ЦКАД. Хроника преступления

Грандиозная афера

Главный идеолог ЦКАДА Владимир Путин пытался впарить «эпохальный проект» еще в 2013 году на Петербургском экономическом форуме. Все ведущие иностранные строительные компании наотрез отказались обсуждать даже саму возможность участия в экологическом преступлении, опасаясь серьезных репутационных и финансовых рисков.

В итоге,  идею строительства платной автомобильной магистрали «всероссийского масштаба» вместе с миллиардами Фонда национального благосостояния РФ с удовольствием проглотили друзья «национального лидера».

Решение о начале возведения подмосковного дорожного Ада главой «вертикали» принималось в окружение штатных кремлевских астрологов. Афера магов-шарлатанов провалилась - гнилой проект превратился в постоянную головную боль действующего режима. Так называемый «проект ЦКАД» оказался фальсификацией данных сорокалетней давности, а девять миллиардов рублей российских налогоплательщиков распихали по карманам дельцы из «Северного братства» и «Союздорпроекта».

Проектирование ЦКАД, несмотря на его якобы общественное предназначение, велось без какого-либо общественного обсуждения, без публичного рассмотрения существовавших и существующих альтернативных вариантов с участием научных учреждений и независимых экспертов, без предъявления обществу обоснований способности путинского «проекта века» решить  хоть какие-нибудь целевые задачи.

Под прикрытием общественного интереса данный проект преследует исключительно частные интересы конкретных выгодоприобретателей, связанные, в частности, с возможностью распоряжения земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под запланированную коммерческую застройку объектами инфраструктуры.

Публичные слушания по строительству ЦКАД были сфальсифицированы в Раменском, Ногинском, Пушкинском, Солнечногорском районах. Экологическая экспертиза не проведена ни по одному из участков строительства. Предъявленные обществу заключения «Главгосэкпертизы» - служебный подлог, примитивная подгонка нормативной базы под многочисленные нарушения строительных и экологических норм.

Очевидные факты властями игнорируются полностью. Информация о катастрофических последствиях строительства очередного автомобильного «кольца» в Московской области режимом тщательно скрывается. Цели грандиозной аферы под названием «ЦКАД» состоят не в решении транспортных проблем, а в банальном распиле денег в пользу друзей Владимира Владимировича.

Дорога в тупик

Эксперты убеждены, что освободить Москву и трассы в ближайшем Подмосковье от транзитного потока, следующего через столичный регион, не удастся. По сути, ЦКАД не только не снимет транспортную нагрузку с подмосковных дорог, но и станет причиной возникновения дополнительных дорожных заторов. Таким образом, власти декларируют на обозримую перспективу отказ от сооружения стандартной для всех больших стран мира сетки скоростных автомобильных магистралей между регионами страны.

Вместо развития сети скоростных автомобильных магистралей между административными центрами Европейской части РФ и формирования грузовых логистических центров за пределами Московской области на рубеже Тверь - Владимир - Рязань - Тула - Калуга, узким кругом лиц лоббируется сверх затратный и бесполезный проект ЦКАД, который всего лишь воспроизводит в федеральных масштабах радиально-кольцевую структуру московского типа,  абсолютно тупиковую с позиций обслуживания мощных транспортных потоков.

При проектировании Центральной кольцевой автодороги  не принималось во внимание сохранение экологического каркаса Московской области и - особо охраняемых природных территорий, заказников и памятников природы. Вместо этого, идет процесс изменения границ заказников, через которые проходит проектируемая ось дороги.

Вынесенные на общественные слушания материалы оценки воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду (ОВОС) проекта ЦКАД свидетельствуют о том, что вырубка защитных лесов под платную автодорогу вообще не рассматривается в качестве деятельности, могущей оказать влияние на окружающую среду.

ЦКАД - это не только преступное освоение уникальных природных территорий Московского региона под коммерческую застройку, но и варварская фрагментация огромных природных массивов. Чем мельче иссечены природные территории, в том числе лесные массивы, тем они менее устойчивы, тем сильнее действуют неблагоприятные краевые эффекты.

Никаких компенсационных мер, которые направлены на предотвращение эффекта фрагментации, при реализации ЦКАДА и других инфраструктурных проектов властями не предусматривается. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях очень дорого и технически сложно. Затраты превысят стоимость путинского «проекта века» в десятки раз.

