Четвертый ЦКАД

Тот самый «Автобан»

11 июля 2017 года наблюдательный совет госкомпании «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства 4-го участка автодороги А-113 ЦКАД с АО «ДСК «АВТОБАН» Алексея Андреева. Из двенадцати членов наблюдательного совета «Автодора» за криминальный приговор тотального уничтожения Московской области проголосовали восемь человек.

На комплекс работ по «подготовке» территории строительства пускового комплекса № 4 «Автобану» власти подарили более четырех миллиардов рублей. Фактически эти средства будут использованы на продолжение массовых вырубок лесов и разрушение экологии Подмосковья.

«Автобан» является основным генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги. Строительство очередной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить оставшиеся подмосковные территории для «Новой Москвы» и возможность растащить ресурсы бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

В соответствии с распоряжениями главы «вертикали» и властей Московской области, в обе стороны от ЦКАД отводятся три километра под придорожную инфраструктуру и объекты капитального строительства. Более того, практически вся площадь радиусом в 70 километров вокруг Москвы будет представлять собой зону сплошной концентрации градостроительной активности. Что неизбежно приведет к полному уничтожению лесозащитного пояса Москвы, а значит «легких» всей московской агломерации.

Лесозащитный пояс Москвы - это не просто территория, которая дает места для отдыха миллионов россиян. Это территория, которая в ежедневном режиме поглощает огромное количество мелкой дисперсной пыли и прочих выбросов, которые каждый день поражают жителей Москвы.

По данным экспертов, ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль дороги будет невосполнимым. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод, усилится фрагментация лесов.

Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии в примыкающей к трассе зоне, тотальное усиление шумов, кратное увеличение онкологических заболеваний. Никаких компенсационных мер для природы и жителей населенных пунктов проектом ЦКАД не предусмотрено.

Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил «национальный лидер». В марте 2016 года Владимир Путин подписал Указ о награждении гендиректора «Автобана» орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». Орденоносец, депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» и «vip» спонсор  тоталитарной секты саентологов Алексей Андреев занимается экологическим бандитизмом и готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.

Жители попадут в ЦКАД

Согласно планам властей, Четвертый пусковой комплекс ЦКАД протяженностью более 96 километров пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 «Дон». Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, город Электросталь и Домодедово.

Власти намерены построить 17 мостов, 40 путепроводов и девять эстакад. Проектом предусматривается устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК – Чечевилово – МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково – Образцово» (подъезд к аэропорту «Домодедово»), трассой М-4 «Дон».

По завершении первой очереди строительства четвертого участка ЦКАД трасса будет иметь четыре полосы движения, по две в каждую сторону. На перспективное развитие проектом второй очереди строительства предусматривается увеличение числа основных полос движения до шести.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД начинается в Ногинском районе в 2-х км севернее автодороги М-7 «Волга» (Москва-Нижний Новгород). На территории района трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Электросталь (трасса пересекает юго-восточные окраины города); д. Затишье (трасса пересекает деревню); с. Богослово (примыкает к трассе с востока); д. Елизаветино (в 125 м к востоку от трассы); п. Фрязево (примыкает к трассе с запада); д. Всеволодово (примыкает к трассе с востока); д. Степаново (в 100 м к востоку от трассы).

В Павлово-Посадском муниципальном районе в зоне прохождения трассы находятся два сельских населенных пункта: д. Субботино (в 375 м к западу от трассы), д. Криулино (в 500 м к юго-востоку от трассы).

На территории Воскресенского и Раменского районов трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Бронницы (в 1500 м к западу от трассы); д. Григорово (север района - в 450 м к востоку от трассы); д. Захарово (в 750 м к востоку от трассы); д. Обухово (примыкает к трассе с востока); д. Фенино (примыкает к трассе с востока); д. Пласкинино (в 500 м к востоку от трассы); пос. Машиностроитель (в 375 м к северозападу от трассы); д. Петровское (примыкает к трассе с запада и востока); д. Бояркино (в 650 м к западу от трассы); д. Торопово (примыкает к трассе с востока); д. Борщева (в 880 м к северо-западу от трассы); д. Кошерово (примыкает к трассе с востока); с. Гжель (в 750 м к западу от трассы); с. Малышево (в 825 м к западу от трассы); д. Морозово (в 175 м к юговостоку от трассы); д. Рыблово (в 875 м к востоку от трассы); д. Лубнинка (в 700 м к северозападу от трассы); д. Григорово (юг района - примыкает к трассе с юга); д. Заворово (примыкает к трассе с юга); с. Толмачево (примыкает к трассе с севера); д. Коробово (в южном секторе транспортного коридора); пос. Ганусово (примыкает к трассе с севера); д. Юрово (в 950 м к западу от трассы); д. Косякино (в 750 м к югу от трассы); д. Соколово-Хомьяново (в 750 м к югу от трассы); д. Рылеево (трасса пересекает северо-западные окраины деревни).

Пусковой комплекс № 4 ЦКАД в Городском округе Домодедово проходит от границ Раменского района до автодороги М-4 «Дон» (Москва – Кашира). На территории округа трасса пересекает или проходит вблизи следующих населенных пунктов: г. Домодедово (трасса пересекает город - 9 кв. км находится в зоне влияния); д. Скрипино (в 175 м к северу от трассы); д. Мотякино (в 450 м к северу от трассы); д. Базулино (в 200 м к северу от трассы); д. Бурхино (в 375 м к югу от трассы); пос. Красный путь (в 500 м к югу от трассы); д. Кутузово (в 1250 м к северу от трассы); д. Образцово (в 200 м к югу от трассы); д. Житнево (в 200 м к югу от трассы); д. Проводы (примыкает к трассе с севера); д. Артемьево (в 500 м к югу от трассы); д. Михеево (в 500 м к северу от трассы); д. Шубино (в 175 м к северу от трассы).

Фальшивый проект

Четвертый комплекс ЦКАД, не прошедший экологическую экспертизу, пересекает наиболее освоенные районы Московской области в непосредственной близости от следующих населенных пунктов: Субботино, Криулино, Фрязевский, Степаново, Фрязево, Кошерово, Фенино, Юрово, Петровское, Федино, Вохринка, Меньшово, Панино, Образцово, Артемьево.

Более 70% планируемой трассы пройдет по лесным реликтовым массивам юго-востока Московской области. Проектируемая автодорога пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные террасы вышеперечисленных рек.

В 2017 году администрация Московской области планирует выдать 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий будет относиться к недропользованию в районе запланированного властями строительства четвертого участка ЦКАД. Об этом заявил 15 августа 2017 года министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган.

Подмосковные власти готовятся добыть 250 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 50 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов обезумившие власти готовы начать в пределах 50-ти километрового зеленого пояса Москвы.

