЦКАД

Распильный ЦКАД

ЦКАД – территория уголовного преступления

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Несогласных закатают в ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

суббота, 2 ноября 2019 г.

Четвёртый круг ЦКАДА

Согласно последним оценкам экспертов, ЦКАД-4 власти смогут сдать только к исходу 2022 года. И не факт, что это последний перенос сроков. Также существует объективная вероятность того, что четвертый участок не будет достроен вовсе. Основные причины многократного отодвигания даты окончания строительства – неразрешимые экологические проблемы и отсутствие инвесторов, которые не хотят вкладываться в этот проект, так как не уверены ни в его окупаемости, ни в собственной безопасности.

Четвёртый сегмент ЦКАД стал апогеем криминальной дорожной стройки. Тотальное уничтожение Лесозащитного Пояса Москвы, беспрецедентное разрушение национальных заповедников и водных артерий, кратное увеличение смертности в столичном регионе, экоцид и геноцид – преступления, которые вменяются организаторам проекта.

Главный идеолог возведения ЦКАД в московском регионе Президент Владимир Путин пытался пристроить «эпохальный проект» с 2013 года. Все ведущие иностранные строительные компании отказались обсуждать даже саму возможность участия в экологических преступлениях «Адского кольца», опасаясь серьезных репутационных, финансовых и уголовных рисков.

В итоге, идею строительства платной автомобильной магистрали «всероссийского масштаба» вместе с миллиардами Фонда национального благосостояния России с удовольствием проглотили друзья «национального лидера».

Так называемый проект «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) - ЦКАД» всеми международными экспертами признан тяжким уголовным преступлением. Обвинения будут предъявлены лицам и структурам, осуществлявшим обоснование, проектирование, финансирование и строительство ЦКАД.

Международной Экспертной Комиссией по уголовным преступлениям в ходе строительства ЦКАД в Московской области установлено, что «властями РФ осуществлено массовое уничтожение растительного и животного мира, отравление атмосферы и водных ресурсов, вызвавших экологическую катастрофу в г. Москве, Московской области и прилегающих к Московской области территориях с населением 51,937,849 проживающих граждан».

Публичные слушания по ЦКАД-4 были сфальсифицированы и признаны несостоявшимися. Экологическая экспертиза по строительству четвертого участка до настоящего времени не проведена. Предъявленные обществу заключения «Главгосэкпертизы» - служебный подлог, примитивная подгонка нормативной базы под многочисленные нарушения всех строительных и экологических норм.

Строительством ЦКАД российские власти демонстративно уничтожили фундаментальное конституционное право жителей Московского региона на благоприятную окружающую среду, ликвидировали возможность существовать при состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и природных объектов.

Очевидные факты преступлений при возведении ЦКАД властями игнорируются полностью. Информация о катастрофических последствиях строительства очередного автомобильного «кольца» в Московской области режимом тщательно скрывается. Цели грандиозной аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу узкого круга приближенных к Кремлю лиц.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил В.В. Путин.

Еще в ноябре 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении денег, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Грядущие бедствия для десятков миллионов жителей Московского региона в свете «решения проблем глобального мирового устройства» властной вертикали не интересны. Экологический, социальный и экономический террор в Московском регионе набирает обороты. На Конституцию РФ, как и на права россиян, «национальному лидеру» и всей гоп-стоп компании ЦКАДА плевать.

В нынешнем виде ЦКАД является актом варварского уничтожения природы Подмосковья и демонстративного пренебрежения к общественному мнению. Авторы «проекта века» полностью игнорируют отрицательные экспертные заключения и научные исследования. При проведении госэкспертизы проекта совершен служебный подлог, в результате которого из имевшихся сценариев прокладки трассы был принят более дорогостоящий и менее эффективный.

ЦКАД стал изощренным оружием действующих властей - создание невыносимых условий для проживания десятков миллионов россиян, неподъемные грабительские поборы, выдавливание из страны интеллектуальной элиты, необратимое нарушение экосистемы Московского региона. Компенсировать последствия намеренно созданного экологического и социального коллапса на столь обширной территории будет невозможно.

Четвёртый ЦКАД, не прошедший экологическую экспертизу, – это последнее звено в адской дорожной петле, которая задушит москвичей и жителей Подмосковья в бесконечном транспортном потоке и запустит необратимый процесс гигантской экологической катастрофы.

ЦКАД 4 – последнее звено в Адской удавке

Беспрецедентные экологические преступления на ЦКАД-4 Московской области стали нормой для правящего режима. На огромной территории Московского региона уничтожаются реликтовые лесные массивы - легкие московской агломерации, безвозвратно нарушены русла и водотоки рек.

Президент Путин отправил на возведение ЦКАДА в Московском регионе спонсора тоталитарной секты саентологов. Генеральный директор Акционерного общества «Дорожно-строительная компания «Автобан» (АО «ДСК «Автобан»), депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России», путинский «орденоносец» Алексей Андреев финансирует саентологов и последовательно разрушает природу Московского региона.

В июле 2017 года наблюдательный совет госкомпании «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства ЦКАД-4 с «Автобаном». На комплекс работ по «подготовке территории» для четвёртого участка «Автобану» власти подарили более пяти миллиардов рублей. Фактически эти средства были использованы на продолжение массовых вырубок лесов.