В Подмосковье происходит фактическое вымирание тех отраслей народного хозяйства, которые связаны с управлением природными территориями - прежде всего, лесного и сельского хозяйства. В результате этого леса и другие природные территории приходят в упадок, теряют свою эстетическую и средообразующую ценность, превращаются в свалки бытового и промышленного мусора.

ЦКАД «Новой Москвы»

ЦКАД Московской области - способ освоить оставшиеся подмосковные территории для «Новой Москвы» и возможность растащить по карманам горе строителей скудные ресурсы изрядно похудевшего российского бюджета. Власти превращают Подмосковье в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а ЦКАД - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву и Подмосковье в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России приведет к резкому падению качества жизни, экологической и гуманитарной катастрофе гигантского масштаба.

Сегодня рост численности населения Московской агломерации в значительной степени происходит за счет представителей тех социальных групп населения, которые характеризуются, с одной стороны, повышенными потребительскими амбициями, а с другой стороны - правовым нигилизмом и презрительным отношением к интересам других граждан.

Безудержный рост Московской агломерации грозит отнюдь не только лесам и другим природным экосистемам. Перенаселенность является источником значительного количества социальных проблем - конфликтов между различными социальными и этническими группами населения, ухудшения санитарно-эпидемиологической ситуации, криминализации общества.

Кроме того, быстрый рост Московской агломерации и реализация крупных и сверх дорогих инфраструктурных проектов, направленных на обслуживание этого роста, неизбежно приведет к увеличению разрыва между столицей и большинством других регионов страны до уровня, ставящего под угрозу целостность всей страны.

Реализация безумных планов властей неизбежно приведет к резкому падению качества жизни и состояния окружающей среды, Московский регион превратится в гигантскую злокачественную опухоль - в ЦКАД Владимира Путина.

Третий ЦКАД «Автобана»

Российские власти, поняв, что ни одна вменяемая компания ни при каких условиях не станет участвовать в преступлениях ЦКАДА, отдали Московский регион на растерзание АО ДСК «АВТОБАН», гендиректор которого Андреев А.В. является адептом запрещенной в России тоталитарной секты саентологов. «Автобан» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил «национальный лидер». В марте 2016 года Владимир Путин подписал Указ о награждении гендиректора «Автобана» орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». Орденоносец, депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» и «vip» спонсор  тоталитарной секты саентологов Алексей Андреев готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.

Главгосэкспертиза РФ оперативно «одобрила» проект строительства третьего этапа ЦКАД. Тот факт, что проект строительства третьего этапа ЦКАД не прошел и не мог пройти экологическую экспертизу, чиновников Главгосэкспертизы не смущает.

Концессию на строительство и эксплуатацию третьего участка ЦКАД получило ООО «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), 75% общества принадлежит АО ДСК «Автобан» Алексея Андреева, 25% - Евразийскому банку развития (ЕАБР). Газпромбанк, Сбербанк и ЕАБР заключили с АСК договор о предоставлении синдицированного кредита сроком на 16 лет.

Третий ЦКАД - один из пяти пусковых комплексов «путинской магистрали». Это платная трасса протяженностью 106 километров на северо-востоке Московской области. Она, согласно замыслу правящего режима, пройдет по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского, Ногинского районов и городского округа Черноголовка.

В настоящее время в северной части Подмосковья на ЦКАД-3 «Автобаном» осуществляются масштабные экологические преступления.

В отношении генерального директора «Автобана» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «Незаконная банковская деятельность» и «Мошенничество». Также г-н Андреев осуществлял сомнительные проекты с саентологом Александром Ткаченко, осужденным Черемушкинским судом Москвы по ст. 159 УК РФ к восьми годам лишения свободы.

В Подмосковье Ткаченко создал компанию под названием «Ваш дом» и объявил о продаже фантомной недвижимости в нескольких районах области. Жертвами мошенника стали сотни доверчивых людей. Сейчас Алексей Андреев пытается переоформить на себя земельные участки, принадлежащие уже осужденному Ткаченко с целью спасти их от изъятия для компенсации нанесенного потерпевшим ущерба.

Алексей Андреев является ключевой фигурой и единственным владельцем «Автобана». В 2011 году Forbes включил Андреева в список богатейших россиян с состоянием в 500 млн. долларов. В 2014 году бизнесмен вошел в рейтинг «Короли госзаказа-2014» - «Автобан» в 2013 году выиграл 15 госконтрактов на общую сумму 28 млрд. рублей. Представитель г-на Андреева пояснил, что он является депутатом на непостоянной основе, поэтому может совмещать бизнес с общественной деятельностью!