Проект масштабной экологической катастрофы нарисовали в «Союздорпроекте». Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАДА использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. На разработку фальшивой проектной документации проектировщикам-аферистам «Союздорпроекта» были выплачены средства в сумме девять миллиардов рублей.

Деньги российских налогоплательщиков «Союздорпроекту» отгрузил Владимир Путин в статусе председателя Правительства. 23 июня 2008 года премьер Путин подписал распоряжение N 897-р, которым включил разработку проектной документации для реализации проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в перечень инвестиционных проектов, по которым проектная документация разрабатывается за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

Еще в ноябре 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении денег, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Расследование ФСБ стало продолжением другого уголовного дела - о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Трошкин признался: часть средств, выделенных на проект ЦКАД, была украдена и направлена на финансирование «Северного братства». В августе 2011 года Трошкин был приговорен Гагаринским судом г. Москвы к пяти годам заключения.

При разработке проектной документации конторой «Союздорпроект» не были учтены особенности территорий, планировавшихся под строительство пускового комплекса № 4. Речь идет об «ошибке» проектировщиков в Воскресенском районе. В полосе отвода дороги, уже после согласования проекта, обнаружился участок с ценным лиственным лесом, который не был оформлен как особая природоохранная зона. «Ошибок» в криминальном проекте ЦКАД «Союздорпроекта» сотни.

В результате «корректировки» негодной проектной документации только по отдельному участку ПК № 4 ЦКАД стоимость проекта увеличилась на 2 млрд. рублей. При этом на выполнение дополнительных работ госкомпания «Автодор» за счет субсидии из федерального бюджета выплатила аферистам «Союздорпроекта» 93 млн. рублей.

Щедрый «Автодор»

Состав наблюдательного совета «Автодора»: СЕМЕНОВ В.В. – член совета директоров публичного акционерного общества междугородной электрической связи «Ростелеком» (председатель наблюдательного совета), БУШМИН Е.В. –  заместитель председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, ВАСИЛЬЕВ В.Н. – заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике, ДИТРИХ Е.И. – первый заместитель министра транспорта Российской Федерации, ЕЛИН Е.И. – заместитель министра экономического развития Российской Федерации, ИВАНОВ А.Ю. – заместитель министра финансов российской Федерации, КЕЛЬБАХ С.В. – председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги», ЛУШНИКОВ А.В. – заместитель министра транспорта Российской Федерации, МОСКВИЧЕВ Е.С. – председатель комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, СОКОЛОВ М.Ю. – министр транспорта  Российской Федерации, ЧИСТОВА В.Е. – заместитель председателя Счетной Палаты Российской Федерации, ШАККУМ М.Л. – первый заместитель председателя комитета Государственной Думы по земельным отношениям и строительству.

Государственная компания «Автодор». Сообщение о существенном факте - об отдельных решениях, принятых советом директоров (наблюдательным советом) эмитента:

1. Общие сведения

1.1. Полное фирменное наименование эмитента - Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента - Государственная компания «Автодор»

2. Содержание сообщения: об отдельных решениях, принятых наблюдательным советом эмитента

2.1. Кворум заседания наблюдательного совета эмитента и результаты голосования по вопросам о принятии решений: В голосовании приняли участие 6 из 12 членов наблюдательного совета Государственной компании «Автодор». При определении результатов голосования учтены письменные мнения членов наблюдательного совета Государственной компании «Автодор» Соколова М.Ю., Дитриха Е.И., Лушникова А.В. Кворум имеется.

Результаты голосования:

Вопрос № 2: Об одобрении совершения крупной сделки по заключению договора на выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) №4» способом прямой закупки с АО «ДСК «АВТОБАН».

«ЗА» - 5 голосов, «ПРОТИВ» - 1 голос, «ВОЗДЕРЖАЛСЯ» - нет, «НЕ ПРИНЯТО УЧАСТИЕ В ГОЛОСОВАНИИ» - 3 голоса

2.2. Содержание решений, принятых наблюдательным советом эмитента:

Вопрос № 2: Одобрить совершение крупной сделки по заключению договора на выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) № 4».

1. Стороны:

Заказчик – Государственная компания «Российские автомобильные дороги»;

Подрядчик – АО «ДСК «АВТОБАН».

2. Предмет сделки: Выполнение комплекса работ и оказание услуг по подготовке территории строительства объекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе), 1-ая очередь строительства. Пусковой комплекс (этап строительства) № 4»

3. Начальная (максимальная) цена договора:

Начальная (максимальная) цена Договора составляет: 4 219 809,58 тыс. руб. (с НДС) (четыре миллиарда двести девятнадцать миллионов восемьсот девять тысяч пятьдесят восемь рублей) 00 копеек, в том числе:

- Временные здания и сооружения (по фактически произведенным затратам) – 242 781,31 тыс. руб. (с НДС);

- Разработка рабочей документации – 42 137,09 тыс. руб. (с НДС);

- Резерв средств на непредвиденные работы и затраты (по фактически произведенным затратам) – 213 142,83 тыс. руб. (с НДС).

4. Сроки выполнения работ: Начало выполнения работ – с даты подписания Договора; Окончание выполнения работ – декабрь 2018 года.

2.3. Дата проведения заседания наблюдательного совета эмитента, на котором приняты соответствующие решения: «06» июля 2017 года.

2.4. Дата составления и номер протокола заседания наблюдательного совета эмитента, на котором приняты соответствующие решения: протокол заседания наблюдательного совета Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от «11» июля 2017 года №101.

Засекреченный  ЦКАД

Проектирование коммерческой Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) изначально велось с нарушением закона, прав и интересов граждан, в обстановке секретности.

В нарушение Федерального закона «Об информации, информационных технологиях и защите информации» от 27.07.2006 № 149-ФЗ (Ст. 3,5,8) , п. 8 Ст. 57 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, жители затронутых ЦКАД поселений не получали никакой информации о проекте автодороги, а власти отказывают в представлении исходно-разрешительной документации.

Статьей 49 Земельного кодекса РФ от 25.10.2001 № 136-ФЗ установлено: «Изъятие земельных участков для государственных или муниципальных нужд осуществляется в исключительных случаях по основаниям, связанным с: строительством, реконструкцией следующих объектов государственного значения (объектов федерального значения, объектов регионального значения) или объектов местного значения при отсутствии других возможных вариантов строительства, реконструкции этих объектов…».

В нарушение Ст. 30, 31 Земельного кодекса, Ст. 39  Федерального закона «О государственном кадастре недвижимости» от 24.07.2007 № 221-ФЗ, Ст. 30, 31, 39, 51 Градостроительного кодекса РФ не проводилось надлежащих процедур согласования места размещения объекта строительства с заинтересованными лицами и прежде всего с правообладателями земельных участков, подлежащих сносу. Землеотвода под ЦКАД нет, не утвержден Акт выбора трассы.