Уничтожив экологический баланс северной части Подмосковья на ЦКАД-3, тоталитарная секта Алексея Андреева ДСК «Автобан» принялась за юго-восток Московской области. Здесь действующим режимом запланирован настоящий Ад – путинский ЦКАД-4.

Трасса станет катализатором развития опасных природных процессов, которые приведут к оползанию грунта, разрушению дорожного полотна и другим катастрофическим последствиям. Проигнорировав научные исследования и категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены продолжить возведение ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства и любого внешнего воздействия человеком.

ЦКАД-4 проходит по территориям Московской области подверженным опасным геологическим процессам. Оползни распространены на 7 тыс. кв. км. - 14% от общей площади Московской области. Поверхностные проявления карстовых и карстово-суффозионных процессов на 3,5 тыс. кв. км. - 7% площади территории. Центральная и южная части Подмосковья отличаются высокой степенью эрозионного расчленения.

Наиболее опасными по карсту являются районы строительства дороги, находящиеся на пересечении долин рек Клязьма, Москва и Отра. Для них власти запланировали сверх затратный комплекс масштабных работ по выторфовыванию участков болотных массивов. Должны будут реализованы дорогостоящие противокарстовые работы в пределах карстовоопасных участков и мероприятия по предотвращению опасных процессов боковой эрозии.

К экзогенным геологическим процессам и явлениям, препятствующим строительству и эксплуатации сооружений в пределах трассы ЦКАД-4, и которые представляют опасность для автодороги, относятся процессы, связанные с деятельностью поверхностных и подземных вод, а также процессы, связанные с проявлением гравитации - эрозия, заболачивание, просадки, карстово-суффозионные процессы, оползни и оплывины.

Процесс овражной эрозии в пределах четвертого участка характеризуется средней активностью. Однако при техногенных воздействиях в процессе строительства и эксплуатации дороги из-за нарушения дернового и растительного покрова, концентрации поверхностного стока, возможна резкая активизация оврагообразования, поскольку данный участок трассы характеризуется значительной энергией рельефа и неблагоприятными литологическими условиями.

Общая пораженность процессами подтопления территории ЦКАД-4 составляет 55-60%.

На территории ЦКАД-4 грунтовые воды характеризуются нарушенным гидрогеохимическим режимом. На участке трассы, проходящей по Ногинскому и Павлово-Посадскому районам, наблюдается превышение ПДК по нефтепродуктам 6,5 раз и СПАВ в 7,0 раз. Распространение нефтепродуктов по водоносному горизонту превышает 120 м от кромки дороги. На территории Раменского и Домодедовского районов отмечаются превышения ПДК по минерализации в 5,3 раза, содержанию сульфатов – в 6,5 раз, общей жесткости – в 5,5 раз, содержанию нефтепродуктов – в 2,5 раза.

По условиям развития и особенностям проявления опасных инженерно-геологических процессов значительная часть территории ЦКАД-4 (участок от автомагистрали М-7 до д. Юрово, долины рек Клязьма и Шерна, правый борт долины р. Москва и овраг Барсук) отнесена к категории сложных или опасных инженерно-геологических условий. Остальная часть ЦКАД-4 отнесена к площадям с инженерно-геологическими условиями средней сложности.

ЦКАД-4 власти намерены продавить по юго-востоку Московской области в 50 километрах от МКАД по территории Ногинского, Павлово-Посадского, Воскресенского и Раменского районов, а также городских округов Электросталь и Домодедово. Трасса пересекает наиболее освоенные районы Московской области в непосредственной близости от шестидесяти населенных пунктов.

В непосредственной близости от обочины дороги расположены девять археологических памятников, в том числе: селище Петровское и курганный могильник Морозово в Раменском районе; селище Скрипино-1, курганный могильник Образцово и селище Образцово-3 в Домодедовском районе.

ЦКАД-4 начинается в Ногинском районе в 2-х км севернее автодороги М-7 «Волга» (Москва-Нижний Новгород). На территории района трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Электросталь (трасса пересекает юго-восточные окраины города); д. Затишье (трасса пересекает деревню); с. Богослово (примыкает к трассе с востока); д. Елизаветино (в 125 м к востоку от трассы); п. Фрязево (примыкает к трассе с запада); д. Всеволодово (примыкает к трассе с востока); д. Степаново (в 100 м к востоку от трассы).

В Павлово-Посадском муниципальном районе в зоне прохождения трассы находятся два сельских населенных пункта: д. Субботино (в 375 м к западу от трассы), д. Криулино (в 500 м к юго-востоку от трассы).

На территории Воскресенского и Раменского районов трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Бронницы (в 1500 м к западу от трассы); д. Григорово (север района - в 450 м к востоку от трассы); д. Захарово (в 750 м к востоку от трассы); д. Обухово (примыкает к трассе с востока); д. Фенино (примыкает к трассе с востока); д. Пласкинино (в 500 м к востоку от трассы); пос. Машиностроитель (в 375 м к северозападу от трассы); д. Петровское (примыкает к трассе с запада и востока); д. Бояркино (в 650 м к западу от трассы); д. Торопово (примыкает к трассе с востока); д. Борщева (в 880 м к северо-западу от трассы); д. Кошерово (примыкает к трассе с востока); с. Гжель (в 750 м к западу от трассы); с. Малышево (в 825 м к западу от трассы); д. Морозово (в 175 м к юговостоку от трассы); д. Рыблово (в 875 м к востоку от трассы); д. Лубнинка (в 700 м к северозападу от трассы); д. Григорово (юг района - примыкает к трассе с юга); д. Заворово (примыкает к трассе с юга); с. Толмачево (примыкает к трассе с севера); д. Коробово (в южном секторе транспортного коридора); пос. Ганусово (примыкает к трассе с севера); д. Юрово (в 950 м к западу от трассы); д. Косякино (в 750 м к югу от трассы); д. Соколово-Хомьяново (в 750 м к югу от трассы); д. Рылеево (трасса пересекает северо-западные окраины деревни).

