АНТИ ЦКАД

воскресенье, 24 марта 2019 г.

В зоне ЦКАДА

Возведением ЦКАД в Московском регионе действующий режим закрепил свою криминальную сущность и абсолютную невменяемость. «Национальный лидер» ЦКАДА – Президент РФ Владимир Путин с маниакальной настойчивостью продавливал криминальный «проект» автодороги А-113 (ЦКАД) с 2013 года. От бандитского нападения на подмосковные зоны отдыха миллионов россиян, сельские поселения, коттеджные поселки, садовые участки, загородные дома и дачи отказались все инвесторы.

В разное время к строительству ЦКАДА власти пытались привлечь иностранцев. Но в 2016 году после нескольких месяцев раздумья от участия в третьем ЦКАД отказалась испанская Sаcyr. Четвёртый ЦКАД намеревалась строить турецкая Makyol, но в итоге отказалась. В июле 2018 года с подачи РФПИ стало известно, что в проект ЦКАД-4 якобы могут войти итальянская Anas и турецко-итальянская ICA. Но ICA сразу отказалась от участия в сомнительном проекте, а переговоры с Anas перенесены на неопределенный срок.

Международное экспертное сообщество уведомило официальные российские власти о том, что «Участникам обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида. Российские власти должны немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы».

Зона ЦКАДА – это беспрецедентное по масштабам уничтожение окружающей среды, обман и фальсификации при осуществлении так называемых мега-проектов действующего режима, тотальное пренебрежение преступной «вертикали власти» к общественному и экспертному мнению, к интересам десятков миллионов российских граждан.

Зона ЦКАДА – это единый урбанизированный комплекс диаметром более 300 километров. Реализация путинского «проекта ЦКАД» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России привел к резкому падению качества жизни, глобальной экологической и гуманитарной катастрофе.

Зона ЦКАДА – это преступления властей РФ, которые превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а ЦКАД - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Зона ЦКАДА – это полное уничтожение лесозащитного пояса Москвы, безвозвратное катастрофическое изменение водного баланса Центральной России, взрывное увеличение онкологических заболеваний, беспрецедентная варварская застройка бетонными муравейниками реликтовых лесных заповедников в радиусе более 500 километров.

Цели грандиозной аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу подельников В.Путина. По замыслу действующего режима до 2030 года всё Подмосковье должно стать сплошным городом-ЦКАДОМ в соответствии со «Схемой территориального планирования Московской области – основными положениями градостроительного развития».

На требования российских граждан - прекратить варварское уничтожение экологии Московского региона ЦКАДОМ, Владимир Путин, уклонявшийся от комментариев преступного «проекта века» с 2014 года, ответил плевком. Так, 12 октября 2018 года главный идеолог преступного «проекта» В.Путин утвердил «перечень поручений по вопросам реализации» так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области.

Согласно путинским поручениям, ускорением строительства ЦКАД – тотальным уничтожением среды проживания десятков миллионов россиян займется чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в составе Председателя правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора, руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.

Режим, погрязший в бесконечных коррупционных скандалах, антиконституционной «пенсионной реформе», путем грабительских налоговых и коммунальных поборов, превратил жизнь 80 миллионов россиян в кошмар – в зону криминального путинского ЦКАДА.

КРЕМЛЁВСКАЯ ЗОНА

ЦКАДская удавка

Так называемый проект «Строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» с последующей эксплуатацией на платной основе затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья путинский ЦКАД будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание колоссальных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.

Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАД, будут потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной страны - с другой. Строительство ЦКАД неизбежно приведет к дальнейшему росту перенаселенности столичного региона и оттоку населения из других территорий, дальнейшему оголению и обнищанию российских окраин.

Сегодня Москва и область - это 0,5% территории России, однако здесь уже проживает 38% населения страны. Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и Московской области будут проживать более 120 миллионов, или почти всё население страны. Россия в нынешних границах прекратит свое существование.

Рост численности населения Московской агломерации в значительной степени происходит за счет представителей тех социальных групп населения, которые характеризуются, с одной стороны, повышенными потребительскими амбициями, а с другой стороны - правовым нигилизмом и презрительным отношением к интересам других граждан.

Возведение безумного путинского ЦКАДА влечет за собой уничтожение ряда населенных пунктов Подмосковья. Более 60 тысяч человек вынуждены будут покинуть свои дома. И это только люди, имеющие официальную регистрацию на сносимых территориях. А сколько российских граждан в путинском Аду лишатся своих дач, загородных домов и земельных участков, подсчитать невозможно. Речь идёт о социальной и гуманитарной катастрофе гигантского масштаба.

Проектирование ЦКАД, несмотря на его якобы общественное предназначение велось с демонстративным нарушением закона, прав и интересов десятков миллионов российских граждан, без какого-либо общественного обсуждения, без публичного рассмотрения существующих альтернативных вариантов с участием научных учреждений и независимых экспертов, без предъявления обществу обоснований способности путинского «проекта века» решить хоть какие-нибудь целевые задачи.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД из «Союздорпроекта» использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Жуликам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил В.В. Путин.

Реализация проекта ЦКАД не имеет никакого практического смысла, поскольку существующих кольцевых автомобильных дорог в Московской области А-107 и А-108 хватает для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Основные транспортные проблемы Подмосковья связаны с недостаточной пропускной способностью радиальных дорог, соединяющих Москву с Подмосковьем и другими регионами страны - а эта проблема за счет строительства новой кольцевой дороги никак не решается.

Под прикрытием общественного интереса проект ЦКАД преследует исключительно частные интересы приближенных к Кремлю лиц, связанные, в частности, с возможностью распоряжения земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под запланированную массовую коммерческую застройку объектами инфраструктуры.

Сформированная ранее и существовавшая до 2006 года система комплексной оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), включая процедуру государственной экологической экспертизы, российскими властями была кардинально трансформирована и упрощена в целях возведения в Московском регионе платной автодороги - ЦКАД.

Это обстоятельство является особо чувствительным и значимым с разных точек зрения. Экологической - растет нагрузка на окружающую среду в связи с ростом автомобилизации. Экономической - становятся значимыми затраты на реализацию средозащитных мероприятий. Социальной - изменяется привычный образ жизни и менталитет населения, поскольку ЦКАД при своем строительстве и эксплуатации не вписывается в природную среду, потребляет в значительных объемах природные ресурсы, трансформирует социальную среду и качество жизни миллионов людей.

Вынесенные на общественные слушания материалы ОВОС по ЦКАД свидетельствуют о том, что массовая вырубка защитных лесов под платную автодорогу не рассматривалась в качестве деятельности, которая может оказать отрицательное катастрофическое влияние на окружающую среду. Все это квалифицируется как преднамеренный обман жителей Московского региона и мошенничество. Материалы, представленные властями на общественные слушания, не соответствуют закону, а сами слушания являются несостоявшимися.