При разработке проекта не учтено абсолютное большинство голосов местных жителей, правообладателей земельных участков и заинтересованных лиц. Публичные слушания по строительству ЦКАД на стадии обоснования инвестиций были сфальсифицированы в Раменском, Ногинском, Пушкинском, Солнечногорском районах.

Ради примитивных политических амбиций, путем тотального обмана и замалчивания последствий самого бездарного, криминального и преступного дорожного проекта, режим намерен устроить в Московском регионе экологический и гуманитарный апокалипсис…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Секта «АВТОБАН»

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Несогласных закатают в ЦКАД

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев с безумным остервенением занялся уничтожением природы Московского региона. Власти Московской области в угаре тотальной безответственности расчищают реликтовые лесные массивы для строительства ЦКАДА и клонируют склады под турецкие помидоры.

Глава российской властной «вертикали», большой любитель помидоров и близкий друг турецкого диктатора Владимир Путин обвешивает орденами исполнителей «ЦКАДского проекта». Властями движут безумные амбиции, алчность, пренебрежение к экспертному мнению, предательство национальных  интересов.

Олигофрения путинского ЦКАДА

Контора под названием «Автобан» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком очередной путинской госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Строительство бесполезной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить подмосковные территории для «Новой Москвы» и уникальная возможность растащить по карманам горе строителей скудные ресурсы российского бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

При этом, Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства третьего этапа ЦКАД. Концессию на строительство и эксплуатацию третьего участка ЦКАД получило ООО «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), 75% общества принадлежит АО ДСК «Автобан» Алексея Андреева, 25% - Евразийскому банку развития (ЕАБР). Газпромбанк, Сбербанк и ЕАБР заключили с АСК договор о предоставлении синдицированного кредита сроком на 16 лет.

Проект строительства третьего этапа ЦКАД не прошел и не мог пройти экологическую экспертизу. ЦКАД 3 - один из пяти пусковых комплексов «путинской магистрали». Это платная трасса протяженностью 106 километров на северо-востоке Московской области. Она, согласно замыслу правящего режима, пройдет по территории Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского, Ногинского районов и городского округа Черноголовка.

В настоящее время в северной части Подмосковья на ЦКАД-3 варварскими стараниями «Автобана» разворачивается масштабная экологическая катастрофа.

Воробьиная реформа

Так называемая «реформа местного самоуправления», осуществляемая главой Московской области Андреем Воробьевым, ведет регион к инфраструктурной, социальной, экологической и правовой катастрофе.

Депутаты, эксперты, главы городов и поселков Подмосковья убеждены в том, что «реформа» мутного губернатора осуществляется на фоне тотального нарушения законодательства РФ.

Уничтожение Подмосковья строительством ЦКАДА, которое наталкивается лишь на последний рубеж обороны интересов жителей региона, то есть на уровень местного самоуправления, прикрывается административной реформой нелегитимного руководства Московской области.

Антиконституционная «реформа» подмосковных властей осуществляется в интересах криминальных структур, чьи аппетиты превратили строительство жилья и объектов коммерческой недвижимости в процесс насильственной урбанизации Московской области, лишает местных жителей возможности влиять на эти планы.

Депутаты, представляющие интересы миллионов жителей Подмосковья, утверждают: «Масштабная вырубка лесов, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Перенаселенность Московского региона, по сравнению со всей остальной Россией, угрожает национальной безопасности страны. Поток переселенцев в область буквально опустошает целые регионы страны. Не менее тяжело это отражается и на самом регионе.

В городах ближнего Подмосковья уже сейчас в несколько раз превышены показатели предельной плотности населения, а трассы, ведущие из Москвы в область, превратились в сплошные пробки, в которых жители региона проводят большую часть своего жизненного времени.

Все чаще общественность узнает о том, что жителей многих подмосковных городов и сел областные власти «буквально ломают через колено», чтобы заставить отказаться от права демократически избирать местное самоуправление. Чиновники, как это было, например, в поселке Запрудня, не стесняются сравнивать российских граждан, которые открыто высказывают свое недовольство преобразованиями, с участниками украинского Майдана…»

Губернатор преступного сообщества

Конфликт депутатов и глав муниципальных образований Московской области с администрацией Андрея Воробьева достиг апогея в начале 2017 года:

«Мы, участники Конгресса местного самоуправления, обращаемся к руководству правоохранительных органов России по многочисленным фактам нарушения прав граждан Московской области на местное самоуправление, насильственное упразднение в массовом порядке органов местного самоуправления муниципальных районов, сельских и городских поселений, перерождения органов государственной власти Московской области в преступное сообщество.

По нашему мнению, ликвидация базового уровня местной власти в плановом порядке производится в целях концентрации финансовых потоков в личных интересах узкой группы лиц высшего руководства региона, отъема муниципальных бюджетов и устранения контроля за расходованием средств со стороны депутатского корпуса.

По публичному признанию министра экологии и природопользования Московской области Александра Когана, теневой оборот только экономики мусорного бизнеса составляет 8-13 млрд. рублей!

Эксперты ОНФ постоянно вскрывают сомнительные контракты правительства Московской области на миллиарды рублей, однако до настоящего времени ни один высокопоставленный чиновник правительства региона не предан суду.

Отсутствие должной оценки противоправного характера деятельности руководства правительства Московской области со стороны правоохранительных органов привело к эскалации протестных настроений в обществе. А массовое попрание прав граждан на местное самоуправление вывело людей на улицы, вызвало конфликт элит и потерю управляемости территорий. Митинги протеста становятся нормой общественно-политической жизни…

Мы настаиваем на создании межведомственной правительственной комиссии по проверке множественных фактов вырождения органов государственной власти Московской области в преступное сообщество. На время расследования требуем введения в Московской области внешнего управления». Москва, ГК «Космос», 20 февраля 2017 года.

ЦКАД гнилой «вертикали»

Варварское уничтожение природы Подмосковья оценил Владимир Путин. Гендиректор АО «Автобан» Алексей Андреев получил орден Почета. Депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа от «Единой России» Алексей Андреев спонсирует тоталитарную саентологическую секту и готовит масштабную экологическую катастрофу в Московском регионе.

Появление такого бездарного и криминально-коррупционного проект как ЦКАД Московской области - закономерный итог деятельности насквозь прогнившей российской системы путинской «властной вертикали», преследующей исключительно собственные алчные интересы, в нарушении прав миллионов российских граждан.

Построить ЦКАД - Ад для миллионов москвичей и жителей Подмосковья у нынешних властей не получится… Авторов и исполнителей масштабной экологической катастрофы в Московском регионе ожидает международный уголовный трибунал.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Секта «АВТОБАН»

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Секта «АВТОБАН»

Генеральный директор Акционерного общества «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» (АО «ДСК «АВТОБАН»), депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа по Мегионскому одномандатному избирательному округу №6 Алексей Андреев отправил на счета саентологической церкви 5 000 000 рублей и получил от Владимира Путина орден Почета.

