Секта «АВТОБАН»

Генеральный директор Акционерного общества «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» (АО «ДСК «АВТОБАН»), депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа по Мегионскому одномандатному избирательному округу №6 Алексей Андреев отправил на счета саентологической церкви 5 000 000 рублей и получил от Владимира Путина орден Почета.

От «Почетного дорожника» до саентолога

На сайте хакерской команды «НАТ» находятся данные, скачанные с сервера саентологической церкви в России. В июле 2016 года всего лишь с двух своих отделений саентологи получили более 150 000 000 рублей. Из них «Приход» - 50 млн., «Проекты» - 55 млн., «Курсы» - 22 млн., «Продажа материалов» - 28 млн.рублей.

До 2017 года саентологи работали в РФ легально на основании действующего законодательства. Например, заместитель руководителя администрации Президента России Сергей Кириенко в 1994 году окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом.

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

В Москве количество прихожан-саентологов насчитывает почти 15 тыс. человек. Среди них и члены совета директоров «АВТОБАНА» Александр Югов и Елена Усманбаева, а также генеральный директор АО «ДСК «АВТОБАН» Алексей Андреев.

«Предварительный прайс-лист на 2016 год» для спонсоров от главы саентологической церкви Москвы Антона Лычкина.

Алексей Владимирович Андреев родился 13 августа 1959 года в Москве. Начал трудовую деятельность в 1981 году после окончания Московского автомобильно-дорожного института в должности инженера дорожного отдела государственного проектного института «Союздорпроект» в г. Москве.

Начиная с 1983 года работал мастером, прорабом, старшим прорабом Механизированной колонны №129 треста «Нижневартовскдорстрой», начальником ПТО «Строительного управления №920» в г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа.

В 1989 году становится генеральным директором «СУ-920». В 1998 году назначен генеральным директором ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой».

В 1999 году А.В. Андреев возглавил дорожно-строительную компанию «АВТОБАН». В составе АО «ДСК «АВТОБАН» 13 строительных управлений в Западной Сибири, Европейской части России и за рубежом.

С 2001 года А.В. Андреев – депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа. Является постоянным членом комиссии по бюджету, экономике и финансам в Думе Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Член фракции «Единая Россия».

С 2003 года – член Российского Союза промышленников и предпринимателей, ассоциированный член межправительственного Совета дорожников СНГ, «Почетный дорожник Содружества Независимых Государств».

«Vip» спонсор

На сервере саентологов г-н Андреев в числе «Vip» спонсоров. Через компанию ООО «ПРОФИЛЬ», принадлежащую АО ДСК «АВТОБАН», Алексей Владимирович перевел на счет саентологической церкви 5 000 000 рублей. Перевод осуществлялся через «Экспобанк», 8,76% которого принадлежит «АВТОБАНУ».

Прослушка сотрудниками «НАТ» трафика «АВТОБАНА» показала, что в компании Алексея Андреева пользуются Bit-coin клиентом. Хакеры узнали идентификатор биткоин-кошелька и выяснили, на какой из них «АВТОБАН» отправляет деньги. Оказалось, что это тот же самый кошелек, на который переводят деньги московские саентологи. Сумма перевода составила $ 1 000 000.

В отношении генерального директора «АВТОБАНА» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «Незаконная банковская деятельность» и «Мошенничество».

Андреев осуществлял сомнительные проекты с саентологом Александром Ткаченко, осужденным Черемушкинским судом Москвы по ст. 159 УК РФ к восьми годам лишения свободы. В Подмосковье Ткаченко создал компанию под названием «Ваш дом» и объявил о продаже фантомной недвижимости в нескольких районах области. Жертвами мошенника стали сотни доверчивых людей.

Сейчас Алексей Андреев пытается переоформить на себя земельные участки, принадлежащие уже осужденному Ткаченко с целью спасти их от изъятия для компенсации нанесенного потерпевшим ущерба.