Фальшивым проектом ЦКАД властями были нарушены все основные принципы и требования по проведению ОВОС. Так, на общественных слушаниях в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах участники слушаний дали однозначную негативную оценку материалам по ЦКАД, представили многочисленные замечания и настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса платной трассы за пределы Московской области.

Подгонку законов под сомнительные «эпохальные решения» исполнительной власти и ее «национального лидера» Владимира Путина исправно осуществляют «народные избранники» из Госдумы РФ. Так, в целях осуществления криминального ЦКАДА за последние пять лет Госдумой внесены существенные изменения в федеральное законодательство, включая Градостроительный, Лесной и Земельный кодексы.

«Национальный лидер» ЦКАДА

При проектировании Центральной кольцевой автодороги не принималось во внимание сохранение экологического каркаса Московской области и особо охраняемых природных территорий - заказников и памятников природы. Вместо этого, идет процесс изменения границ заказников, через которые по замыслу властей должна пройти ось дороги.

Проект ЦКАД Московской области не получил необходимого экологического обоснования и не прошел Государственную экологическую экспертизу. Это относится и к наспех добавленным «проработкам» по Новой Москве. Между тем экологические проблемы строительства очередного автомобильного «кольца» катастрофичны.

Проектирование ЦКАД сознательно велось на некачественных изыскательских материалах, полученных еще при сооружении Большого и Малого бетонных колец более сорока лет назад. Использовались неточные и искаженные карты. В частности, участок ЦКАД в Воскресенском районе Московской области должен будет перепроектирован, поскольку проектировщики – аферисты разделили надвое 49 гектаров посадок лиственниц, свезенных сюда в научных целях со всей России и из других стран.

Строительство бесполезной кольцевой автодороги в Московской области курирует лично Владимир Путин - «национальный лидер» ЦКАДА.

Так, 23 июня 2008 года В.Путин подписал распоряжение правительства РФ N897-р, которым был утвержден «паспорт инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации». На проектирование ЦКАД друзья Путина получили девять миллиардов рублей.

5 ноября 2009 года Путин выпустил распоряжение правительства РФ N 1642-р «О переводе земель лесного фонда в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения для строительства автомобильной дороги». Земли лесного фонда Истринского и Дмитровского лесничеств общей площадью 144,8821 гектара были переданы «уважаемым людям» - близким знакомым дорогого Владимира Владимировича.

Путинский ЦКАД в Московской области станет катализатором развития опасных природных процессов, которые приведут к оползанию грунта, разрушению дорожного полотна и другим катастрофическим последствиям. Проигнорировав научные исследования и категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены продавливать строительство ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства и любого внешнего воздействия человеком.

Нарисованный криминальными проектировщиками ЦКАД станет причиной огромного количества оползней. Это отрыв и перемещение масс пород вниз по склону под действием силы тяжести в результате преступной деятельности авторов и исполнителей ЦКАД. Размеры оползней будут колебаться в значительных пределах - от десятков метров до километров по ширине, а по глубине от нескольких метров до 150 метров.

Овражная эрозия в Подмосковье представлена широким спектром форм - от борозд и промоин до крупных балок. Наиболее поражены оврагами Смоленско-Московская возвышенность и Заокское плато, где базис эрозии нередко превышает более 100 метров. Активный рост приурочен к зонам современных тектонических движений и массовой разработкой недр в Московском регионе для строительства путинского ЦКАДА.

Северная часть ЦКАД пролегает по Смоленско-Московской возвышенности, по трем ее районам, в частности, по Клинско-Дмитровской гряде, которая отличается пересеченным рельефом. Это развитие оползневых процессов, особенно по долинам рек, которые рассекают возвышенность. Крупные оползни образуются также в долине реки Москвы и некоторых ее притоков в результате подмыва берегов рекой. В отдельных случаях оползанием будут захвачены участки протяженностью до нескольких километров.

Восточную часть ЦКАД власти планируют проложить по Мещерской низине, в значительной степени заболоченной, особенно на востоке. Трасса планируемой дороги пройдет по двум западным районам Мещеры: по Клязьминской равнине и Подмосковной равнине. На этой территории повсеместно развит процесс заболачивания, не захвачены им лишь невысокие возвышения.

Южный сектор ЦКАД пройдет по Москворецко-Окской равнине с хорошо развитыми глубокими речными долинами. Близкое залегание к земной поверхности карбонатных пород обусловливает широкое развитие просадочных блюдец и карстовых воронок, особенно к югу от планируемой трассы, в междуречье рек Нары и Лопасни. В пределах Москворецко-Окской равнины трасса пройдет по Подольско-Коломенскому ополью и Чеховской равнине. Здесь оползни развиты по склонам оврагов и долин рек.

Таким образом, естественный рельеф Московской области полностью закрывает перспективы такому безумному проекту властей как ЦКАД.

Авторы и застройщики ЦКАД а путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов россиян, ставших жертвами непомерных амбиций коррумпированной гнилой системы так называемого «национального лидера». Появление криминального проекта в Московской области - закономерный итог деятельности российской «властной вертикали», преследующей исключительно собственные алчные интересы.

ЗОНА АВТОДОРА

ОПГ Петушенко

Председателя государственной компании «Автодор» Вячеслава Петушенко подозревают в создании и руководстве организованной преступной группировкой (ОПГ), которая похищала лес в Шатурском районе Московской области. Ущерб, причиненный вследствие незаконной вырубки леса, составил миллиарды рублей.

Сотрудники правоохранительных органов пришли в главный офис «Автодора» 31 января 2019 г. с целью допросить Петушенко. Однако чиновник спрятался от силовиков в туалетной кабинке. Персонал госкомпании он попросил проинформировать внезапно нагрянувших представителей спецслужб, что уехал на совещание у министра транспорта РФ Евгения Дитриха.

Председатель правления ГК «Российские автомобильные дороги» (Автодор) Вячеслав Петрович Петушенко родился 20 февраля 1959 г. в Калининградской области. Окончил Ленинградский инженерно-строительный институт. Трудовую деятельность начал в 1979 г. строймастером Мостотряда 77 Мостостроя № 6. С 1983 г. работал мастером, прорабом, старшим прорабом в строительном управлении №4. В 1997 г. занял пост генерального директора ЗАО «Лендорстрой» Санкт-Петербурга.

С марта 2006 г. Петушенко работал в ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга» (ДСТО). С 2014 по 2015 гг. занимал пост замминистра транспорта Крыма. В 2015-2018 гг. – начальник Федерального управления автомобильных дорог «Центральная Россия» (ФКУ «Центравтомагистраль»). С августа 2018 г. работал в ГК «Автодоре» на должности первого заместителя председателя правления по технической политике.

Распоряжением председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева от 5 февраля 2019 г. №143-р глава организованной преступной группировки Вячеслав Петрович Петушенко назначен председателем правления государственной компании «Автодор».