От «Почетного дорожника» до саентолога

На сайте хакерской команды «НАТ» находятся данные, скачанные с сервера саентологической церкви в России. В июле 2016 года всего лишь с двух своих отделений саентологи получили более 150 000 000 рублей. Из них «Приход» - 50 млн., «Проекты» - 55 млн., «Курсы» - 22 млн., «Продажа материалов» - 28 млн.рублей.

До 2017 года саентологи работали в РФ легально на основании действующего законодательства. Например, заместитель руководителя администрации Президента России Сергей Кириенко в 1994 году окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом.

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

В Москве количество прихожан-саентологов насчитывает почти 15 тыс. человек. Среди них и члены совета директоров «АВТОБАНА» Александр Югов и Елена Усманбаева, а также генеральный директор АО «ДСК «АВТОБАН» Алексей Андреев.

«Предварительный прайс-лист на 2016 год» для спонсоров от главы саентологической церкви Москвы Антона Лычкина.

Алексей Владимирович Андреев родился 13 августа 1959 года в Москве. Начал трудовую деятельность в 1981 году после окончания Московского автомобильно-дорожного института в должности инженера дорожного отдела государственного проектного института «Союздорпроект» в г. Москве.

Начиная с 1983 года работал мастером, прорабом, старшим прорабом Механизированной колонны №129 треста «Нижневартовскдорстрой», начальником ПТО «Строительного управления №920» в г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа.

В 1989 году становится генеральным директором «СУ-920». В 1998 году назначен генеральным директором ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой».

В 1999 году А.В. Андреев возглавил дорожно-строительную компанию «АВТОБАН». В составе АО «ДСК «АВТОБАН» 13 строительных управлений в Западной Сибири, Европейской части России и за рубежом.

С 2001 года А.В. Андреев – депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа. Является постоянным членом комиссии по бюджету, экономике и финансам в Думе Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Член фракции «Единая Россия».

С 2003 года – член Российского Союза промышленников и предпринимателей, ассоциированный член межправительственного Совета дорожников СНГ, «Почетный дорожник Содружества Независимых Государств».

«Vip» спонсор

На сервере саентологов г-н Андреев в числе «Vip» спонсоров. Через компанию ООО «ПРОФИЛЬ», принадлежащую АО ДСК «АВТОБАН», Алексей Владимирович перевел на счет саентологической церкви 5 000 000 рублей. Перевод осуществлялся через «Экспобанк», 8,76% которого принадлежит «АВТОБАНУ».

Прослушка сотрудниками «НАТ» трафика «АВТОБАНА» показала, что в компании Алексея Андреева пользуются Bit-coin клиентом. Хакеры узнали идентификатор биткоин-кошелька и выяснили, на какой из них «АВТОБАН» отправляет деньги. Оказалось, что это тот же самый кошелек, на который переводят деньги московские саентологи. Сумма перевода составила $ 1 000 000.

В отношении генерального директора «АВТОБАНА» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «Незаконная банковская деятельность» и «Мошенничество».

Андреев осуществлял сомнительные проекты с саентологом Александром Ткаченко, осужденным Черемушкинским судом Москвы по ст. 159 УК РФ к восьми годам лишения свободы. В Подмосковье Ткаченко создал компанию под названием «Ваш дом» и объявил о продаже фантомной недвижимости в нескольких районах области. Жертвами мошенника стали сотни доверчивых людей.

Сейчас Алексей Андреев пытается переоформить на себя земельные участки, принадлежащие уже осужденному Ткаченко с целью спасти их от изъятия для компенсации нанесенного потерпевшим ущерба.

У налоговых органов существуют претензии на 99 000 000 рублей в отношении ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой». Компания зарегистрирована в г. Сургут Ханты-Мансийского автономного округа и принадлежит Алексею Владимировичу Андрееву.

Орден за ЦКАД

«АВТОБАН» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор») по строительству так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Строительство очередной бесполезной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить подмосковные территории для «Новой Москвы» и уникальная возможность растащить по карманам горе строителей скудные ресурсы российского бюджета. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный путинский «мега-проект» решить не может.

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам «Союздорпроекта»  были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей.

Однако, Главгосэкспертиза России одобрила проект строительства третьего этапа ЦКАД. Третий участок - один из пяти пусковых комплексов никому не нужной магистрали и вотчина АО ДСК «АВТОБАН».

Это платная трасса протяженностью 105,3 километра параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке области, где варварскими стараниями «АВТОБАНА» происходит масштабное экологическое преступление.

Кошмара от «АВТОБАНА» на ЦКАД-3 властям показалось недостаточным. 11 июля 2017 года при активном лоббировании главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха наблюдательный совет «Автодора» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства уже 4-го участка ЦКАД с тем же АО ДСК «АВТОБАН».

Невероятно, но в марте 2016 года Владимир Путин подписал Указ о награждении г-на Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд».

Орден «Почетный дорожник Содружества Независимых Государств» и «Vip» спонсор саентологов Алексей Владимирович Андреев получил лично из рук министра транспорта Максима Юрьевича Соколова на заседании коллегии Минтранса…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

В кольце парадоксов

«Космический прорыв»

Российские власти растворились в череде токсичных мега-проектов. В столичном регионе небожители запустили сразу две «стройки века» - это варварская застройка новых территорий Москвы и не менее одиозное строительство так называемой Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Строительство ЦКАД - федеральной дороги вокруг Москвы - якобы «призвано разгрузить Малое и Большое бетонные кольца, убрать из Москвы транзитный автотранспорт и создать точки роста экономики не только Московской области, но и всей России».

На Петербургском экономическом форуме 21 июня 2013 года Владимир Путин подарил средства Фонда национального благосостояния РФ сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся строительством: «Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая фактически будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги…».

Еще дальше пошел премьер Дмитрий Медведев: «Центральная кольцевая автодорога - это не просто еще одно кольцо вокруг Москвы, это современная скоростная трасса, которая нужна огромному количеству людей и компаний, со всей необходимой дорожной инфраструктурой... Появление такой магистрали усилит позиции Московского региона как крупного международного хаба, который удачно расположен на пересечении нового Шелкового пути», - заявил он 9 июня 2017 года в Звенигороде Московской области.

Глава «Автодора» разом переплюнул всех обожателей ЦКАДА и назвал строительство никому не нужной дороги «космическим прорывом»!

Москва давно имеет два дальних кольца - бетонки А107 и А108. Построены они были не по транспортным соображениям, а по военным. Потоки по бетонкам наглядно показывают, насколько «будет востребована ЦКАД».