В городском округе Домодедово ЦКАД-4 проходит от границ Раменского района до автодороги М-4 «Дон» (Москва – Кашира). На территории округа трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Домодедово (трасса пересекает город - 9 км 2 находится в зоне влияния); д. Скрипино (в 175 м к северу от трассы); д. Мотякино (в 450 м к северу от трассы); д. Базулино (в 200 м к северу от трассы); д. Бурхино (в 375 м к югу от трассы); пос. Красный путь (в 500 м к югу от трассы); д. Кутузово (в 1250 м к северу от трассы); д. Образцово (в 200 м к югу от трассы); д. Житнево (в 200 м к югу от трассы); д. Проводы (примыкает к трассе с севера); д. Артемьево (в 500 м к югу от трассы); д. Михеево (в 500 м к северу от трассы); д. Шубино (в 175 м к северу от трассы).

Общая протяженность ЦКАД-4 составляет 96,48999 км, в том числе: участок № 8 (ПК 1415 - ПК 2037) – 62,18464 км; участок № 9 (ПК 2037 - ПК 2380) – 34,30535 км, находится в восточной части Московской области и проходит по территории Ногинского (19,2 км), Павлово-Посадского (7,1 км), Воскресенского (1,6 км), Раменского (56 км), муниципальных районов и городских округов Электростали и Домодедово (17,7 км).

Начало четвертого участка ПК 1415 соответствует концу ЦКАД-3 и находится на пересечении ЦКАД с автодорогой М-7 «Волга». В начале четвертого участка предусмотрено строительство съездов транспортной развязки №1, обеспечивающих связь автодороги с существующей автодорогой М-7 «Волга».

Конец четвертого участка ПК 2380 соответствует началу ЦКАД-1 ПК 2417 и расположен в районе пересечения ЦКАД с автодорогой М-4 «Дон». В конце четвертого участка предусмотрено устройство съездов транспортной развязки №7, позволяющих обеспечить связь между ЦКАД-4 и существующей автомагистралью М-4 «Дон».

При проектировании Центральной кольцевой автодороги не принималось во внимание сохранение экологического каркаса Московской области и - особо охраняемых природных территорий, заказников и памятников природы. Вместо этого, российскими властями санкционирован процесс изменения границ заказников, через которые проходит ось дороги.

Ориентировочные потребности в земельных ресурсах по 8-му участку составят 924,34 га, из них под постоянное использование планируется приобрести 750,11 га. В состав отчуждаемых во временное пользование земель войдут: 105,66 га под коммуникации, 68,14 га под стройплощадки и 0,44 га под сносимые здания и сооружения. При этом под временные сооружения 84,51 га земель лесного фонда, 66,56 га земель сельскохозяйственного назначения и 1,14 га садоводческих объединений.

По 9-му участку ориентировочные потребности в земельных ресурсах составят 463,37 га, из них под постоянное пользование планируется приобрести 399,63 га, под временное пользование: 11,63 га земель лесного фонда, 34,64 га земель сельскохозяйственного назначения и 0,08 га садоводческих объединений. В состав отчуждаемых во временное пользование земель войдут: 44,27 га под коммуникации, 19,29 га под стройплощадки и 0,18 га под сносимые здания и сооружения.

Площади земельных участков, изымаемых для строительства ЦКАД-4

Муниципальный район	Площадь землеотвода, м2		Выкупная цена земельного участка, изымаемого для государственных нужд, руб.
Муниципальный район	Постоянного	Временного
Ногинский	317 508	546 345	175 370 000
Павлово-Посадский	88 973	39 096	37 773 000
Городской округ Электросталь	36 729	81	0
Воскресенский	6 545	751	0
Раменский	2 943 416	436 909	432 333 598 – выкуп земли 184 019 365 – компенсации
Городской округ Домодедово	2 030 588	451 383	420 832 063 – выкуп земли 14 807 143 -компенсации
ВСЕГО	5 423 759	1 474 565	1 066 308 661 – выкуп земли 198 826 508 -компенсации 457 243 890 – перенос коммуникаций
ИТОГО			1 722 379 059

Более 80% трассы пройдет по лесным массивам Московской области. Автодорога пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные террасы указанных рек.

Власти Московской области выдали 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий относится к недропользованию в районе ЦКАД-4. Действующие власти готовы добыть 350 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 70 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов режим готов начать в пределах 50-ти километрового Зеленого Пояса Москвы.

Общий объем земляных работ на ЦКАД-4 превысит 190 миллионов кубометров. Уровень рек и водоемов упадет на 5 метров, грунтовых вод – на 40 метров. Жители Московского региона останутся без воды. По этой причине ЦКАД-4 не прошел ни одной экологической экспертизы, а так называемые «заключения» Главгосэкспертизы по ЦКАД всеми экспертами признаны криминальным подлогом российских властей.