С «Автодором» у его нынешнего руководителя имеются вполне криминально-экономические точки пересечения. Компания ЗАО «Стройкомплект», совладельцем которой является Петушенко, производит материалы для дорожного строительства. Госпредприятиям Санкт-Петербурга контора Вячеслава Петушенко уже поставляла материалы на миллиардные суммы. В настоящее время ЗАО «Стройкомплект» включено в реестр недобросовестных поставщиков.

В 2013 г. «Стройкомплект» взялся за расширение промзоны «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге. Стоимость контракта составила 1,5 млрд. рублей, а строительные работы должны были завершиться в 2015 году. Когда срок сдачи проекта был уже близок, выяснилось, что проектирование якобы было проведено с «ошибками». Чтобы их устранить, «Стройкомплект» потребовал увеличить смету на 300 млн. рублей. В итоге заказчик обвинил «Стройкомплект» в невыполнении обязательств и краже 850 млн. рублей.

Федеральная антимонопольная служба РФ по запросу депутата Госдумы Антона Гетты проверяет информацию о возможном сговоре между главой госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко и компанией «ЕТС». Заявитель полагает, что компании «ЕТС» и «ЕТС-Крым», связанные с бывшим коллегой Петушенко по работе в Санкт-Петербурге Евгением Туриевым, регулярно побеждают в конкурсных процедурах на строительство дорог в Крыму.

Нынешний глава «Автодора» Вячеслав Петрович Петушенко через «ЕТС» обналичил более 35 млрд. рублей по различным дорожным подрядам. Петушенко и Туриев - давние знакомые. Они работали вместе в государственных структурах, занимающихся строительством и обслуживанием дорог Санкт-Петербурга. А в 2014 году, когда случилось внезапное присоединение Крыма к России, криминальная пара отправилась распиливать дорожный бюджет на территорию полуострова.

Евгений Туриев работал первым заместителем Петушенко в ДСТО. ФКУ Упрдор «Северо-Запад», которое возглавлял Петушенко в 2012 - 2018 гг., с ООО «ЕТС». заключило контрактов на общую сумму 23,7 млрд. руб. Соучредителем подрядчика является Евгений Туриев. ООО «ЕТС» в 2017 году при выручке в 7,5 млрд. руб. заработало 329 млн. руб. Общий портфель господрядов компании составляет 50,3 млрд. рублей.

В 2017 - 2018 гг. ООО «ЕТС» участвовала в десяти торговых процедурах, проводимых ФКУ «Центравтомагистраль». Компания одержала победу во всех конкурсах и получила подряды на общую сумму более 5 млрд. руб. Начальником «Центравтомагистрали» в этот период был нынешний глава ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, а его первым заместителем - Евгений Туриев.
В 2014 году Петушенко был назначен заместителем министра транспорта Крыма, а Евгений Туриев - главой управления региональной политики в области развития автомобильных дорог Минтранса республики. Туриев снова стал подчиненным Петушенко, но уже в новом российском регионе, где открывались безграничные возможности для «перераспределения» бюджетных денег. Крым долго не мог оправиться от криминального «наследия» граждан Петушенко и Туриева, обогатившихся на дорожных государственных подрядах с «ЕТС» и «ЕТС-Крым» Туриева - Петушенко.

Как всегда в России две беды – дураки и дороги. И это – правда. И если с дорогами, при строительстве которых постоянно разворовываются миллиарды рублей всё понятно, то кого можно считать в данном случае дураками? Наверное, не предводителя ОПГ Вячеслава Петушенко. А как же назвать тех представителей действующих российских властей, которые назначают на ответственные должности людей, замешанных в криминальных дорожных скандалах?

Распильные «проекты» Кельбаха

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») создана властями в 2009 году. В ее доверительном управлении находится 2,9 тыс. км. автодорог федерального значения, в частности трассы М1 «Беларусь», М4 «Дон», М3 «Украина». «Автодор» также выступает ответственным исполнителем строительства автодороги М11 Москва—Санкт-Петербург и A-113 (ЦКАД) в Московской области.

Сергей Кельбах руководил ГК «Автодор» с 2011 года. Прежде он работал в Санкт-Петербурге - заместителем председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству городского правительства, затем переехал в Москву и стал генеральным директором ФКУ «Дороги России», где занимался дорожным хозяйством с 2008 по 2009 гг. В 2009 году Кельбах стал в «Автодоре» первым заместителя председателя правления, затем возглавил госкомпанию.

ГК «Автодор» не раз отмечалась в скандалах, связанных с хищением бюджетных средств на подрядах по строительству новых трасс.

Грандиозным скандалом закончилась история со строительством участка платной трассы Москва – Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км. Партнером властей по проекту выступила Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), с которой было заключено концессионное соглашение. СЗКК - совместное предприятие «Мостотреста» в числе совладельцев которого сын «бизнесмена» Аркадия Ротенберга Игорь и структуры французской группы Vinci. Стоимость строительства этого участка превысила 60 млрд. рублей.

Структуре СЗКК клана Ротенбергов «Автодор» компенсировал «внезапные потери», связанные с масштабными протестами защитников Химкинского леса в сумме 4,7 млрд. руб. Похоже, Сергей Кельбах просто нашел причину, чтобы подарить Ротенбергу почти 5 млрд. рублей российских налогоплательщиков.

Эксперты усматривали «коррупционные признаки» в отношениях бывшего главы «Автодора» с хозяином ОАО «Мостотрест» Аркадием Ротенбергом. Так, Счетная палата выявляла завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва–Санкт-Петербург в Тверской области на 6,6 млрд. руб. А с учетом того, что Ротенберг и Кельбах являются членами так называемой «питерской группировки», возможность сговора между ними очевидна.

В 2011–2012 годах в проект было вложено 11,8 млрд. руб., из них доля исполнителя (то есть «Мостотреста» Ротенберга) в общем объеме капитальных вложений составила 2%. Мировая практика не знает случаев подобного соотношения затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2% при реализации проектов государственно-частного партнерства.

Таким образом, получатся, что близкий друг Президента РФ Владимира Путина бизнесмен Аркадий Романович Ротенберг фактически строит частную автотрассу на бюджетные деньги, с которой будет получать прибыль. Очевидно, что для действующего в России режима, тотальная коррупция и криминал превратились в надежную основу для существования.

По мнению экспертов, стройка дороги Москва–Санкт-Петербург и ЦКАД стали одними из самых «распильных» проектов Сергея Кельбаха. Украдено не менее 60 млрд. рублей, что для властной верхушки «питерской бригады» совсем немного. Платная дорога для «двух столиц» официально признана самым дорогим проектом госкомпании «Автодор» до 2020 года. Общая стоимость – более 600 млрд. рублей, из которых лишь 25 млрд. – частные инвестиции. При этом постоянное увеличение сметы стало уже чем-то обыденным.

Бесконечные скандалы и критика сопровождают и так называемый «путинский ЦКАД» – самый масштабный криминальный дорожно-инфраструктурный проект Московской агломерации и второй по объему инвестиций в России.