Нынешних двухрядных дорог вполне хватает для пропуска автотранспорта, заторы там создаются из-за железнодорожных переездов и одноуровневых пересечений с радиальными магистралями. Еще одно узкое место действующих колец - проезды через города - особенно через Ногинск и Бронницы на А107 и Дмитров, Клин и Орехово-Зуево на А108.

Платить не будут

Платная ЦКАД - это главный парадокс путинского «проекта века». Именно платностью автомагистрали обусловлено то, что вопреки предложениям экологов она строится вне имеющихся Малого и Большого бетонного колец. Дело в том, что по закону у платной трассы должен быть бесплатный дублер. Для ЦКАД такими дублерами, по планам властей, должны стать «бетонки».

Во всем мире объезды вокруг крупных городов строятся, чтобы отвести транзитные потоки с городских улиц. Поэтому объездная трасса должна быть бесплатной и максимально привлекательной для водителей. Даже в странах, где распространены платные автомагистрали, участки вокруг крупнейших городов бесплатны. Платной кольцевой трассы вокруг мегаполиса нет нигде в мире.

Несколько лет усиленного внедрения платных участков автомагистралей позволяют судить о практике их эксплуатации. Значительная доля водителей предпочитает не платить, а ехать по альтернативной дороге через города и села. Эта проблема актуальна для всех населенных пунктов, вокруг которых идут платные трассы. Раньше жители могли надеяться, что обходы заберут на себя транзитный трафик, но сейчас видно: грузовые машины и легковые авто небогатых людей (более старая и экологически вредная часть автопарка) едет через город. Они не хотят и не будут платить.

Путинский «Проект ЦКАДА», да еще и в платном исполнении, навсегда останется памятником бездарным управленческим решениям.

Отвести от Москвы транзитный автотранспорт можно менее затратными способами. Во-первых, продолжать реконструкцию бетонок - ликвидировать на них железнодорожные переезды, построить обходы городов и других населенных пунктов. В подходящих местах пристроить третью, обгонную полосу, полосы для разгона и торможения на перекрестках, где-то улучшить профиль дороги, сгладить крутые спуски и подъемы. Во-вторых, властям наконец-то стоит заняться дальними обходами Москвы.

Финансовое «болото»

Решение о строительстве ЦКАД было принято властями еще в 2003 году. Однако много лет Московская область не могла найти достаточного финансирования. Наконец властями был разработан механизм государственно-частного партнерства. Оно предусматривало финансирование строительства и эксплуатацию дороги частным бизнесом. Государство взяло на себя проектирование, разработку программ развития прилегающих территорий и общее управление через госкомпанию «Автодор».

Несмотря на разработанный механизм инвестирования, реальных концессионеров у «проекта века» нет, и не будет. Почему? У всех перед глазами скандально-коррупционный пример Химкинского леса. Репутационные издержки для французского инвестора, компании Vinci, оказались значительно выше издержек материальных. А на ЦКАД таких потенциальных «химкинских лесов» - сотни, если не тысячи.

Бесконечный кошмар, который ожидает владельцев недвижимости и земельных участков в садовых товариществах и дачных поселках, примыкающих к ЦКАД, очевиден. Это катастрофическое ухудшение экологии в примыкающей к трассе зоне - более 3 километров, тотальное усиление шумов - в зоне более 5 километров, кратное увеличение онкологических заболеваний.

Авторы ЦКАД договорились до полного абсурда. Так, руководитель «Автодора» Сергей Кельбах обещает везде установить шумозащитные экраны! Похоже г-н Кельбах обитает в каком-то другом, параллельном мире.

Вариант компромисса в таких случаях уже известен. В проекте уменьшают полосу отвода и проводят сверх дорогостоящие природоохранные, шумозащитные и прочие мероприятия. Однако для возможного концессионера это означает существенное увеличение затрат, уменьшение прибыли и постоянные судебные разбирательства.

Без концессионных соглашений «проект ЦКАДА» превратиться либо в долгострой, либо в финансовое «болото», поглощающее огромные средства федерального бюджета, то есть деньги российских граждан.

Пока не поздно, властям пора признать, что сама идея строительства очередной кольцевой дороги вокруг Москвы выглядит абсурдной, нежизнеспособной и бесполезной.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Магистраль Путина

Коридоры ЦКАДА

По замыслу властей Центральная кольцевая автодорога в Московской области (ЦКАД) должна стать «крупнейшим в мире транспортно-пересадочным контуром, интегрирующим московский регион в систему европейских транспортных коридоров». Не больше, и не меньше.

ЦКАД, протяженность которой в планах действующего режима будет составлять более 530 км., пройдет на 70% по лесозащитному поясу Москвы, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всему Московскому региону. ЦКАД - это не только сама автомагистраль, но и создаваемые «логистические центры» и прилегающие зоны планируемой застройки.

В случае реализации проекта ЦКАД, включающего концентрацию градостроительной деятельности на прилегающих к автодороге трехкилометровых полосах, площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природной территории превысит 400 000 гектаров.

Площадь лесов, которые будут уничтожены в результате строительства ЦКАД, или подвергнутся негативному воздействию фрагментации, составит более 200 000 гектаров.

Наибольший невосполнимый урон лесам Подмосковья нанесет не только сама автомагистраль, но и та застройка, которую она спровоцирует. Все это фактически приведет к тотальному исчезновению лесозащитного пояса Москвы и неминуемо станет причиной масштабной экологической катастрофы.

Основную угрозу экологии Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Москва и без ЦКАД с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира. Географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Северное положение столицы обуславливает то, что на протяжении семи месяцев в году зеленые насаждения пребывают или в безлистном состоянии (лиственные), или характеризуются крайне низкой интенсивностью фотосинтеза (хвойные). Из-за этого на протяжении более чем полугода экологическая обстановка в Москве зависит исключительно от приноса свежего воздуха извне - а чем больше становится площадь городской агломерации, тем менее эффективным оказывается такой воздухообмен.

Расположение Москвы в глубине континента способствует периодическому формированию застойных воздушных масс, способствующих накоплению загрязняющих веществ в городском воздухе. Опасность эта также растет с увеличением площади урбанизированной территории.

Токсичный проект

По данным экспертов, ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль дороги будет катастрофичным. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Усилится фрагментация лесов.

Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности. Фрагментация ведет к сокращению эффективной численности популяций живых организмов и потенциально к их вымиранию, к росту негативных краевых эффектов, биологического загрязнения, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки.

Усилится распад стен леса вдоль трассы автомагистрали, увеличится риск распространения заносных видов растений, в том числе опасных, ухудшение санитарного состояния лесов. Произойдет увеличение техногенного воздействия на леса за счет усиления загрязнения атмосферного воздуха.

Реализация проекта ЦКАД неизбежно приведет к резкому увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Московской области на участках между МКАД и ЦКАД. Это приведет к резкому увеличению загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где леса уже подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию. В результате неизбежно усилится усыхание лесов на всей этой территории.