В настоящее время на ЦКАД-4 задействовано 610 единиц дорожно-строительной техники, 2800 рабочих – гастарбайтеров, уничтожено 1,9 млн. кубометров почвенно-растительного слоя, вырублено более 2118 гектаров заповедных реликтовых лесных массивов.

Экологическим разбоем на ЦКАД-4 занимаются пять «строительных группировок» АО «Автобан». Это СУ-910 (21,5 км.), СУ-925 (20,9 км.), СУ-905 (21,7 км.), СУ-911 (10,3 км) и СУ-920» (17,3 км), а также субподрядная контора «Нижегород Автодор» (5,7 км.). К строительству мостов, путепроводов и эстакад тоталитарной сектой будут привлечены ООО «СПФ «Стромос», ООО «Мосты Северо-Запада», ПАО «Мостотрест», АО «Мостострой-11», ООО «АльмакорГрупп», ООО «ПК Электроинжиниринг», ООО ХК "Трансстрой" и ООО «СТМ-Центр». Мобильные асфальтобетонные заводы расположены близ населенных пунктов Степаново, Юрово, Кузнецово и Шубино.

В марте 2019 года «Главгосэкпертизой» была нарисована очередная «государственная экспертиза оптимизированной проектной документации» по концессионному проекту ЦКАД-4. Изменения коснулись некоторых транспортных развязок, протяженности водопропускных труб, количества мостовых и искусственных сооружений.

В соответствии с обновленным проектом, общая протяженность ЦКАД-4 увеличится до 96,846 км, расчетная скорость движения – до 150 км/час. Магистраль относится к технической категории I-а, проезжая часть включает 4 полосы движения общей шириной 15,0 м. Проектом предусматривается строительство 6 транспортных развязок в разных уровнях, 71 мост, эстакад, экодуков и путепроводов, в том числе 67 объектов в рамках первой очереди реализации.

Власти выдали положительные заключения по технической и сметной части проектной документации «А-113 – строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область). «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области». Пусковой комплекс (этап строительства) №4». Концедент - государственная компания «Российские автомобильные дороги», концессионер - ООО «Юго – восточная магистраль», подрядчик - ООО «Концессионная строительная компания №1», генпроектировщик - АО «Институт «Стройпроект».

В результате увеличения загрязнения окружающей природной среды из-за роста техногенной нагрузки происходит кратное увеличение смертности населения по причине онкологии. Из-за массовой вырубки лесов и активной градостроительной деятельности в Москве резко возросла опасность образования фотохимического смога. Произошло снижение качества питьевой воды вследствие деградации водохранилищ, безвозвратно нарушены экологические основы системы жизнеобеспечения Московского региона.

Сегодня экологический баланс Центральной России фактически уничтожен. Авторы и застройщики ЦКАД а путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов россиян, ставших жертвами безумных амбиций коррумпированной, окончательно сгнившей «властной вертикали».

Экологический и социальный коллапс

ЦКАД стал ключом к промышленному освоению и застройке огромных территорий Центральной России. К проекту проектировщиков-аферистов из «Союздорпроекта» со стороны научных кругов и общественности было представлено более двухсот замечаний и возражений. В итоге, «проектанты ЦКАДА» предъявили властям и российскому обществу экологическую бомбу, способную уничтожить население всего Московского региона.

Из всех европейских столиц Москва и Подмосковье наиболее обделены зелеными насаждениями. Лесистость Московской области составляет всего лишь 20%. По замыслу действующего режима до 2030 года Подмосковье должно стать сплошным городом в соответствии со «Схемой территориального планирования Московской области – основными положениями градостроительного развития». Согласно «схеме» лесистость Защитного Зеленого Пояса столицы не превысит 5%.

В 2012 году власти «развели» москвичей и жителей Подмосковья по-крупному. 148 000 гектаров заповедных Подмосковных земель присоединили к Москве, а территория столицы РФ увеличилась почти в 2,5 раза. Сегодня «Новая Москва» - это растущие свалки токсичных отходов, тысячи гектаров уничтоженных лесов, разрушенные дачные поселки, территория экологической катастрофы.

В Новой Москве власти намерены построить 160 миллионов кв. метров жилья и 120 миллионов кв. метров коммерческой недвижимости. Численность населения вырастет до 8,5 миллионов человек. Под застройку уйдут 40 тысяч гектаров лесов, будут изменены русла протекающих рек, засыпаны грунтом водоемы и озера.

Но и этого кошмара российским властям показалось недостаточным. Режим уже спроектировал вторую очередь ЦКАД - 8-полосную. В планах безумной вертикали - полное уничтожение подмосковных лесов водоохранно-защитного значения. На расстоянии 150 километров от МКАД появится сплошь застроенная территория.

Вдоль ЦКАД предусматривается размещение 50 объектов транспортной инфраструктуры и узлов так называемого «ускоренного развития», возведение 70 промышленных и складских объектов, 53 логистических центров, 17 технопарков, 49 комплексов многоэтажной жилой застройки размером с городами миллиониками.