Строительство путинского ЦКАДА формально началось летом 2014 года, но де-факто к возведению дорожных объектов криминальной кольцевой автодороги власти приступили в 2016 году, а до того ГК «Автодор» и нанятые им «подрядчики» крутили выделенные бюджетом деньги в банках и получали с них проценты.

ЦКАД - платная альтернатива «Малой бетонки» протяженностью 530 км. В ходе первой очереди строительства режим планировал возвести 4-полосное замкнутое кольцо вокруг Москвы длиной 339 км. Эту работу «Автодору» власти поручали закончить в 2018 году, а затем передвинули сроки на декабрь 2020 года. Общая стоимость проекта ЦКАД составляет 390-530 млрд. рублей. Первый участок ЦКАД строит «Крокус интернешнл» («дочка» Crocus Group Араза Агаларова), пятый - «Кольцевая магистраль» (входит в группу АРКС), третий и четвертый - «Автобан» Алексея Андреева.

По данным Счетной палаты на 15 ноября 2018 г. внебюджетное финансирование ЦКАД составило 14 млрд. рублей. В 2018 г. на строительство ЦКАД-3 в рамках реализации концессионного соглашения было направлено 52,6% от предусмотренного на 2017-2018 гг. объема, то есть 26,6 млрд. руб. По остальным соглашениям средства инвесторов не привлечены и, скорей всего, привлечены не будут.

В ходе проверки исполнения заключенных соглашений Счетной палатой был установлен ряд нарушений, в том числе завышение стоимости принятых и оплаченных работ. Так, на первом и пятом ЦКАД ГК «Автодор» внесла изменения в проекты строительства в части устройства земляного полотна и дорожной одежды без прохождения повторной госэкспертизы. При этом в результате этих изменений стоимость работ увеличилась на 5,7 млрд. руб. и 900 млн. руб., соответственно.

Проверка также выявила неэффективное использование ресурсов, созданных за счет средств федерального бюджета. Так, в ходе подготовки территории для строительства ЦКАД-3 «Автодор» оплатил работы по переустройству коммуникаций на сумму 415 млн. руб. Однако оплаченные работы остались не востребованными из-за изменения «плана переустройства».

Криминальный сговор

В путинской России средняя стоимость строительства одного километра автодороги составляет $13 млн., в Китае - $2,9 млн. В России строят дороги дороже, чем в Германии, Англии и США. К примеру, в США один километр роскошной автомагистрали обходится бюджету в $6,5 млн. - в два раза дешевле путинской заштатной «двухполоски».

Основной целью создания госкомпании «Автодор» российские власти объявили развитие сети платных автомобильных дорог, строительство которых предполагалось как за счет государственного финансирования, так и за счет привлечения частного капитала.

Платная ЦКАД - это главный парадокс криминального путинского «проекта века». Именно платностью дороги обусловлено то, что вопреки предложениям экологов она строится режимом вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец. Дело в том, что по закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки».

Платной кольцевой трассы вокруг мегаполисов нет нигде в мире. Во всех странах объезды крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Очевидно, что путинский «проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям существующего режима.

Для «поднятия спроса» на платный проезд, власти решили сознательно ухудшать условия проезда по бесплатному варианту, установив на нем множество искусственных неровностей, пешеходных переходов, светофоров и знаков ограничения скорости. Всё это – очевидный криминальный внутриведомственный сговор.

Несколько лет усиленного внедрения платных участков автомагистралей позволяют судить о практике их эксплуатации. Значительная доля водителей предпочитает не платить, а ехать по альтернативной дороге через города и села. Эта проблема актуальна для всех населенных пунктов, вокруг которых идут платные трассы. Раньше жители могли надеяться, что «платные» обходы заберут на себя транзитный трафик, но сейчас видно: грузовые машины и легковые авто едут через город.

За фундаментальное конституционное право - свободно перемещаться по своей стране, обнаглевшим путинским «властям всех мастей» россияне платить не будут.

Зачем в 2009 году власти организовали структуру, которая (строительство, ремонт, содержание автомобильных дорог федерального значения, искусственных сооружений и объектов дорожного сервиса на них) полностью дублирует существующее с 2004 года Федерального дорожное агентство (Росавтодор). Неужели Росавтодор не в состоянии реализовать вопрос взимания платы за проезд по своим автодорогам?

Зачем содержать две огромные затратные для бюджета структуры, к деятельности которых постоянно возникают вопросы? Наличие двух полностью подобных друг другу государственных дорожных ведомств никак не оправдано ни с точки зрения экономического, ни с точки зрения здравого смысла.

Российские власти заявили, что финансирование ГК «Автодор» будет увеличиваться. Режим не справляется с финансированием дорожной отрасли и пытается переложить эти расходы повторно на налогоплательщиков. А это значит, что россияне будут платить непомерные налоги, на которые неэффективная путинская госструктура построит платные дороги и станет собирать грабительскую мзду за проезд по ним. Фактически российские граждане сами для себя построят платные дороги?

Затраты властей на федеральные автомагистрали выросли, зато для регионов существенно уменьшены. В 2019 году на строительство дорог регионам будет выделено всего 101 млрд. рублей. Видимо, с дорогами там все в порядке и большую часть бюджетных денег решено сконцентрировать в госкомпании «Автодор» для выполнения глобальных «путинских проектов» и больших «распильных сценариев» властной вертикали

ЗОНА САЕНТОЛОГОВ

«Автобан» тоталитарной секты

Президент Путин отправил на возведение ЦКАДА в Московском регионе «Vip» спонсора саентологической церкви. Генеральный директор Акционерного общества «Дорожно-строительная компания «Автобан» (АО «ДСК «Автобан»), депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России», путинский «орденоносец» Алексей Андреев финансирует саентологов и последовательно уничтожает экологию Московского региона.

В марте 2016 года Владимир Владимирович Путин подписал Указ о награждении господина Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». Государственную награду гендиректор «Автобана» и саентолог Алексей Владимирович Андреев получил лично из рук тогдашнего министра транспорта Максима Юрьевича Соколова на заседании коллегии Минтранса.

До 2017 года саентологи функционировали в РФ легально. В начале 90-х годов секта предприняла самую настоящую экспансию в Россию, получив от властей официальное разрешение на открытие своих филиалов. Учебные «центры дианетики» действовали в 50 российских городах, через них прошли десятки тысяч человек.

Например, заместитель руководителя администрации Президента РФ Сергей Владиленович Кириенко в 1994 году окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом. 5 июля 2018 года Президент России Владимир Путин закрытым Указом присвоил Сергею Кириенко звание Героя России..!

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

Эксперты, юристы и экологи с самого начала раскритиковали так называемый «проект» строительства ЦКАД. Сегодня «путинский ЦКАД» признан уголовным преступлением. Именно поэтому ни одна вменяемая компания не стала участвовать в сомнительном проекте путинской «вертикали». А вот глава АО ДСК «Автобан» саентолог Алексей Андреев принять участие в варварском уничтожении Подмосковья согласился. Алексей Владимирович руководствуется железным правилом – деньги не пахнут, тем более, когда речь идет о распиле денег российских налогоплательщиков.