Прокладка новых автомагистралей по природным территориям и, в частности, по лесным массивам неизбежно приведет к росту опасности возникновения лесных и торфяных пожаров. К этому же результату неизбежно приведет сопутствующая строительству ЦКАД концентрация градостроительной деятельности. И, наконец, произойдет необратимое сокращение площади лесов и лесистости Московской области.

Компенсационные меры существующей криминальной проектной документацией ЦКАД не предусматриваются. С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, столь существенное снижение лесистости, наряду с вышеперечисленными неблагоприятными факторами, будет означать существенное ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.

Уничтожение подмосковных лесов строительством ЦКАД приведет к локальной смене климата в Московском регионе - к еще большим ураганам, более резким зимам, более жарким летам, отравлению источников воды.

Схема ликвидации

Для того чтобы представить масштаб экологического бедствия в результате строительства Центральной кольцевой автодороги достаточно взглянуть как на саму карту ЦКАД, так и на Схему территориального планирования градостроительной активности Московской области. Схема территориального планирования предусматривает урбанизацию земель за счет ликвидации лесопаркового защитного пояса Москвы, которая невозможна без строительства ЦКАД.

В соответствии с распоряжениями короля «вертикали» и властей Московской области, в обе стороны от ЦКАД отводятся три километра под придорожную инфраструктуру и объекты капитального строительства. Более того, практически вся площадь радиусом в 70 км. вокруг Москвы будет представлять собой зону концентрации градостроительной активности. Что неизбежно приведет к полному уничтожению лесозащитного пояса Москвы, а значит «легких» всей московской агломерации.

Лесозащитный пояс Москвы - это не просто территория, которая дает места для отдыха миллионов россиян. Это территория, которая в ежедневном режиме поглощает огромное количество мелкой дисперсной пыли и прочих выбросов, которые каждый день поражают жителей Москвы.

Сама по себе необходимость строительства Центральной кольцевой автодороги вызывает большие сомнения. Это очевидное коррупционное решение исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки с целью получения быстрых денег. ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и ценные с экологической точки зрения куски леса, которые будет просто невозможно восстановить в случае, если мы их потеряем.

Вся территория внутри ЦКАД превратится в сплошной бесконечный ад. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем известен печальный опыт МКАД, которая сегодня ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками.

В бесперспективном проекте ЦКАД повторяются все те же системные ошибки. В итоге такая дорога не решит транспортные проблемы, уничтожит лесозащитный пояс Москвы и будет выгодна только тем друзьям «вертикали», которые будут получать деньги с инфраструктурных объектов, построенных рядом с «магистралью» Путина.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

ЦКАД беспредела

Амбиции властей и реальность

Жители Московского региона узнали о проекте строительства в Московской области очередного автомобильного «кольца» летом 2008 года. На заседании правительства РФ Владимир Путин объявил, что на ЦКАД власти выделят 520 млрд. рублей.

Согласно планам властей, автомобильная трасса, протяженность которой должна составить 530 километров, «окажет стимулирующее воздействие на развитие экономики не только Московского региона, но и всей Российской Федерации».

В настоящее время происходит варварское уничтожение среды обитания двадцати миллионов жителей столичного региона, а у правоохранительных органов возникли серьезные вопросы к тем, кто занимался проектированием платной адской магистрали «всероссийского масштаба».

Планы, с которых начинался ЦКАД, выглядели весьма внушительно - столица должна была получить магистраль транспортного обхода шириной от четырех до восьми полос. В проекте новая трасса опирается на два существующих автомобильных кольца - Московское малое и Московское большое, а так же на участки магистралей М-1 «Беларусь» и М-10 «Россия».

Вопросы к ЦКАД у специалистов появились уже на этапе знакомства с проектом. Эксперты отметили, что в западной части «путинского кольца» автодорога делает петлю, удлиняющую трассу на 120 километров. При наличии бесплатной дороги, делать такой крюк - очевидная логистическая ошибка. Чем же обусловлено столь странное проектное решение?

Авторы ЦКАД утверждают, что на данном участке строительство невозможно по причине наличия заповедных территорий. Оппоненты настаивают, что крюк сделан с целью избежания соседства трассы с коттеджными поселками Рублево-Успенского и Новорижского шоссе - «заповедными территориями» действующего в России политического режима.

В условиях нестабильной экономической ситуации в России, рассчитать точную стоимость строительства ЦКАД практически невозможно. Неудивительно, что затраты российских граждан на строительство ЦКАД возросли с 350 млрд. рублей в начале 2008 года до 520 млрд., зарезервированных на строительство трассы решением правительства РФ летом того же года.

Сколько стоит ЦКАД сегодня - не знает никто. В 2014 году власти планировали, что цена одного километра ЦКАД составит 15,2 млн. евро, затем сумма выросла до 20,7 млн., теперь километр бесполезной автомобильной дороги оценивают уже в 39,8 млн. евро.

Независимые российские эксперты и европейские аналитики оценивают стоимость возведения ЦКАД в нынешнем бездарно-криминальном исполнении проекта в 300-350 миллиардов евро. Осуществление «проекта строительства ЦКАД» превратит Российскую Федерацию в страну - банкрот.

МКАД для «Новой Москвы»

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области - это проект властей по освоению уникальных природных территорий центрального Подмосковья. При существующей в настоящее время системе расселения людей и размещения промышленных объектов в Московской области проект ЦКАД никому не нужен, тем более в его платном исполнении.

Строительство ЦКАД приобретает смысл только в случае выполнения положений так называемой «Схемы территориального планирования Московской области», в соответствии с которой вся территория внутри «кольца ЦКАД» станет зоной сплошной промышленной и жилой застройки.

Основным критерием при выборе размещения трассы ЦКАД стало максимальное использование земель лесного фонда с перспективой привлечения инвестиций в коммерческую застройку прилегающих территорий. Подмосковные власти планируют отдать под капитальное строительство более 100 тысяч гектаров лесных территорий вдоль ЦКАД, что составит площадь Москвы.

Именно поэтому трасса ЦКАД возросла с первоначально планируемых 417 в 2006 году до 522 км. в 2009 году таким образом, что только 20% ее длины опирается на существующие Московское Малое кольцо (М-107) и Московское Большое кольцо (М-108), а 60% - размещено в защитных подмосковных лесах.

По замыслу властей ЦКАД должна находиться в федеральной собственности, а объекты в трехкилометровой зоне вокруг нее - в частной собственности «инвесторов». Таким образом, с точки зрения действующей власти, все земельные участи и объекты недвижимости в зоне ЦКАД должны быть изъяты под нужды будущих «инвесторов».

Очевидно, что в здравом уме ни один частный инвестор, ни при каких обстоятельствам, не войдет в криминальный «проект Путина», нарушающий основные конституционные права жителей Московского региона, разрушающий экологическую среду огромного мегаполиса и затрагивающего интересы двадцати миллионов граждан РФ.