В зоне формирования «узлов» ускоренного уничтожения: Поварово, Новопетровское, Голицино, Клин, Солнечногорск, Звенигород, Красногорск, Манихино, Кубинка, Апрелевка, Юрово, Воскресенск, Икша, Софрино, Домодедово, Бронницы, Раменское, Гжель, Жуковский, Электросталь, Ногинск, Наро-Фоминск, Черноголовка, Павловский Посад, Львовский, Дмитров, Рахманово.

В результате предполагаемого строительства 980 миллионов кв. м. жилой площади и создания 35 миллионов рабочих мест вдоль ЦКАД планируется возведение «индустриального пояса», который приведет к катастрофическим трансформациям в сети расселения жителей столичного региона.

Подмосковные зоны отдыха десятков миллионов россиян, сельские поселения, коттеджные поселки, загородные дома и дачи будут уничтожены путинским ЦКАДОМ.

Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии, тотальное усиление шумов, кратное увеличение онкологических заболеваний.

ЦКАД – это преступное освоение уникальных природных территорий Московского региона под коммерческую застройку, варварская фрагментация больших природных и лесных массивов. Никаких компенсационных мер при реализации ЦКАД властями не предусматривается. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях дорого и технически сложно. Затраты превысят стоимость путинского «проекта века» в сотни раз.

В настоящее время в огромных масштабах идет массовая вырубка лесов под ЦКАД. Порог экологической устойчивости столичного региона – это не менее 40% территории, которая должна быть занята лесами. В Московской области в 2019 году этот показатель сократился до 32%. Лес создает условия питания рек. Нет леса - реки мелеют и пропадают из оборота.

Сегодня приземный воздух ЦКАД в 1200 раз от нормы загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца, и других вредных веществ, часть которых обладает канцерогенным и мутагенным действиями. При этом, ЦКАД должна пройти по водным объектам Подмосковья, являющимися источниками питьевой воды для Москвы – по Озернинскому водохранилищу, по берегу Тростенского озера, по верховьям десятков рек и ручьев, питающих Истринское, Рузское и Старорузское водохранилища, вблизи озера Сенеж.

От ЦКАД прилегающие к автомагистрали водные артерии трансформированы и деградированы настолько, что в них в огромных количествах развились болезнетворные микроорганизмы и очаги массовых инфекций, способные уничтожить всё население Центральной России.

ЦКАД изменил мезоклимат Московского региона безвозвратно. Резкие колебания температуры привели к преждевременному стаиванию снежного покрова и к сильнейшим весенним паводкам, к подтоплениям, усилению ветров, вплоть до возникновения локальных ураганов и смерчей.

Необратимые последствия беспрецедентной экологической катастрофы были зафиксированы экспертами с 2014 года – начала строительства ЦКАД и освоения территорий Новой Москвы. Катастрофические климатические изменения будут усиливаться кратно с каждым этапом возведения криминального ЦКАДА.

Иностранные инвесторы открестились от ЦКАДА

Запуск ЦКАД-4 должен был состояться в декабре 2018 года, но срок сдачи «проекта» отодвинули на год. Затем, в марте 2018 г. глава госкомпании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах сообщил, что власти согласовали еще один перенос срока, на декабрь 2020 года. 5 февраля 2019 г. премьер Дмитрий Медведев заменил главу ГК «Автодор», вместо Кельбаха председателем правления назначен его первый заместитель и глава ОПГ Вячеслав Петушенко.

Решение о строительстве ЦКАД было принято властями еще в 2003 году. Однако много лет Московская область не могла найти достаточного финансирования. Наконец властями был разработан механизм государственно-частного партнерства. Оно предусматривало финансирование строительства и эксплуатацию дороги частным бизнесом. Государство взяло на себя проектирование, разработку программ развития прилегающих территорий и общее управление через госкомпанию «Автодор».

Несмотря на разработанный механизм инвестирования, реальных концессионеров у «проекта века» нет, и не будет. Почему? У всех перед глазами был скандально-коррупционный пример Химкинского леса. Репутационные издержки для французского инвестора, компании Vinci, оказались значительно выше издержек материальных. А на ЦКАД таких потенциальных «химкинских лесов» - десятки, если не сотни.

Структура финансирования ЦКАД изначально выглядела таким образом: примерно 2/3 стоимости дороги должно покрыть государство - часть средств выделили из Фонда национального благосостояния (ФНБ), еще часть из федерального бюджета – недостающие средства планировалось получить за счет частных инвестиций, привлечь которые была задачей ГК «Автодор», выступающей заказчиком проекта.

Предполагалось, что вкладывать средства в проект будут иностранцы, но очередь из зарубежных инвесторов, желающих финансировать строительство дороги в Московской области, перед «Автодором» не выстроилась. В итоге договоры на строительство первой очереди ЦКАД были заключены в 2014 году с российскими компаниями.

Сложнее всего оказалось найти желающих строить четвертый участок автодороги. Найти зарубежного концессионера для ЦКАД-4 госкомпания «Автодор» пыталась с августа 2014 года. Тогда на участие в конкурсе было подано пять заявок - от компаний «Юго-восточная магистраль», «Большое кольцо столицы», «Инвест финанс плюс», «Автобан» и «Кольцевые магистрали столицы».

Но из-за резкого ухудшения экономической ситуации власти перенесли конкурс на два года. Между тем, к апрелю 2016 г. из всех претендентов осталась только «Юго-восточная магистраль», принадлежащая УК «Лидер». Конкурс, на который была подана всего одна заявка, признали несостоявшимся. В итоге УК «Лидер» продала свою долю в «Юго-восточной магистрали» «Автобану». Концессионное соглашение между «Автодором» и ООО «Юго-восточная магистраль» было заключено 2 июня 2017 года.