«Автодорожная строительная корпорация» (АСК), на 75% принадлежащая «Автобану» получила концессию на строительство ЦКАД-3. Синдицированный кредит сроком на 15 лет предоставили государственные Газпромбанк, Сбербанк и ЕАБР. Строительством ЦКАД-3 занимается «Юго-Восточная магистраль», являющаяся структурой «Автобана». Деятельность компании за 2015-2016 годы не впечатляет. Как такую финансовую «помойку» вообще допустили до участия в концессионном соглашении?

Но как же удается главе «Автобана» Алексею Андрееву совмещать должность депутата и активное занятие бизнесом? А он, оказывается, является депутатом Думы Ханты-Мансийского автономного округа на непостоянной основе! Вот такое объяснение, вполне достойное члена тоталитарной секты сатанистов, который считает себя неотъемлемой частью самопровозглашенной «мировой элиты».

Цель оправдывает средства – это лозунг тоталитарных сектантов. И владелец АО ДСК «Автобан» Алексей Андреев с этим полностью согласен. За сомнительные проекты со своим братом по вере саентологом Александром Ткаченко, осужденном на 8 лет, на Андреева были возбуждены два уголовных дела по статьям «незаконная банковская деятельность» и «мошенничество».

Бизнес-партнер руководителя «Автобана» Александр Ткаченко создал в Подмосковье компанию «Ваш дом» и объявил о продаже несуществующей недвижимости. В результате были обмануты сотни доверчивых людей, которые «свой дом» так и не получили. После того, как Ткаченко угодил в тюрьму, Алексей Андреев пытался переоформить на себя земельные участки, где якобы планировалось строительство, чтобы их не изъяли для компенсации ущерба потерпевшим.

Четвёртый ЦКАД сектантов

Уничтожив экологический баланс северной части Подмосковья на ЦКАД-3, тоталитарная секта Алексея Андреева АО ДСК «Автобан» принялась за юго-восток Московской области. Здесь действующим режимом запланирован настоящий Ад – путинский ЦКАД-4.

Четвертый ЦКАД власти намерены продавить по юго-востоку Московской области в 50 километрах от МКАД по территории Ногинского, Павлово-Посадского, Воскресенского и Раменского районов, а также городских округов Электросталь и Домодедово. Общая протяженность ЦКАД-4 может составить 97 километров.

В июле 2017 года наблюдательный совет ГК «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства ЦКАД-4 с АО «Автобан» Алексея Андреева. На комплекс работ по «подготовке» территории для четвёртого ЦКАДА «Автобану» власти подарили более пяти миллиардов рублей. Фактически эти средства были использованы сектой на продолжение массовых вырубок лесов и тотальное разрушение экологии Подмосковья.

ЦКАД-4 пересекает освоенные районы Московской области в непосредственной близости от населенных пунктов: Субботино, Криулино, Фрязевский, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меньшово, Панино, Образцово, Артемьево.

Более 80% криминальной путинской трассы пройдет по лесным массивам юго-востока Московской области. Автодорога пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные террасы указанных рек.

На территории Воскресенского и Раменского районов ЦКАД-4 пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Бронницы (в 1500 м к западу от трассы); д. Григорово (север района - в 450 м к востоку от трассы); д. Захарово (в 750 м к востоку от трассы); д. Обухово (примыкает к трассе с востока); д. Фенино (примыкает к трассе с востока); д. Пласкинино (в 500 м к востоку от трассы); пос. Машиностроитель (в 375 м к северозападу от трассы); д. Петровское (примыкает к трассе с запада и востока); д. Бояркино (в 650 м к западу от трассы); д. Торопово (примыкает к трассе с востока); д. Борщева (в 880 м к северо-западу от трассы); д. Кошерово (примыкает к трассе с востока); с. Гжель (в 750 м к западу от трассы); с. Малышево (в 825 м к западу от трассы); д. Морозово (в 175 м к юговостоку от трассы); д. Рыблово (в 875 м к востоку от трассы); д. Лубнинка (в 700 м к северозападу от трассы); д. Григорово (юг района - примыкает к трассе с юга); д. Заворово (примыкает к трассе с юга); с. Толмачево (примыкает к трассе с севера); д. Коробово (в южном секторе транспортного коридора); пос. Ганусово (примыкает к трассе с севера); д. Юрово (в 950 м к западу от трассы); д. Косякино (в 750 м к югу от трассы); д. Соколово-Хомьяново (в 750 м к югу от трассы); д. Рылеево (трасса пересекает северо-западные окраины деревни).

В г. Электросталь (трасса пересекает юго-восточные окраины города); д. Затишье (трасса пересекает деревню); с. Богослово (примыкает к трассе с востока); д. Елизаветино (в 125 м к востоку от трассы); п. Фрязево (примыкает к трассе с запада); д. Всеволодово (примыкает к трассе с востока); д. Степаново (в 100 м к востоку от трассы). В Павлово-Посадском муниципальном районе в зоне прохождения трассы находятся два сельских населенных пункта: д. Субботино (в 375 м к западу от трассы), д. Криулино (в 500 м к юго-востоку от трассы).

В городском округе Домодедово трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Домодедово (трасса пересекает город - 9 кв. км находится в зоне влияния); д. Скрипино (в 175 м к северу от трассы); д. Мотякино (в 450 м к северу от трассы); д. Базулино (в 200 м к северу от трассы); д. Бурхино (в 375 м к югу от трассы); пос. Красный путь (в 500 м к югу от трассы); д. Кутузово (в 1250 м к северу от трассы); д. Образцово (в 200 м к югу от трассы); д. Житнево (в 200 м к югу от трассы); д. Проводы (примыкает к трассе с севера); д. Артемьево (в 500 м к югу от трассы); д. Михеево (в 500 м к северу от трассы); д. Шубино (в 175 м к северу от трассы).

Власти Московской области выдали 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий относится к недропользованию в районе ЦКАД-4. Действующие власти готовы добыть 350 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 70 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов режим готов начать в пределах 50-ти километрового Зеленого Пояса Москвы.

В настоящее время на ЦКАД-4 задействовано 712 единиц дорожно-строительной техники, 2700 рабочих – гастарбайтеров, уничтожено 1.3 млн. кубометров почвенно-растительного слоя и вырублено 1326 гектаров заповедных реликтовых лесных массивов. Уголовные преступления правящего режима по уничтожению среды обитания российских граждан тщательно фиксируются наблюдением со спутников.

Общий объем запланированных земляных работ на ЦКАД-4 может превысить 180 миллионов кубометров. Уровень рек и водоемов упадет на 5 метров, грунтовых вод – на 40 метров. Жители Московского региона просто останутся без воды. По этой причине ЦКАД-4 не прошел ни одной экологической экспертизы, а так называемые «заключения» Главгосэкспертизы по ЦКАД всеми экспертами признаны очевидным криминальным подлогом российских властей.