Среди объектов «Автобана» - федеральные трассы М-4 «Дон», М-3 «Украина», М-7 «Волга», подходы к мостовым переходам через реки Обь и Иртыш и другие объекты в ХМАО-Югре. С руководителем «Автодора» Сергеем Кельбахом Андреев познакомился через Аркадия Ротенберга – ближайшего друга Владимира Путина. Именно из Югры растут корни финансового «успеха» Алексея Андреева.

Несомненно, вера в Бога или участие в секте - свободный выбор любого человека. Господин Андреев не сатанист, но сайентолог. Тут стоит вспомнить скандал, когда член Общественной палаты РФ Георгий Федоров начал ознакомление с материалами для подготовки запроса на имя главы Следственного комитета Александра Бастрыкина с просьбой проверить факты незаконной деятельности руководства дорожно-строительного концерна «Автобан».

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

Причем тут сайентология? Как оказалось, часть бюджетных средств, выделяемых на дорожное строительство, по фиктивным сделкам уходила за рубеж, в том числе в пользу сайентологической церкви. 

«Надеюсь, что правоохранительные органы проверят деятельность «Автобана» и господина Андреева и вынесут свое компетентное решение по имеющимся фактам. Хотелось бы, чтобы борьба с коррупцией в стране носила не разовый, а системный характер. Чтобы нигде и никогда коррупционеры не чувствовали себя в безопасности и безнаказанными», - говорил Федоров в середине 2015 года.

Но, похоже, с правоохранительными органами г-н Андреев смог договориться так же, как с «Автодором». Криминальный распил требует тишины. Тем более, когда на средства российских граждан в Московском регионе происходит настоящий экологический бандитизм…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Четвертый ЦКАД

Тот самый «Автобан»

11 июля 2017 года наблюдательный совет госкомпании «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства 4-го участка автодороги А-113 ЦКАД с АО «ДСК «АВТОБАН» Алексея Андреева. Из двенадцати членов наблюдательного совета «Автодора» за криминальный приговор тотального уничтожения Московской области проголосовали восемь человек.

На комплекс работ по «подготовке» территории строительства пускового комплекса № 4 «Автобану» власти подарили более четырех миллиардов рублей. Фактически эти средства будут использованы на продолжение массовых вырубок лесов и разрушение экологии Подмосковья.

«Автобан» является основным генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги. Строительство очередной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить оставшиеся подмосковные территории для «Новой Москвы» и возможность растащить ресурсы бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

В соответствии с распоряжениями главы «вертикали» и властей Московской области, в обе стороны от ЦКАД отводятся три километра под придорожную инфраструктуру и объекты капитального строительства. Более того, практически вся площадь радиусом в 70 километров вокруг Москвы будет представлять собой зону сплошной концентрации градостроительной активности. Что неизбежно приведет к полному уничтожению лесозащитного пояса Москвы, а значит «легких» всей московской агломерации.

Лесозащитный пояс Москвы - это не просто территория, которая дает места для отдыха миллионов россиян. Это территория, которая в ежедневном режиме поглощает огромное количество мелкой дисперсной пыли и прочих выбросов, которые каждый день поражают жителей Москвы.

По данным экспертов, ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль дороги будет невосполнимым. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод, усилится фрагментация лесов.

Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии в примыкающей к трассе зоне, тотальное усиление шумов, кратное увеличение онкологических заболеваний. Никаких компенсационных мер для природы и жителей населенных пунктов проектом ЦКАД не предусмотрено.

Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил «национальный лидер». В марте 2016 года Владимир Путин подписал Указ о награждении гендиректора «Автобана» орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». Орденоносец, депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» и «vip» спонсор  тоталитарной секты саентологов Алексей Андреев занимается экологическим бандитизмом и готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.

Жители попадут в ЦКАД

Согласно планам властей, Четвертый пусковой комплекс ЦКАД протяженностью более 96 километров пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 «Дон». Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, город Электросталь и Домодедово.

Власти намерены построить 17 мостов, 40 путепроводов и девять эстакад. Проектом предусматривается устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту «Домодедово»), трассой М-4 «Дон».