Между тем, стоимость проекта все возрастала. Если в 2017 году она еще оценивалась в 78,5 млрд. руб., то в феврале 2018 года глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев сообщил журналистам, что «стоимость проекта составляет 85 млрд. рублей».

Это заявление Дмитриев сделал в кулуарах инвестиционного форума в Сочи 15 февраля 2018 года, после подписания соглашения между РФПИ, «Автобаном» и турецкой строительной компанией Makyol о создании для строительства ЦКАД-4 консорциума в рамках специальной проектной компании «Юго-Восточная Магистраль».

Предполагалось, что Makyol и РФПИ будет принадлежать по 33,33% компании, а ДСК «Автобан» – 33,34%. Но это партнерство не состоялось, едва войдя в проект, компания Makyol вскоре вышла из него, сочтя условия сделки невыгодными для себя. В итоге сделку подписали только «Автобан» и РФПИ.

Финансовое закрытие проекта состоялось 9 апреля 2018 года. Синдикат банков, сформированный из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития (ЕАБР) предоставил финансирование ООО «Юго-восточная магистраль» на общую сумму 31,6 млрд. рублей сроком на 15 лет. Этот же синдикат госбанков финансировал ЦКАД-3.

25 июля 2018 года ДСК «Автобан» получила от ГК «Автодор» первую часть аванса на строительство ЦКАД-4 в размере 6,1 млрд. рублей. Транш был перечислен на основании авансовой банковской гарантии АО «Россельхозбанк» на сумму 14,9 млрд. рублей. Оставшаяся часть аванса переведена в конце 2018 года.

Таким образом, строительство третьего и четвертого участков ЦКАД, образующих вместе восточное полукольцо, будет обеспечиваться одним и тем же составом российских участников. В апреле 2019 года ДСК «Автобан» получила разрешение на строительство ЦКАД-4 и приступила к строительным работам.

В июле 2018 года с подачи РФПИ стало известно, что в проект ЦКАД-4 якобы могут войти итальянская Anas и турецко-итальянская ICA. Но ICA сразу отказалась от участия в сомнительном проекте, а переговоры с Anas прекращены.

Российские власти объясняют отказ иностранных инвесторов сотрудничать с российскими госкомпаниями международными санкциями. Правда, сами несостоявшиеся инвесторы приводят другие причины: нереальные сроки, невыгодные условия, экологические проблемы, невозможность проконтролировать процесс управления рисками всего проекта, неэффективные и порой абсурдные действия российского государства.

Магистраль сплошного подлога

В качестве альтернативы реализуемому властями «проекту» строительства ЦКАД экспертами изначально предлагался более щадящий и дешевый. Сократить расходы на строительство трассы можно было, используя трассы А107 и А108 - это Малая и Большая бетонка. Такой вариант властями рассматривался, но был отклонен вследствие служебного подлога.

Автомобильные дороги А107 и А108 предлагалось продлить и расширить. По этому сценарию А113 (ЦКАД) должна была быть бесплатной. Однако действующий режим узаконил платный вариант, согласно которому новая автомобильная дорога проходит в 100-1500 метрах от А107 и А108. Мзду за проезд по ЦКАД намерены собирать подельники «национального лидера».

Например, Игорь Ротенберг - сын близкого друга Путина Аркадия Ротенберга, готовится участвовать в сборе платы за проезд по ЦКАД. Так, 10 января 2019 г. в Москве была зарегистрирована компания ООО «Единый оператор ЦКАД». Основной владелец (99%) оператора - дочернее предприятие ГК «Автодор» «Автордор инфраструктурные инвестиции». А вот оставшийся 1% принадлежит ООО «РТИТС» (РТ-инвест транспортные системы), где собственником 23,5% является Игорь Аркадьевич Ротенберг.

Заработать аферистам на эксплуатации платной ЦКАД не получится. Криминальная автодорога принесет организаторам только убытки, а цифры ожидаемой «интенсивности движения», заложенные в проекте, завышены в разы и не имеют ничего общего с реальностью.

Платной кольцевой трассы вокруг мегаполисов нет нигде в мире. Во всех странах объезды крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг городов бесплатны. Очевидно, что путинский ЦКАД, да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям режима.

Первая очередь строительства путинского ЦКАДА – это возведение четырёхполосного замкнутого кольца вокруг Москвы длиной 340 км. На втором этапе, в период с 2023 по 2027 гг., властями планируется создание ответвления от ЦКАД на запад от Москвы с соединением Киевского и Ленинградского шоссе длиной 191 км., а также расширение остальных участков ЦКАД до шести-восьми полос движения.

Амбициозный план властей завершить первый этап строительства ЦКАД в 2018 году потерпел фиаско. К указанному сроку запущен в эксплуатацию 3,5-километровый участок в обход Звенигорода. На всех этапах ЦКАД возникли неразрешимые проблемы, которые привели к сдвигу сроков сдачи автодороги.

Начало строительства на первой секции ЦКАД от трассы М-4 «Дон» до Киевского шоссе было намечено на 2011 год, затем перенесено на 2014 год. Тогда мэр Москвы С.Собянин и губернатор Подмосковья А.Воробьев успели лишь заложить символическую капсулу в основание будущей трассы.