Лесной план Московской области относит практически все леса внутри ЦКАД к территориям, предназначенным для всех видов использовании, включая жилую и промышленную застройку путем полного уничтожения зеленого пояса Москвы.

Появление сплошной 530-километровой кольцевой полосы из застроенных территорий приведет к необратимым для природы катастрофическим последствиям, угрозам образования фотохимического смога, техногенного загрязнения водохранилищ до опасных пределов, другим тотальным разрушениям основ системы жизнеобеспечения Московского региона.

Власти намерены превратить Москву и Подмосковье в единую территорию городской застройки диаметром более 120 километров, а ЦКАД станет очередной кольцевой автомагистралью вокруг уже «Новой Москвы».

«Национальный лидер» в законе

Проектирование ЦКАД, несмотря на его общественное предназначение, велось без какого-либо общественного обсуждения, без публичного рассмотрения существовавших и существующих альтернативных вариантов с участием научных учреждений и независимых экспертов, без предъявления обществу обоснований способности «проекта века» решить  хоть какие-нибудь целевые задачи.

Под прикрытием общественного интереса данный адский проект преследует исключительно частные интересы конкретных выгодоприобретателей, связанные, в частности, с возможностью распоряжения земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под запланированную коммерческую застройку объектами инфраструктуры.

При проектировании Центральной кольцевой автодороги  не принималось во внимание сохранение экологического каркаса Московской области и - особо охраняемых природных территорий, заказников и памятников природы. Вместо этого, идет процесс изменения границ заказников, через которые проходит проектируемая ось дороги.

Вынесенные на общественные слушания материалы оценки воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду (ОВОС) проекта ЦКАД свидетельствуют о том, что вырубка защитных лесов под платную автодорогу вообще не рассматривается в качестве деятельности, могущей оказать влияние на окружающую среду.

Все это квалифицируется юристами как грубейший обман населения всего Московского региона, влекущий непризнание вынесенных на общественные слушания материалов ОВОС соответствующими закону, а самих слушаний - состоявшимися.

Подгонку законов под сомнительные «эпохальные решения» исполнительной власти и ее «национального лидера» Владимира Путина исправно осуществляют народные избранники из Госдумы РФ. Так, в последние 3 года Госдумой дважды вносились существенные изменения в федеральное законодательство, включая Лесной и Земельный кодексы.

Безответственные действия российских властей «всех мастей» не только создают угрозу уничтожения невосполнимых природных ресурсов и нарушают конституционное право граждан на благоприятную окружающую среду, но и ведут к масштабному социальному взрыву.

Бесполезные кольца «Автодора»

Власти строят планы и продавливают решения по фактическому переводу транспортной системы России на платную основу.

Данное направление пропагандируется как единственно возможное и подтвержденное мировым опытом средство решения проблем безопасности дорог и высокого уровня их потребительских свойств. С учетом опыта Германии и Великобритании, не имеющих платных дорог, доводы властей являются не более чем манипуляцией сознанием.

В качестве целей строительства скоростных автомагистралей декларируется, во-первых, разгрузка существующих трасс, активизация межгородских связей и интеграция в международную опорную сеть автодорог. А во-вторых - «обеспечение формирования вдоль новых автомагистралей опорных точек роста экономики, создания деловой и социальной инфраструктур на прилегающих земельных участках».

Однако в условиях отсутствия сколь-либо развитой сети региональных и местных дорог, продекларированные цели размещения скоростных автомагистралей находятся во взаимном противоречии, а также в противоречии с законом, относящим к автомагистралям автомобильные дороги, не предназначенные для обслуживания прилегающих территорий.

В результате, планируемая автомагистраль ЦКАД никогда не станет скоростной, превращаясь в многополосные пригородные улицы, воспроизводя в себе те же «узкие места» - развязки, торговые центры. Кроме того, проект ЦКАД воспроизводит печально известную постоянными пробками радиально-кольцевую структуру московского типа, бесперспективную с позиции обслуживания мощных транспортных потоков.

Выбранное «приоритетным» направление перевода автодорожной сети на платную основу не только не ведет к развитию и модернизации транспортной системы России, но и влечет фактическое массовое нарушение конституционных прав граждан на беспрепятственное перемещение по территории страны.

Перевод на платную основу и передача автотрасс в доверительное управление специально созданной властями Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») является чрезвычайно опасным шагом государства в сторону снятия с себя социальных обязательств.

Непродуманные действия нынешних российских властей приведут к монополизации рынка транспортных услуг, вывода процесса расходования средств российских налогоплательщиков из-под какого-либо общественного контроля.

«Проект» катастрофы

Эксперты настоятельно рекомендуют российским властям направить средства фонда национального благосостояния на экстренное восстановление экологического баланса Московского региона, разрушенного возведением ЦКАД.

Российские власти должны остановить бесперспективный ЦКАД и заняться строительством радиальных автодорог, соединяющих Московский регион с другими территориями России, как это и происходит во всех больших странах по всему миру.

С 2014 года, начала строительства ЦКАД, Московскому региону уже нанесен ущерб в сумме 120 миллиардов рублей. С каждым километром криминального строительства ущерб будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Сегодня ЦКАД становится угрозой существованию Российской Федерации как единой страны. Для небогатого сырьевого государства чрезмерная концентрация сил и средств на развитие одного столичного региона будет означать фактический отказ от развития остальной части страны, резкое увеличение разрыва между столичным регионом и другими субъектами России.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Провальный ЦКАД

Существующий проект ЦКАД Московской области станет катализатором развития опасных природных процессов, которые приведут к оползанию грунта, разрушению дорожного полотна и другим катастрофическим последствиям.

Безумный проект властей по строительству очередного бесполезного «кольца» вокруг Москвы является преступлением. Властями движут неуемные амбиции, алчность и тотальное пренебрежение к экспертному мнению.

Так называемый «проект ЦКАД» в нынешнем виде - это наглое, циничное унижение москвичей и жителей Подмосковья отморозками, именующими себя действующей российской властью.

Карьер размером с Москву

Власти готовы раскопать половину Подмосковья. Огромные территории будут уничтожены добычей недр для строительства криминального «проекта века» - Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

В 2017 году администрация Московской области планирует выдать 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий будет относиться к недропользованию в районе запланированного властями строительства четвертого участка ЦКАД. Об этом заявил 15 августа 2017 года министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган.

Власти выдают лицензии на криминальное освоение подмосковных недр под несуществующие проекты. Проектная документация по третьему и четвертому пусковым комплексам ЦКАД получила отрицательное заключение государственной экспертизы. Экспертиза проводилась ФГУ «Главгосэкспертиза России» еще в 2010 году. Последующие «положительные заключения» - являются подлогом.