Экологическим разбоем на ЦКАД-4 занимаются пять «строительных группировок» АО «Автобан». Это СУ-910 (21,5 км.), СУ-925 (20,9 км.), СУ-905 (21,7 км.), СУ-911 (10,3 км) и СУ-920» (17,3 км), а также субподрядная контора «Нижегород Автодор» (5,7 км.). К строительству мостов, путепроводов и эстакад тоталитарной сектой будут привлечены ООО «СПФ «Стромос», ООО «Мосты Северо-Запада», ПАО «Мостотрест», АО «Мостострой-11», ООО «АльмакорГрупп», ООО «ПК Электроинжиниринг», ООО ХК "Трансстрой" и ООО «СТМ-Центр». Мобильные асфальтобетонные заводы расположены близ населенных пунктов Степаново, Юрово, Кузнецово и Шубино.

Москвичи и жители Подмосковья поражены наглостью, с которой правящий режим уничтожает окружающую природную среду. Десятки тысяч москвичей, продав недвижимость в Москве, построили или приобрели дома подальше от Москвы. Но криминальный путинский ЦКАД достал их и в неприкосновенном Зеленом Поясе столицы. Отморозки ЦКАДА, именующее себя действующей российской властью и их подельники-сектанты, устроившие беспрецедентный экологический террор на огромной территории столичного региона, ответят за всё…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Всё о ЦКАД

Распильный ЦКАД

ЦКАД – территория уголовного преступления

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Несогласных закатают в ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

вторник, 11 декабря 2018 г.

Всё о ЦКАД

Антинародный ЦКАД

В Администрацию Президента Путина с 2014 года более восьми миллионов российских граждан направили обращения о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона.

Проигнорировав отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за счет средств российских граждан. Несмотря на очевидный катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали власти лиц, строительство ЦКАД до сих пор не остановлено.

По острейшим проблемам ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются. Органам государственной пропаганды РФ категорически запрещено информировать российских граждан о беспрецедентной экологической катастрофе, к которой привели преступные действия авторов и застройщиков путинского проекта ЦКАДА.

На требования российских граждан прекратить варварское уничтожение экологии Московского региона ЦКАДОМ «национальный лидер» Владимир Путин, уклонявшийся от комментариев преступного «проекта» с 2014 года, ответил плевком. 12 октября 2018 года главный идеолог ЦКАДА В. Путин утвердил перечень поручений по вопросам реализации так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области.

Согласно путинским поручениям, ускорением безумного ЦКАДА займется чрезвычайная комиссия, она же так называемый «оперативный штаб» в составе Председателя правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора, руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.

Сегодня всероссийским путинским ЦКАДОМ эксперты называют беспрецедентное по масштабам уничтожение окружающей среды, обман и фальсификации при осуществлении так называемых мега-проектов, тотальное пренебрежение к общественному и экспертному мнению, к интересам десятков миллионов российских граждан.

ЦКАДОМ безответственные российские власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву и Подмосковье в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России привел к резкому падению качества жизни, экологической и гуманитарной катастрофе.

На огромной территории уничтожаются реликтовые лесные массивы - легкие московской агломерации, безвозвратно нарушены русла и водотоки рек. Экологический баланс Центральной России уничтожен полностью. Авторы и застройщики ЦКАДА а путинском Аду жить не собираются. Кошмар ЦКАДА они приготовили для 50 миллионов россиян, ставших жертвами безумных амбиций коррумпированной, окончательно сгнившей «властной вертикали».

Реализация так называемого проекта ЦКАД для россиян не имеет никакого практического смысла, поскольку существующих кольцевых автомобильных дорог в Московской области А-107 и А-108 хватает для того, чтобы обеспечить движение транспорта. Основные транспортные проблемы Подмосковья связаны с недостаточной пропускной способностью радиальных дорог, соединяющих Москву с Подмосковьем и другими регионами страны - а эта проблема за счет строительства очередной кольцевой дороги никак не решается.

Путинский ЦКАД затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.

Осуществление столь масштабного строительного проекта в столичном регионе неизбежно потребует вовлечения весьма значительных средств из федерального бюджета, а также привлечения огромного количества новых работников из других регионов страны. Это, в свою очередь, неизбежно приведет к дальнейшему росту перенаселенности столичного региона и оттоку населения из других территорий, дальнейшему оголению и обнищанию российских окраин.

Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАДА, будут потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной страны - с другой.

«Это оккупанты, бандиты какие-то, отморозки и нелюди. Ини считают нас пластилином – лепи что хочешь. Неподъемные налоги на землю и дома, которые мы возделывали и строили десятилетиями на свои средства. Эта власть – унижение, это безумие какое-то, до чего мы дожили. Они давят нас поборами, которые мы не можем оплатить, и делают из нас рабов. Это не жизнь, это мучение, будь они прокляты…», - так считали 75% опрошенных жителей Московского региона в сентябре 2018 года.

По сравнению с 2017 годом в оценках жителями Московского региона «путинского проекта ЦКАД» и собственного стабильно ухудшающего экономического положения - присутствие ненормативной лексики увеличилось в три раза.

Строительство ЦКАДА не что иное, как способ освоить новые территории. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный «мегапроект» решить не может. Освободить МКАД и трассы в ближайшем Подмосковье от транзитного потока, следующего через столичный регион, не удастся. По сути, ЦКАД не только не снимет транспортную нагрузку с подмосковных дорог, но и станет причиной возникновения дополнительных дорожных заторов. Как всегда, все упрется в низкую пропускную способность радиальных трасс, дефицит перпендикуляров и развязок.

Очевидные факты властями игнорируются полностью. Цели аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу друзей Владимира Владимировича.

Власти утвердили схему территориального планирования Московской области, где вся территория внутри ЦКАД станет зоной концентрации градостроительной активности, что означает превращение Москвы и Подмосковья в единый урбанизированный комплекс диаметром в 120 километров.

Сегодня Москва и область - это 0,3% территории России, однако здесь проживает 25% населения страны. Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и области будут проживать более ста миллионов, или почти всё население страны. Россия скукожится до границ Московии.

ЦКАД подлога

ЦКАД – самый криминальный «проект», который российские власти пытаются реализовать в Московской области. Начало строительства автомобильной дороги не раз переносилось. В итоге старт беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту был дан в 2014 году. Проектом ЦКАДА запланировано поэтапное строительство пяти участков.

На стадии разработки обоснований инвестиций в строительство ЦКАД властями были рассмотрены два основных сценария. Первый сценарий – это проложение ЦКАД с использованием существующего земляного полотна автодорог А-107 и А-108. Второй сценарий платный – строительство трассы по новому направлению с сохранением существующих дорог А-107 и А-108 как местных альтернативных проездов.