По завершении первой очереди строительства четвертого участка ЦКАД трасса будет иметь четыре полосы движения, по две в каждую сторону. На перспективное развитие проектом второй очереди строительства предусматривается увеличение числа основных полос движения до шести.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД начинается в Ногинском районе в 2-х км севернее автодороги М-7 «Волга» (Москва-Нижний Новгород). На территории района трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Электросталь (трасса пересекает юго-восточные окраины города); д. Затишье (трасса пересекает деревню); с. Богослово (примыкает к трассе с востока); д. Елизаветино (в 125 м к востоку от трассы); п. Фрязево (примыкает к трассе с запада); д. Всеволодово (примыкает к трассе с востока); д. Степаново (в 100 м к востоку от трассы).

В Павлово-Посадском муниципальном районе в зоне прохождения трассы находятся два сельских населенных пункта: д. Субботино (в 375 м к западу от трассы), д. Криулино (в 500 м к юго-востоку от трассы).

На территории Воскресенского и Раменского районов трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Бронницы (в 1500 м к западу от трассы); д. Григорово (север района - в 450 м к востоку от трассы); д. Захарово (в 750 м к востоку от трассы); д. Обухово (примыкает к трассе с востока); д. Фенино (примыкает к трассе с востока); д. Пласкинино (в 500 м к востоку от трассы); пос. Машиностроитель (в 375 м к северозападу от трассы); д. Петровское (примыкает к трассе с запада и востока); д. Бояркино (в 650 м к западу от трассы); д. Торопово (примыкает к трассе с востока); д. Борщева (в 880 м к северо-западу от трассы); д. Кошерово (примыкает к трассе с востока); с. Гжель (в 750 м к западу от трассы); с. Малышево (в 825 м к западу от трассы); д. Морозово (в 175 м к юговостоку от трассы); д. Рыблово (в 875 м к востоку от трассы); д. Лубнинка (в 700 м к северозападу от трассы); д. Григорово (юг района - примыкает к трассе с юга); д. Заворово (примыкает к трассе с юга); с. Толмачево (примыкает к трассе с севера); д. Коробово (в южном секторе транспортного коридора); пос. Ганусово (примыкает к трассе с севера); д. Юрово (в 950 м к западу от трассы); д. Косякино (в 750 м к югу от трассы); д. Соколово-Хомьяново (в 750 м к югу от трассы); д. Рылеево (трасса пересекает северо-западные окраины деревни).

Пусковой комплекс № 4 ЦКАД в Городском округе Домодедово проходит от границ Раменского района до автодороги М-4 «Дон» (Москва – Кашира). На территории округа трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Домодедово (трасса пересекает город - 9 кв. км находится в зоне влияния); д. Скрипино (в 175 м к северу от трассы); д. Мотякино (в 450 м к северу от трассы); д. Базулино (в 200 м к северу от трассы); д. Бурхино (в 375 м к югу от трассы); пос. Красный путь (в 500 м к югу от трассы); д. Кутузово (в 1250 м к северу от трассы); д. Образцово (в 200 м к югу от трассы); д. Житнево (в 200 м к югу от трассы); д. Проводы (примыкает к трассе с севера); д. Артемьево (в 500 м к югу от трассы); д. Михеево (в 500 м к северу от трассы); д. Шубино (в 175 м к северу от трассы).

Фальшивый проект

Четвертый комплекс ЦКАД, не прошедший экологическую экспертизу, пересекает наиболее освоенные районы Московской области в непосредственной близости от следующих населенных пунктов: Субботино, Криулино, Фрязевский, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меньшово, Панино, Образцово, Артемьево.

Более 70% планируемой трассы пройдет по лесным реликтовым массивам юго-востока Московской области. Проектируемая автодорога пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные террасы вышеперечисленных рек.

В 2017 году администрация Московской области планирует выдать 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий будет относиться к недропользованию в районе запланированного властями строительства четвертого участка ЦКАД. Об этом заявил 15 августа 2017 года министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган.

Подмосковные власти готовятся добыть 250 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 50 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов обезумившие власти готовы начать в пределах 50-ти километрового зеленого пояса Москвы.

Проект масштабной экологической катастрофы нарисовали в «Союздорпроекте». Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАДА использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. На разработку фальшивой проектной документации проектировщикам-аферистам «Союздорпроекта» были выплачены средства в сумме девять миллиардов рублей.