В ходе подготовки проекта ЦКАД сыграли все риски, неизбежно сопровождающие столь крупные и социально значимые инвестиционные проекты, осуществляемые за счет средств российских налогоплательщиков. Прежде всего, трудности возникли на этапе проектирования дороги и выделения земельных участков под нее.

При детальном анализе территорий под строительство ЦКАД выявлено огромное количество инженерных коммуникаций, жилых и административных построек, в том числе принадлежащих Минобороны РФ, что потребовало их переноса в другие места или корректировок маршрута трассы. Там, где этих мест не оказалось, пришлось искать альтернативные технические решения, что, в свою очередь, привело к значительному удорожанию строительства.

Международные экономические санкции в отношении действующего режима, закрывшие доступ российским госкомпаниям к зарубежному финансированию с 2014 года, не позволили госкомпании «Автодор» привлечь инвесторов для ЦКАД-3 и ЦКАД-4.

Объявленные конкурсы не состоялись по причине того, что прошедшие предварительный отбор инвесторы заявили о «невозможности предоставления финансирования под путинский проект ЦКАД в текущих условиях». Это обстоятельство потребовало от властей внести изменения в конкурсную документацию, на что ушло более двух лет.

В результате всех корректировок и согласований «концессионное соглашение по ЦКАД-3» от трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург до М-7 «Волга» было заключено в 2016 году с единственным оставшимся «претендентом» - «Автодорожная строительная корпорация» (основной участник ДСК «Автобан» А.Андреева).

С финансированием строительства ЦКАД-3 «Автобану» помогли российские госбанки, которые впервые решились использовать схему синдицированного кредита. Газпромбанк, Сбербанк и Евразийский банк развития (ЕАБР) предоставили «Автобану» кредит на 16 лет в размере 38,5 млрд. рублей. Гарантом по «концессионному соглашению» выступил Сбербанк.

Уволенный глава «Автодора» Сергей Кельбах освоил 313 млрд. рублей на строительстве Центральной кольцевой автодороги. Сроки сдачи ЦКАД были сорваны, а средства потрачены не по назначению. Против госменеджера 11 марта 2019 года завели уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями (ст. 285 Уголовного кодекса), что грозит ему арестом на срок до десяти лет.

По версии Следственного комитета, в 2015 году Кельбах согласовал незаконную оплату компанией «Кольцевая магистраль» (ЦКАД-5) комиссии за банковскую гарантию в 3,9 млн. рублей, которую получил Газпромбанк. А в 2017 году - выдачу дополнительного аванса в 2 млрд. рублей компании «Крокус интернешнл» (ЦКАД-1) Араза Агаларова. Таким образом, он необоснованно использовал бюджетные деньги, а также средства Фонда национального благосостояния, предназначенные для строительства ЦКАД, в 2014–2018 гг., считает СК.

Аудиторы Счетной палаты жаловались на низкое качество проектирования, длительные процедуры изъятия и оформления земельных участков, неэффективную систему управления проектом. А также указывали на завышение стоимости работ и неэффективное использование бюджетных средств. С конца декабря и до 15 января 2019 года Генпрокуратура, Следственный комитет и Счетная палата проверяли обоснованность роста сметы строительства ЦКАД.

Как ранее сообщало агентство «Руспрес», этнический немец Кельбах начал карьеру с того, что вместе с казахским немцем Германом Грефом разворовал поступивший из Германии бюджет проекта «Нойдорф-Стрельна» - «немецкой деревни» для соотечественников Грефа и Кельбаха, переселяющихся из Средней Азии в Петербург. Проект курировал вице-мэр города Владимир Путин. Ряд СМИ указывают на связь Кельбаха со структурами еще одного члена «петербургской команды» Аркадия Ротенберга, благодаря которым «Мостотрест» на протяжении многих лет получал исключительно выгодные государственные заказы на дорожное строительство.

За ЦКАД россияне заплатят дважды

Судорожные попытки российских властей найти частных инвесторов для строительства «эпохального путинского ЦКАДА» закончились полным провалом. От сомнительных вложений в проект экологического террора на территории Московского региона отказались все. Зато остались простые россияне – с ними договариваться режим не собирается.

Возведение ЦКАД оплатят российские граждане, причем – дважды. Финансирование строительства будет осуществляться властями на средства российских налогоплательщиков. Построив ЦКАД за собственные средства, россияне, по замыслу режима, должны будут еще и оплачивать проезд по автомагистрали. В создавшихся экономических условиях о платности ЦКАД не может идти и речи.

Наблюдательный совет государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» 29 августа 2019 года одобрил финансирование строительства ЦКАД-4 в Московской области. Набсовет ВЭБа возглавляет председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Руководит ГК «ВЭБ РФ» с 2018 года Игорь Шувалов. «Мы доложили наблюдательному совету по финансированию четвертого участка ЦКАД. Мы, переговорив с кредиторами, это в том числе и с Евразийским банком развития, и со Сбербанком, договорились, что ВЭБ на себя возьмет часть долга. Мы создали условия, при которых другие кредиторы чувствуют уверенность в том, что этот проект является возвратным… Решение по этому проекту принято положительное», - заявил Шувалов.