В процессе рассмотрения обоснования инвестиций в ЦКАД заказчику проекта (на тот момент ФКУ «Дороги России) Главгосэкспертизой были направлены письма с перечнем из 250 замечаний. На этом основании комиссия Главгосэкспертизы в составе из семи человек сделала вывод о том, что обоснование инвестиций в строительство ЦКАД не соответствует требованиям нормативно-технических документов и подлежит доработке согласно представленным замечаниям (странице 27 заключения).

В заключении Главгосэкспертизы существует и еще одна страница 27 с пометкой «Замена», на которой три члена той же комиссии делают абсолютно противоположные выводы: «Обоснование инвестиций в строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в целом подтверждает целесообразность ее создания и может быть рекомендовано для последующей подготовки проектной документации с учетом устранения замечаний и реализации предложений». При этом замечания Главгосэкспертизы не были устранены, а предложения не реализованы.

В данном случае российскими властями был осуществлен служебный подлог, положивший начало грандиозной экологической катастрофы в Московском регионе. Расследование преступления будет проводиться международным уголовным трибуналом по ЦКАД Московской области Российской Федерации.

При разработке проекта были нарушены все основные принципы и требования по проведению ОВОС - оценки воздействия на окружающую среду хозяйственной деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией ЦКАД. Так, на общественных слушаниях по ОВОС в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах участники слушаний дали однозначную негативную оценку материалам по ОВОС, представили многочисленные замечания и настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса трассы дальше от Москвы или за пределы Московской области.

В материалах ОВОС указано, что «реализация программы строительства ЦКАД обеспечит условия для: строительства не менее 3 млн. кв. м. новых производственных площадей, не менее 2,3 млн. кв. м. офисных площадей классов «А» и «В», не менее 10 млн. кв. м. площадей размещения объектов социальной инфраструктуры, 45-50 млн. кв. м. жилой площади». Идея массовой застройки территорий, примыкающих к ЦКАД, уже реализована в «Схеме территориального планирования Московской области». Этой же схемой предполагается отнесение большей части территории, расположенной внутри ЦКАД, в том числе и лесов, к зоне концентрации градостроительной деятельности.

Согласно «Схеме территориального планирования Московской области» весь лесной пояс Подмосковья уйдет под вырубку для строительства платных трасс - ЦКАД, Москва-Петербург, Москва-Минск и прочее. Вдоль дорог планируется коммерческая застройка, сравнимая по масштабу с Москвой - торговые центры, склады, гостиницы, жилье, автозаправки. Будут варварски вырублены леса, изъяты все земельные участки «на пути» дорог. Большинство дач москвичей вместо лесов и зон отдыха окажутся вблизи криминального ЦКАД.

Результатом осуществления путинского ЦКАДА станут перенаселение, рост криминала, постоянный смог над Москвой и Подмосковьем, загрязнение воздуха и питьевых вод, многократный рост онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний у жителей всего Московского региона.

Проектирование коммерческой Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) – ЦКАД изначально велось с демонстративным нарушением закона, прав и интересов десятков миллионов российских граждан.

В нарушение Федерального закона «Об информации, информационных технологиях и защите информации» от 27.07.2006 № 149-ФЗ (Ст. 3,5,8) , п. 8 Ст. 57 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, до 2009 года жители затронутых ЦКАД поселений не получали никакой информации о проекте строительства ЦКАД.

Статьей 49 Земельного кодекса РФ от 25.10.2001 № 136-ФЗ установлено: «Изъятие земельных участков для государственных или муниципальных нужд осуществляется в исключительных случаях по основаниям, связанным с: строительством, реконструкцией следующих объектов государственного значения (объектов федерального значения, объектов регионального значения) или объектов местного значения при отсутствии других возможных вариантов строительства, реконструкции этих объектов…».

В нарушение Ст. 30, 31 Земельного кодекса, Ст. 39 Федерального закона «О государственном кадастре недвижимости» от 24.07.2007 № 221-ФЗ, Ст. 30, 31, 39, 51 Градостроительного кодекса РФ не проводилось надлежащих процедур согласования места размещения объекта строительства с заинтересованными лицами и прежде всего с правообладателями земельных участков, подлежащих сносу.

Землеотвода под ЦКАД не существует, до сих пор не утвержден Акт выбора трассы. При разработке проекта не учтено абсолютное большинство голосов жителей Москвы и Подмосковья, правообладателей земельных участков и заинтересованных лиц. Так называемые публичные слушания по строительству ЦКАД на стадии обоснования инвестиций были сфальсифицированы в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах.

Во всем мире объезды вокруг крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Платной кольцевой трассы вокруг мегаполиса нет нигде в мире.

Путинский «Проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям.

Аферисты ЦКАДА

Денежные средства, предназначенные будущим поколениям, вполне можно выделить и поколению нынешнему. Такой логикой руководствуется Президент РФ, решая вопросы дорожного строительства. Тем более, что нынешние строители по какому-то странному совпадению почти сплошь представлены друзьями Владимира Владимировича.

Дорожное строительство - вещь непрозрачная, но очень выгодная своей непрозрачностью, а также перспективами построить частные дороги за государственные деньги. Главное только избегать скандалов, похожих на те, что возникли вокруг кражи денег на проектных изысканиях ЦКАД.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАДА из «Союздорпроекта» использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Деньги российских налогоплательщиков аферистам отгрузил «национальный лидер» - В.В. Путин.

Летом 2008 года на заседание правительства, будучи премьером, Владимир Путин объявил, что на строительство Центральной кольцевой автодороги в Московской области будет выделено 520 млрд. рублей. «Из них - 65% за счет Инвестфонда, 10% - за счет Московской области, 25% - за счет инвестора. Протяженность новой трассы - 522 км, 31 развязка», - сообщил тогда Путин.

А уже 23 июня 2008 года правительство РФ спустило распоряжение N897-р, которым включило разработку проектной документации для реализации инвестпроекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в перечень инвестпроектов, по которым проектная документация разрабатывается за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

30 ноября 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении 9 млрд. рублей, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Расследование ФСБ стало продолжением другого – о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Именно Трошкин, став одним из главных свидетелей ФСБ, дал показания, что деньги, выделенные на строительный проект ЦКАД, расхищаются. Выяснилось также, что часть украденных средств он пускал на финансирование «Северного братства».

На допросе Трошкин заявил сотрудникам ФСБ, что он «украл украденное» - все средства, выделенные правительством на проектирование ЦКАД, расхищаются, в этом задействованы десятки фирм. Начав проверять информацию, управление «Т» ФСБ нашло ее подтверждение.

Лефортовский суд 5 и 6 декабря 2011 года по ходатайству ФСБ наложил арест на счета большинства структур, имеющих отношение к проектированию ЦКАД, - ООО «Союздорпроект», ОАО «Метрогипротранс», ОАО «ЦКАД», ООО «Рау–Университет», ООО «Спецметропроект», ООО «Экопроект Плюс». Всего были заблокированы счета десяти фирм и одного физического лица. На них находилось в общей сложности несколько сотен миллионов рублей. По версии следствия, средства были получены в результате преступных действий.