Деньги российских налогоплательщиков «Союздорпроекту» отгрузил Владимир Путин в статусе председателя Правительства. 23 июня 2008 года премьер Путин подписал распоряжение N 897-р, которым включил разработку проектной документации для реализации проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в перечень инвестиционных проектов, по которым проектная документация разрабатывается за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

Еще в ноябре 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении денег, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Расследование ФСБ стало продолжением другого уголовного дела - о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Трошкин признался: часть средств, выделенных на проект ЦКАД, была украдена и направлена на финансирование «Северного братства». В августе 2011 года Трошкин был приговорен Гагаринским судом г. Москвы к пяти годам заключения.

При разработке проектной документации конторой «Союздорпроект» не были учтены особенности территорий, планировавшихся под строительство пускового комплекса № 4. Речь идет об «ошибке» проектировщиков в Воскресенском районе. В полосе отвода дороги, уже после согласования проекта, обнаружился участок с ценным лиственным лесом, который не был оформлен как особая природоохранная зона. «Ошибок» в криминальном проекте ЦКАД «Союздорпроекта» сотни.

В результате «корректировки» негодной проектной документации только по отдельному участку ПК № 4 ЦКАД стоимость проекта увеличилась на 2 млрд. рублей. При этом на выполнение дополнительных работ госкомпания «Автодор» за счет субсидии из федерального бюджета выплатила аферистам «Союздорпроекта» 93 млн. рублей.

Щедрый «Автодор»

Состав наблюдательного совета «Автодора»: СЕМЕНОВ В.В. – член совета директоров публичного акционерного общества междугородной электрической связи «Ростелеком» (председатель наблюдательного совета), БУШМИН Е.В. –  заместитель председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, ВАСИЛЬЕВ В.Н. – заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике, ДИТРИХ Е.И. – первый заместитель министра транспорта Российской Федерации, ЕЛИН Е.И. – заместитель министра экономического развития Российской Федерации, ИВАНОВ А.Ю. – заместитель министра финансов российской Федерации, КЕЛЬБАХ С.В. – председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги», ЛУШНИКОВ А.В. – заместитель министра транспорта Российской Федерации, МОСКВИЧЕВ Е.С. – председатель комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, СОКОЛОВ М.Ю. – министр транспорта  Российской Федерации, ЧИСТОВА В.Е. – заместитель председателя Счетной Палаты Российской Федерации, ШАККУМ М.Л. – первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по земельным отношениям и строительству.

Государственная компания «Автодор». Сообщение о существенном факте - об отдельных решениях, принятых советом директоров (наблюдательным советом) эмитента:

1. Общие сведения

1.1. Полное фирменное наименование эмитента - Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента - Государственная компания «Автодор»

2. Содержание сообщения: об отдельных решениях, принятых наблюдательным советом эмитента

2.1. Кворум заседания наблюдательного совета эмитента и результаты голосования по вопросам о принятии решений: В голосовании приняли участие 6 из 12 членов наблюдательного совета Государственной компании «Автодор». При определении результатов голосования учтены письменные мнения членов наблюдательного совета Государственной компании «Автодор» Соколова М.Ю., Дитриха Е.И., Лушникова А.В. Кворум имеется.

Результаты голосования:

Вопрос № 2: Об одобрении совершения крупной сделки по заключению договора на выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) №4» способом прямой закупки с АО «ДСК «АВТОБАН».

«ЗА» - 5 голосов, «ПРОТИВ» - 1 голос, «ВОЗДЕРЖАЛСЯ» - нет, «НЕ ПРИНЯТО УЧАСТИЕ В ГОЛОСОВАНИИ» - 3 голоса

2.2. Содержание решений, принятых наблюдательным советом эмитента:

Вопрос № 2: Одобрить совершение крупной сделки по заключению договора на выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) № 4».

1. Стороны:

Заказчик – Государственная компания «Российские автомобильные дороги»;

Подрядчик – АО «ДСК «АВТОБАН».

2. Предмет сделки: Выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) № 4»

3. Начальная (максимальная) цена договора:

Начальная (максимальная) цена Договора составляет: 4 219 809,58 тыс. руб. (с НДС) (четыре миллиарда двести девятнадцать миллионов восемьсот девять тысяч пятьдесят восемь рублей) 00 копеек, в том числе:

- Временные здания и сооружения (по фактически произведенным затратам) – 242 781,31 тыс. руб. (с НДС);

- Разработка рабочей документации – 42 137,09 тыс. руб. (с НДС);

- Резерв средств на непредвиденные работы и затраты (по фактически произведенным затратам) – 213 142,83 тыс. руб. (с НДС).