Подмосковные власти мечтают добыть до 250 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 50 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов обезумившие власти готовы начать в пределах 50-ти километрового зеленого пояса Москвы!

Ради примитивных политических амбиций, путем тотального обмана и замалчивания последствий самого бездарного, криминального и преступного дорожного проекта, режим намерен устроить в Московском регионе геологический апокалипсис.

Куда провалится ЦКАД

Проигнорировав научные исследования и категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены продавливать строительство ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства и любого внешнего воздействия человеком. Расследование преступной деятельности «проектантов ЦКАД» осуществляет ФСБ России.

Согласно проекту, исполненному аферистами «Союздорпроекта», ось трассы ЦКАД должна пройти по карстовым воронкам Московской области. Это замкнутые впадины чашеобразной, конической или неправильной формы, образующиеся в растворимых водой породах диаметром до 200 метров. Располагаются поодиночке или группами вдоль тектонических трещин или подземного водотока.

В Московской области было отмечено более 900 случаев проявлений карста. Образования карстовых воронок и провалов являются крайне опасными и разрушительными процессами. В Подмосковье известны случаи, когда исчезали целые  озера, а реки уходили под землю. Также карст образуется под строениями и становится причиной разрушения улиц, домов и построек.

Процесс карстообразования в Подмосковье протекает в карбонатных каменноугольных породах. Карстовые формы распространены к югу от Москвы, в центральной и южной части области, и проявляются непосредственно на пути так называемого «проекта ЦКАД».

Нарисованный криминальными проектировщиками ЦКАД станет причиной огромного количества оползней. Это отрыв и перемещение масс пород вниз по склону под действием силы тяжести в результате преступной деятельности авторов и исполнителей ЦКАД. Размеры оползней будут колебаться в значительных пределах - от десятков метров до километров по ширине, а по глубине от нескольких метров до 150 метров.

Овражная эрозия в Подмосковье представлена широким спектром форм - от борозд и промоин до крупных балок. Наиболее поражены оврагами Смоленско-Московская возвышенность и Заокское плато, где базис эрозии нередко превышает более 100 метров. Активный рост приурочен к зонам современных тектонических движений и массовой разработкой недр Московского региона для ЦКАД.

Северная часть проектируемой ЦКАД пролегает по Смоленско-Московской возвышенности, по трем ее районам, в частности, по Клинско-Дмитровской гряде, которая отличается пересеченным рельефом. Это развитие оползневых процессов, особенно по долинам рек, которые рассекают возвышенность. Крупные оползни образуются также в долине реки Москвы и некоторых ее притоков в результате подмыва берегов рекой. В отдельных случаях оползанием будут захвачены участки протяженностью до нескольких километров.

Восточную часть ЦКАД власти планируют проложить по Мещерской низине, в значительной степени заболоченной, особенно на востоке. Трасса планируемой дороги пройдет по двум западным районам Мещеры: по Клязьминской равнине и Подмосковной равнине. На этой территории повсеместно развит процесс заболачивания, не захвачены им лишь невысокие возвышения.

Южный сектор ЦКАД пройдет по Москворецко-Окской равнине с хорошо развитыми глубокими речными долинами. Близкое залегание к земной поверхности карбонатных пород обусловливает широкое развитие просадочных блюдец и карстовых воронок, особенно к югу от проектируемой трассы, в междуречье рек Нары и Лопасни. В пределах Москворецко-Окской равнины трасса пройдет по Подольско-Коломенскому ополью и Чеховской равнине. Здесь оползни развиты по склонам оврагов и долин рек.

Построить ЦКАД невозможно

Естественный рельеф Московской области полностью закрывает перспективы такому безумному проекту властей как ЦКАД.

Непосредственно к северу и северо-западу от Москвы рельеф расчлененный, в отдельных районах напоминает низкогорно-холмистый рельеф Южного Урала. На востоке и северной окраине области расчлененность слабее, долины рек здесь слабо врезаны в плоскую низменность.

В северной части Московской области с юго-запада на северо-восток на 220-230 км. протянулась восточная оконечность Смоленско-Московской возвышенности. В пределах Московской области Смоленско-Московская  возвышенность веерообразно расходится на Клинско-Дмитровскую гряду и Московско-Окский водораздел с примыкающей к нему Теплостанской возвышенностью.

Смоленско-Московская возвышенность является водоразделом правых притоков верховьев Волги (р. Лобь, Сестра, Яхрома, Дубна), берущих начало на северных склонах возвышенности, и верховьев Москвы-реки с притоками Руза, Истра и Клязьма, дренирующих южные склоны. Общая высота водораздела снижается с запада на восток.

В западной части Смоленско-Московская возвышенность сохранилась в виде относительно цельного массива.  Водораздельные пространства часто представляют собой пологие холмы, разделенные плоскими западинами и ложбинами. Разница в высотах между вершинами холмов и поверхностями западин составляет 15-23 м.

В центральной и западной части возвышенности речные долины глубоко врезались в древние водораздельные поверхности и расчленили их на отдельные массивы. Верховья некоторых рек - Яхромы, Истры - пересекли осевую часть водораздела и начинаются на противоположном склоне Смоленско-Московской возвышенности.

Еще большую расчлененность имеют Окско-Москворецкий водораздел и Теплостанская возвышенность Средняя высота водораздельной поверхности здесь примерно на 50 м. ниже, чем на Клинско-Дмитровской гряде. Теплостанская возвышенность современными и древними долинами рек расчленена на несколько небольших массивов. Отрогами Теплостанской возвышенности в пределах Москвы являются Воробьевы горы и Крылатские холмы.

Окско-Москворецкий водораздел снижается к устью Москвы-реки и уже в верховьях р. Пахры плавно переходит в Москворецко-Окскую равнину. Преобладающие абсолютные высоты междуречий здесь составляют 150-200 м., центральные части находятся выше отметки 200 м.

В Московскую область входит небольшая южная часть Верхневолжской низменности. При малых перепадах высот реки плохо дренируют местность, много болот. Междуречья представляют собой обширные плоские слабоволнистые поверхности,  осложненные кое-где невысокими холмами и грядами.

По Мещерской низменности протекают самые крупные реки Подмосковья - Москва-река в среднем и нижнем течении, р. Клязьма, и на юге р. Ока. Крупные притоки р. Клязьмы - р. Шерна, р. Поля, левые притоки Москвы-реки -  р. Нерская, р. Цна - протекают в неглубоко врезанных долинах. Склоны долин очень пологие и плавно переходят в водораздельные поверхности.

Появление такого бездарного и криминального проект как ЦКАД Московской области - закономерный итог деятельности закостеневшей российской системы властной вертикали, преследующей исключительно собственные алчные интересы, в нарушении прав миллионов российских граждан. Построить ЦКАД - Ад для миллионов москвичей и жителей Подмосковья у нынешних властей не получится…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

Экоцид в год экологии