Следствию удалось установить, что «Северное братство» существует на деньги весьма обеспеченных предпринимателей - Олега Трошкина и гендиректора торгового дома «Кудиново» Антона Мухачева. Олег Трошкин стал главным свидетелем по делу о хищении денег, выделенных на ЦКАД. В августе 2011 года Трошкин был приговорен Гагаринским судом к пяти годам заключения. Антону Мухачеву в сентябре 2011 года Савеловский суд Москвы назначил наказание в виде девяти лет лишения свободы.

В 2012 году ФСБ назначила экспертизу по ЦКАД. На всех этапах квалифицированной проверки эксперты подтвердили первоначальную версию следствия – документы проекта строительства ЦКАД сфальсифицированы. Дельцы «Союздорпроекта» взяли исследования многолетней давности, которые велись по ныне существующей «бетонке», и, переделав их, выдали за свои свежие труды. Фальшивые материалы фабриковались крайне небрежно. В документации указывались различные даты проведения одних и тех же дорогостоящих геологических работ, вместо специальной фотосъемки объектов присутствуют кадры, сделанные любительской камерой и так далее.

Экспертиза ФСБ, назначенная по делу о хищении 9 млрд. рублей на проектирование ЦКАД, завершилась в 2014 году. Она длилась почти два года, изучалась вся документация по проекту. Эксперты подтвердили, что так называемые «проектные исследования», оплаченные из бюджета РФ, являются сфальсифицированными. В связи с этим начались новые допросы руководителей фирм, принимавших участие в разработке проекта. Расследование не закончено. Возведение ЦКАДА продолжается…

Город-ЦКАД

Расслабленные убаюкивающими речами «национального лидера» автомобилисты столичного региона убедили сами себя в том, что путинский ЦКАД строится исключительно для них - несчастных, простаивающих в пробках. Наивные доверчивые «электоральные овощи» вертикали, как россиян называет правящий режим… ЦКАД – это не для автомобилистов, это беспрецедентный преступный проект геноцида и экоцида.

Из всех европейских столиц Москва и Подмосковье наиболее обделены зелеными насаждениями. Лесистость Московской области составляет всего лишь 25%. Площадь застроенных территорий в пределах Московской области в восемь раз превышает площадь столицы. Москва занимает 4% площади Московской области, соответственно застроенность Московской области превышает 20%.

По замыслу действующего режима до 2030 года всё Подмосковье должно стать сплошным городом-ЦКАДОМ в соответствии со «Схемой территориального планирования Московской области – основными положениями градостроительного развития». Эта схема была утверждена постановлением правительства Московской области от 11.07.07 № 517/23. Согласно схеме лесистость защитного зеленого пояса столицы не превысит 15%.

Но и этого кошмара властям показалось недостаточным. Режим уже спроектировал вторую очередь ЦКАДА - 8-полосную ЦКАД. В планах обезумевшей путинской вертикали на 2011–2025 гг. – полное уничтожение подмосковных лесов водоохранно-защитного значения. На расстоянии 80 километров от МКАД появится сплошь застроенная территория..!

Вдоль ЦКАД предусматривается размещение 25 объектов транспортной инфраструктуры и узлов «ускоренного развития», возведение 53 промышленных и складских объектов, 40 логистических центров, 17 технопарков, 28 комплексов многоэтажной жилой застройки размером с городами миллиониками. В зоне формирования «узлов ускоренного развития»: Поварово, Манихино, Кубинка, Апрелевка, Домодедово, Бронницы, Раменское, Электросталь, Ногинск, Рахманово, Белый Раст и т.д.

В результате предполагаемого строительства 800 миллионов кв. м. жилой площади и создания 20 миллионов рабочих мест вдоль ЦКАД планируется создание индустриального пояса, который приведет к значительным трансформациям в сети расселения жителей столичного региона.

Подмосковные зоны отдыха десятков миллионов россиян, сельские поселения, коттеджные поселки, загородные дома и дачи превратятся в прах.

ЦКАД - это не только преступное освоение уникальных природных территорий Московского региона под коммерческую застройку, но и варварская фрагментация огромных природных массивов. Чем мельче иссечены природные территории, в том числе лесные массивы, тем они менее устойчивы, тем сильнее действуют неблагоприятные краевые эффекты.

Никаких компенсационных мер, которые направлены на предотвращение эффекта фрагментации, при реализации ЦКАДА и других инфраструктурных проектов властями не предусматривается. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях очень дорого и технически сложно. Затраты превысят стоимость путинского «проекта века» в десятки раз.

Сегодня приземный воздух частично построенного ЦКАДА в 250 раз от нормы загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца, и других вредных веществ, часть которых обладает канцерогенным и мутагенным действиями. При этом путинский ЦКАД должен пройти по водным объектам Подмосковья, являющимися источниками питьевой воды для Москвы – по Озернинскому водохранилищу, по берегу Тростенского озера, по верховьям десятков рек и ручьев, питающих Истринское, Рузское и Старорузское водохранилища, вблизи озера Сенеж.

От ЦКАД прилегающие к автомагистрали водные артерии уже трансформированы и деградируют, в них развиваются болезнетворные микроорганизмы и очаги массовых инфекций.

Застройка Подмосковья настолько изменила свойства ландшафта, что это уже существенно повлияло на ход погодно-синоптических процессов. Москва – огромный «остров тепла», а с обезлесением этот «остров» постоянно расширяется, особенно ночью, захватывая и ближнее Подмосковье.

Путинский ЦКАД изменит мезоклимат Московского региона безвозвратно. Так, четырехмиллионный автомобильный парк столицы дает 90% всех выбросов в атмосферу. Это главная причина возникновения «острова тепла» над столицей. Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания составляет 23%, остальные 77% уходят на обогрев окружающей среды. ЦКАД приведет к разогреву Подмосковья в три раза.

Резкие колебания температуры приведут к преждевременному стаиванию снежного покрова и к сильнейшим весенним паводкам, к подтоплениям, усилению ветров на застроенных территориях, вплоть до возникновения локальных ураганов и смерчей. Необратимые последствия экологической катастрофы зафиксированы с 2014 года – начала строительства ЦКАД. Катастрофические климатические изменения будут усиливаться кратно с каждым этапом возведения цкАДА.

Строительством ЦКАД власти сознательно запустили необратимый процесс экологической катастрофы в Московском регионе. Путинский ЦКАД – это полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода криминальной автодороги, утрата лесных и пастбищных ресурсов, безвозвратное изменение гидрорежима в долинах и лощинах водотоков.

ЦКАДОМ действующий режим переступил черту. Преступления путинского ЦКАДА в Московском регионе беспрецедентны. По данным европейских СМИ в отношении 612 российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата подготовка международного уголовного трибунала. Участникам обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида.

Международное экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы. Экологический бандитизм должен быть остановлен…