4. Сроки выполнения работ: Начало выполнения работ – с даты подписания Договора; Окончание выполнения работ – декабрь 2018 года.

2.3. Дата проведения заседания наблюдательного совета эмитента, на котором приняты соответствующие решения: «06» июля 2017 года.

2.4. Дата составления и номер протокола заседания наблюдательного совета эмитента, на котором приняты соответствующие решения: протокол заседания наблюдательного совета Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от «11» июля 2017 года №101.

Засекреченный  ЦКАД

Проектирование коммерческой Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) изначально велось с нарушением закона, прав и интересов граждан, в обстановке секретности.

В нарушение Федерального закона «Об информации, информационных технологиях и защите информации» от 27.07.2006 № 149-ФЗ (Ст. 3,5,8) , п. 8 Ст. 57 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, жители затронутых ЦКАД поселений не получали никакой информации о проекте автодороги, а власти отказывают в представлении исходно-разрешительной документации.

Статьей 49 Земельного кодекса РФ от 25.10.2001 № 136-ФЗ установлено: «Изъятие земельных участков для государственных или муниципальных нужд осуществляется в исключительных случаях по основаниям, связанным с: строительством, реконструкцией следующих объектов государственного значения (объектов федерального значения, объектов регионального значения) или объектов местного значения при отсутствии других возможных вариантов строительства, реконструкции этих объектов…».

В нарушение Ст. 30, 31 Земельного кодекса, Ст. 39  Федерального закона «О государственном кадастре недвижимости» от 24.07.2007 № 221-ФЗ, Ст. 30, 31, 39, 51 Градостроительного кодекса РФ не проводилось надлежащих процедур согласования места размещения объекта строительства с заинтересованными лицами и прежде всего с правообладателями земельных участков, подлежащих сносу. Землеотвода под ЦКАД нет, не утвержден Акт выбора трассы.

При разработке проекта не учтено абсолютное большинство голосов местных жителей, правообладателей земельных участков и заинтересованных лиц. Публичные слушания по строительству ЦКАД на стадии обоснования инвестиций были сфальсифицированы в Раменском, Ногинском, Пушкинском, Солнечногорском районах.

Ради примитивных политических амбиций, путем тотального обмана и замалчивания последствий самого бездарного, криминального и преступного дорожного проекта, режим намерен устроить в Московском регионе экологический и гуманитарный апокалипсис…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Секта «АВТОБАН»

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Несогласных закатают в ЦКАД

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев с безумным остервенением занялся уничтожением природы Московского региона. Власти Московской области в угаре тотальной безответственности расчищают реликтовые лесные массивы для строительства ЦКАДА и клонируют склады под турецкие помидоры.

Глава российской властной «вертикали», большой любитель помидоров и близкий друг турецкого диктатора Владимир Путин обвешивает орденами исполнителей «ЦКАДского проекта». Властями движут безумные амбиции, алчность, пренебрежение к экспертному мнению, предательство национальных  интересов.

Олигофрения путинского ЦКАДА

Контора под названием «Автобан» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком очередной путинской госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Строительство бесполезной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить подмосковные территории для «Новой Москвы» и уникальная возможность растащить по карманам горе строителей скудные ресурсы российского бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

При этом, Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства третьего этапа ЦКАД. Концессию на строительство и эксплуатацию третьего участка ЦКАД получило ООО «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), 75% общества принадлежит АО ДСК «Автобан» Алексея Андреева, 25% - Евразийскому банку развития (ЕАБР). Газпромбанк, Сбербанк и ЕАБР заключили с АСК договор о предоставлении синдицированного кредита сроком на 16 лет.

Проект строительства третьего этапа ЦКАД не прошел и не мог пройти экологическую экспертизу. ЦКАД 3 - один из пяти пусковых комплексов «путинской магистрали». Это платная трасса протяженностью 106 километров на северо-востоке Московской области. Она, согласно замыслу правящего режима, пройдет по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского, Ногинского районов и городского округа Черноголовка.

В настоящее время в северной части Подмосковья на ЦКАД-3 варварскими стараниями «Автобана» разворачивается масштабная экологическая катастрофа.