У налоговых органов существуют претензии на 99 000 000 рублей в отношении ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой». Компания зарегистрирована в г. Сургут Ханты-Мансийского автономного округа и принадлежит Алексею Владимировичу Андрееву.

Орден за ЦКАД

«АВТОБАН» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор») по строительству так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Строительство очередной бесполезной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить подмосковные территории для «Новой Москвы» и уникальная возможность растащить по карманам горе строителей скудные ресурсы российского бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам «Союздорпроекта»  были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей.

Однако, Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства третьего этапа ЦКАД. Третий участок - один из пяти пусковых комплексов никому не нужной магистрали и вотчина АО ДСК «АВТОБАН».

Это платная трасса протяженностью 105,3 километра параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке области, где варварскими стараниями «АВТОБАНА» происходит масштабное экологическое преступление.

Кошмара от «АВТОБАНА» на ЦКАД-3 властям показалось недостаточным. 11 июля 2017 года при активном лоббировании главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха наблюдательный совет «Автодора» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства уже 4-го участка ЦКАД с тем же АО ДСК «АВТОБАН».

Невероятно, но в марте 2016 года Владимир Путин подписал Указ о награждении г-на Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд».

Орден «Почетный дорожник Содружества Независимых Государств» и «Vip» спонсор саентологов Алексей Владимирович Андреев получил лично из рук министра транспорта Максима Юрьевича Соколова на заседании коллегии Минтранса…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

В кольце парадоксов

«Космический прорыв»

Российские власти растворились в череде токсичных мега-проектов. В столичном регионе небожители запустили сразу две «стройки века» - это варварская застройка новых территорий Москвы и не менее одиозное строительство так называемой Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Строительство ЦКАД - федеральной дороги вокруг Москвы - якобы «призвано разгрузить Малое и Большое бетонные кольца, убрать из Москвы транзитный автотранспорт и создать точки роста экономики не только Московской области, но и всей России».

На Петербургском экономическом форуме 21 июня 2013 года Владимир Путин подарил средства Фонда национального благосостояния РФ сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся строительством: «Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая фактически будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги…».

Еще дальше пошел премьер Дмитрий Медведев: «Центральная кольцевая автодорога - это не просто еще одно кольцо вокруг Москвы, это современная скоростная трасса, которая нужна огромному количеству людей и компаний, со всей необходимой дорожной инфраструктурой... Появление такой магистрали усилит позиции Московского региона как крупного международного хаба, который удачно расположен на пересечении нового Шелкового пути», - заявил он 9 июня 2017 года в Звенигороде Московской области.

Глава «Автодора» разом переплюнул всех обожателей ЦКАДА и назвал строительство никому не нужной дороги «космическим прорывом»!

Москва давно имеет два дальних кольца - бетонки А107 и А108. Построены они были не по транспортным соображениям, а по военным. Потоки по бетонкам наглядно показывают, насколько «будет востребована ЦКАД».

Нынешних двухрядных дорог вполне хватает для пропуска автотранспорта, заторы там создаются из-за железнодорожных переездов и одноуровневых пересечений с радиальными магистралями. Еще одно узкое место действующих колец - проезды через города - особенно через Ногинск и Бронницы на А107 и Дмитров, Клин и Орехово-Зуево на А108.

Платить не будут

Платная ЦКАД - это главный парадокс путинского «проекта века». Именно платностью автомагистрали обусловлено то, что вопреки предложениям экологов она строится вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец. Дело в том, что по закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки».

Во всем мире объезды вокруг крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Платной кольцевой трассы вокруг мегаполиса нет нигде в мире.

Несколько лет усиленного внедрения платных участков автомагистралей позволяют судить о практике их эксплуатации. Значительная доля водителей предпочитает не платить, а ехать по альтернативной дороге через города и села. Эта проблема актуальна для всех населенных пунктов, вокруг которых идут платные трассы. Раньше жители могли надеяться, что обходы заберут на себя транзитный трафик, но сейчас видно: грузовые машины и легковые авто небогатых людей (более старая и экологически вредная часть автопарка) едет через город. Они не хотят и не будут платить.

Путинский «Проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям.

Отвести от Москвы транзитный автотранспорт можно менее затратными способами. Во-первых, продолжать реконструкцию бетонок - ликвидировать на них железнодорожные переезды, построить обходы городов и других населенных пунктов. В подходящих местах пристроить третью, обгонную полосу, полосы для разгона и торможения на перекрестках, где-то улучшить профиль дороги, сгладить крутые спуски и подъемы. Во-вторых, властям наконец-то стоит заняться дальними обходами Москвы.

Финансовое «болото»

Решение о строительстве ЦКАД было принято властями еще в 2003 году. Однако много лет Московская область не могла найти достаточного финансирования. Наконец властями был разработан механизм государственно-частного партнерства. Оно предусматривало финансирование строительства и эксплуатацию дороги частным бизнесом. Государство взяло на себя проектирование, разработку программ развития прилегающих территорий и общее управление через госкомпанию «Автодор».

Несмотря на разработанный механизм инвестирования, реальных концессионеров у «проекта века» нет, и не будет. Почему? У всех перед глазами скандально-коррупционный пример Химкинского леса. Репутационные издержки для французского инвестора, компании Vinci, оказались значительно выше издержек материальных. А на ЦКАД таких потенциальных «химкинских лесов» - сотни, если не тысячи.

Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии в примыкающей к трассе зоне - более 3 километров, тотальное усиление шумов - в зоне более 5 километров, кратное увеличение онкологических заболеваний.

Авторы ЦКАД договорились до полного абсурда. Так, руководитель «Автодора» Сергей Кельбах обещает везде установить шумозащитные экраны! Похоже г-н Кельбах обитает в каком-то другом, параллельном мире.

Вариант компромисса в таких случаях уже известен. В проекте уменьшают полосу отвода и проводят сверх дорогостоящие природоохранные, шумозащитные и прочие мероприятия. Однако для возможного концессионера это означает существенное увеличение затрат, уменьшение прибыли и постоянные судебные разбирательства.

Без концессионных соглашений «проект ЦКАДА» превратиться либо в долгострой, либо в финансовое «болото», поглощающее огромные средства федерального бюджета, то есть деньги российских граждан.

Пока не поздно, властям пора признать, что сама идея строительства очередной кольцевой дороги вокруг Москвы выглядит абсурдной, нежизнеспособной и бесполезной.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Магистраль Путина

Коридоры ЦКАДА

По замыслу властей Центральная кольцевая автодорога в Московской области (ЦКАД) должна стать «крупнейшим в мире транспортно-пересадочным контуром, интегрирующим московский регион в систему европейских транспортных коридоров». Не больше, и не меньше.

ЦКАД, протяженность которой в планах действующего режима будет составлять более 530 км., пройдет на 70% по лесозащитному поясу Москвы, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всему Московскому региону. ЦКАД - это не только сама автомагистраль, но и создаваемые «логистические центры» и прилегающие зоны планируемой застройки.

В случае реализации проекта ЦКАД, включающего концентрацию градостроительной деятельности на прилегающих к автодороге трехкилометровых полосах, площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природной территории превысит 400 000 гектаров.

Площадь лесов, которые будут уничтожены в результате строительства ЦКАД, или подвергнутся негативному воздействию фрагментации, составит более 200 000 гектаров.

Наибольший невосполнимый урон лесам Подмосковья нанесет не только сама автомагистраль, но и та застройка, которую она спровоцирует. Все это фактически приведет к тотальному исчезновению лесозащитного пояса Москвы и неминуемо станет причиной масштабной экологической катастрофы.

Основную угрозу экологии Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Москва и без ЦКАД с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира. Географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Северное положение столицы обуславливает то, что на протяжении семи месяцев в году зеленые насаждения пребывают или в безлистном состоянии (лиственные), или характеризуются крайне низкой интенсивностью фотосинтеза (хвойные). Из-за этого на протяжении более чем полугода экологическая обстановка в Москве зависит исключительно от приноса свежего воздуха извне - а чем больше становится площадь городской агломерации, тем менее эффективным оказывается такой воздухообмен.

Расположение Москвы в глубине континента способствует периодическому формированию застойных воздушных масс, способствующих накоплению загрязняющих веществ в городском воздухе. Опасность эта также растет с увеличением площади урбанизированной территории.

Токсичный проект

По данным экспертов, ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль дороги будет катастрофичным. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Усилится фрагментация лесов.

Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности. Фрагментация ведет к сокращению эффективной численности популяций живых организмов и потенциально к их вымиранию, к росту негативных краевых эффектов, биологического загрязнения, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки.

Усилится распад стен леса вдоль трассы автомагистрали, увеличится риск распространения заносных видов растений, в том числе опасных, ухудшение санитарного состояния лесов. Произойдет увеличение техногенного воздействия на леса за счет усиления загрязнения атмосферного воздуха.

Реализация проекта ЦКАД неизбежно приведет к резкому увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Московской области на участках между МКАД и ЦКАД. Это приведет к резкому увеличению загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где леса уже подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию. В результате неизбежно усилится усыхание лесов на всей этой территории.

Прокладка новых автомагистралей по природным территориям и, в частности, по лесным массивам неизбежно приведет к росту опасности возникновения лесных и торфяных пожаров. К этому же результату неизбежно приведет сопутствующая строительству ЦКАД концентрация градостроительной деятельности. И, наконец, произойдет необратимое сокращение площади лесов и лесистости Московской области.

Компенсационные меры существующей криминальной проектной документацией ЦКАД не предусматриваются. С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, столь существенное снижение лесистости, наряду с вышеперечисленными неблагоприятными факторами, будет означать существенное ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.

Уничтожение подмосковных лесов строительством ЦКАД приведет к локальной смене климата в Московском регионе - к еще большим ураганам, более резким зимам, более жарким летам, отравлению источников воды.

Схема ликвидации

Для того чтобы представить масштаб экологического бедствия в результате строительства Центральной кольцевой автодороги достаточно взглянуть как на саму карту ЦКАД, так и на Схему территориального планирования градостроительной активности Московской области. Схема территориального планирования предусматривает урбанизацию земель за счет ликвидации лесопаркового защитного пояса Москвы, которая невозможна без строительства ЦКАД.

В соответствии с распоряжениями короля «вертикали» и властей Московской области, в обе стороны от ЦКАД отводятся три километра под придорожную инфраструктуру и объекты капитального строительства. Более того, практически вся площадь радиусом в 70 км. вокруг Москвы будет представлять собой зону концентрации градостроительной активности. Что неизбежно приведет к полному уничтожению лесозащитного пояса Москвы, а значит «легких» всей московской агломерации.

Лесозащитный пояс Москвы - это не просто территория, которая дает места для отдыха миллионов россиян. Это территория, которая в ежедневном режиме поглощает огромное количество мелкой дисперсной пыли и прочих выбросов, которые каждый день поражают жителей Москвы.

Сама по себе необходимость строительства Центральной кольцевой автодороги вызывает большие сомнения. Это очевидное коррупционное решение исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки с целью получения быстрых денег. ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и ценные с экологической точки зрения куски леса, которые будет просто невозможно восстановить в случае, если мы их потеряем.

Вся территория внутри ЦКАД превратится в сплошной бесконечный ад. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем известен печальный опыт МКАД, которая сегодня ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками.

В бесперспективном проекте ЦКАД повторяются все те же системные ошибки. В итоге такая дорога не решит транспортные проблемы, уничтожит лесозащитный пояс Москвы и будет выгодна только тем друзьям «вертикали», которые будут получать деньги с инфраструктурных объектов, построенных рядом с «магистралью» Путина.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)