Вслед за решением ВЭБа Сбербанк 24 сентября 2019 года предоставил банковские гарантии, обеспечивающие исполнение обязательств по возврату аванса ООО «Юго-восточная магистраль» и генподрядчика ООО «Концессионная строительная компания №1» (входит в группу «Автобан»). Общая сумма гарантий Сбербанка составила 21 млрд. рублей.

Ранее вице-премьер Максим Акимов отметил, что Правительство РФ может допустить ВЭБ к участию в проекте ЦКАД-4. Он также напомнил, что «там существуют некоторые ограничения, запрещающие компаниям с госучастием выступать в качестве инвесторов».

Вхождение ВЭБа в ЦКАД-4 завершило многолетнюю эпопею по поиску «крупнейших иностранных инвесторов». А поскольку государственная корпорация ВЭБ занимается «важными для страны», но убыточными и нерентабельными проектами, в «успехе» четвертого ЦКАД можно не сомневаться. Безумные амбиции властей как всегда оплатят российские налогоплательщики.

В начале 2019 года стоимость строительства ЦКАД-4 оценивалась в 85,4 млрд. рублей, из которых 49,7 млрд. рублей вносит государство, и 35,7 млрд. рублей – частные инвесторы, которых больше нет. В апреле 2019 г. министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил, что ЦКАД-4 подорожает на 2,6 млрд. рублей из-за переноса сетей и изъятия дополнительных земель.

А вот Минфин РФ 17 октября 2019 г. отклонил запрос Минтранса и ГК «Автодор» о выделении дополнительных 44 млрд. рублей для ЦКАД. Дополнительные деньги понадобились на ликвидацию «узких мест» трассы, строительство путепроводов, эстакад и развязок, которые не были предусмотрены первоначальным проектом. Решение не выделять средства принималось на трехсторонней бюджетной комиссии, возглавляемой первым вице-премьером Антоном Силуановым.

Госкомпания «Автодор» запросила средства в Минтрансе, тот в свою очередь направил просьбу в Минфин для включения очередных дополнительных затрат на строительство ЦКАД в проект бюджета на 2020–2022 годы.

В отсутствие инвесторов горе-строителям снова нужны бюджетные деньги. 20 млрд. рублей будет стоить отрезок ЦКАД между трассами М10 и М11. Еще 7,5 млрд. потребуется для строительства обхода деревни Малые Вяземы на пересечении ЦКАД и Можайского шоссе, 5 млрд. нужно на перенос газопроводов и нефтепроводов на юге ЦКАД, 1,8 млрд. руб. - на строительство развязки ЦКАД с Волоколамским шоссе.

Теперь смету расходов на ЦКАД можно раздувать до бесконечности. Бюджет заплатит в любом случае – если скомандует «национальный лидер». Друзьям всё, российским гражданам – закон. Обирать население России, превращая 80 миллионов граждан в нищих и рабов, власти научились исправно.

Лоббирование ЦКАД, несмотря на его якобы общественное предназначение, ведется властями с демонстративным нарушением закона, прав и интересов десятков миллионов российских граждан, без какого-либо общественного обсуждения, без рассмотрения альтернативных вариантов, без участия научных учреждений и независимых экспертов, без предъявления обществу обоснований способности «проекта ЦКАД» решить хоть какие-нибудь задачи.

Освободить Москву и трассы в ближайшем Подмосковье от транзитного потока, следующего через столичный регион, не удастся. По сути, ЦКАД не только не снимет транспортную нагрузку с подмосковных дорог, но и станет причиной возникновения дополнительных дорожных заторов. Таким образом, власти декларируют на обозримую перспективу отказ от сооружения стандартной для всех больших стран мира сетки скоростных автомобильных магистралей между регионами страны.

Вместо развития сети скоростных автомобильных магистралей между административными центрами Европейской части РФ и формирования грузовых логистических центров за пределами Московской области на рубеже Тверь - Владимир - Рязань - Тула - Калуга, узким кругом лиц продавливается сверх затратный и бесполезный проект ЦКАД, который всего лишь воспроизводит в федеральных масштабах радиально-кольцевую структуру московского типа, абсолютно тупиковую с позиций обслуживания мощных транспортных потоков.

Сформированная ранее и существовавшая до 2006 года система комплексной оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), включая процедуру государственной экологической экспертизы, российскими властями была кардинально трансформирована и упрощена в целях возведения в Московском регионе платной автодороги - ЦКАД.

Вынесенные на общественные слушания материалы ОВОС по ЦКАД свидетельствуют о том, что массовая вырубка защитных лесов под платную автодорогу не рассматривалась в качестве деятельности, которая может оказать отрицательное катастрофическое влияние на окружающую среду. Все это квалифицируется как преднамеренный обман жителей Московского региона и мошенничество.

Подгонку законов под сомнительные «эпохальные решения» исполнительной власти и ее «национального лидера» Владимира Путина исправно осуществляют «народные избранники» из Госдумы РФ. Так, в целях осуществления криминального ЦКАД за последние пять лет Госдумой внесены существенные изменения в федеральное законодательство, включая Градостроительный, Лесной и Земельный кодексы.

Под прикрытием общественного интереса проект путинского ЦКАДА преследует исключительно частные интересы приближенных к Кремлю лиц, связанные, в частности, с возможностью распоряжения земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под запланированную массовую коммерческую застройку объектами инфраструктуры. Криминальная история ЦКАДА продолжается.