Воробьиная реформа

Так называемая «реформа местного самоуправления», осуществляемая главой Московской области Андреем Воробьевым, ведет регион к инфраструктурной, социальной, экологической и правовой катастрофе.

Депутаты, эксперты, главы городов и поселков Подмосковья убеждены в том, что «реформа» мутного губернатора осуществляется на фоне тотального нарушения законодательства РФ.

Уничтожение Подмосковья строительством ЦКАДА, которое наталкивается лишь на последний рубеж обороны интересов жителей региона, то есть на уровень местного самоуправления, прикрывается административной реформой нелегитимного руководства Московской области.

Антиконституционная «реформа» подмосковных властей осуществляется в интересах криминальных структур, чьи аппетиты превратили строительство жилья и объектов коммерческой недвижимости в процесс насильственной урбанизации Московской области, лишает местных жителей возможности влиять на эти планы.

Депутаты, представляющие интересы миллионов жителей Подмосковья, утверждают: «Масштабная вырубка лесов, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Перенаселенность Московского региона, по сравнению со всей остальной Россией, угрожает национальной безопасности страны. Поток переселенцев в область буквально опустошает целые регионы страны. Не менее тяжело это отражается и на самом регионе.

В городах ближнего Подмосковья уже сейчас в несколько раз превышены показатели предельной плотности населения, а трассы, ведущие из Москвы в область, превратились в сплошные пробки, в которых жители региона проводят большую часть своего жизненного времени.

Все чаще общественность узнает о том, что жителей многих подмосковных городов и сел областные власти «буквально ломают через колено», чтобы заставить отказаться от права демократически избирать местное самоуправление. Чиновники, как это было, например, в поселке Запрудня, не стесняются сравнивать российских граждан, которые открыто высказывают свое недовольство преобразованиями, с участниками украинского Майдана…»

Губернатор преступного сообщества

Конфликт депутатов и глав муниципальных образований Московской области с администрацией Андрея Воробьева достиг апогея в начале 2017 года:

«Мы, участники Конгресса местного самоуправления, обращаемся к руководству правоохранительных органов России по многочисленным фактам нарушения прав граждан Московской области на местное самоуправление, насильственное упразднение в массовом порядке органов местного самоуправления муниципальных районов, сельских и городских поселений, перерождения органов государственной власти Московской области в преступное сообщество.

По нашему мнению, ликвидация базового уровня местной власти в плановом порядке производится в целях концентрации финансовых потоков в личных интересах узкой группы лиц высшего руководства региона, отъема муниципальных бюджетов и устранения контроля за расходованием средств со стороны депутатского корпуса.

По публичному признанию министра экологии и природопользования Московской области Александра Когана, теневой оборот только экономики мусорного бизнеса составляет 8-13 млрд. рублей!

Эксперты ОНФ постоянно вскрывают сомнительные контракты правительства Московской области на миллиарды рублей, однако до настоящего времени ни один высокопоставленный чиновник правительства региона не предан суду.

Отсутствие должной оценки противоправного характера деятельности руководства правительства Московской области со стороны правоохранительных органов привело к эскалации протестных настроений в обществе. А массовое попрание прав граждан на местное самоуправление вывело людей на улицы, вызвало конфликт элит и потерю управляемости территорий. Митинги протеста становятся нормой общественно-политической жизни…

Мы настаиваем на создании межведомственной правительственной комиссии по проверке множественных фактов вырождения органов государственной власти Московской области в преступное сообщество. На время расследования требуем введения в Московской области внешнего управления». Москва, ГК «Космос», 20 февраля 2017 года.

ЦКАД гнилой «вертикали»

Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил Владимир Путин. Гендиректор АО «Автобан» Алексей Андреев получил орден Почета. Депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» Алексей Андреев спонсирует тоталитарную саентологическую секту и готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.

Появление такого бездарного и криминально-коррупционного проект как ЦКАД Московской области - закономерный итог деятельности насквозь прогнившей российской системы путинской «властной вертикали», преследующей исключительно собственные алчные интересы, в нарушении прав миллионов российских граждан.

Построить ЦКАД - Ад для миллионов москвичей и жителей Подмосковья у нынешних властей не получится… Авторов и исполнителей масштабной экологической катастрофы в Московском регионе ожидает международный уголовный трибунал.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Секта «АВТОБАН»

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА