АНТИ ЦКАД

четверг, 8 ноября 2018 г.

Распильный ЦКАД

Оперативный штаб для ЦКАДА

Потерявшие ощущение реальности российские власти все-таки намерены довести криминальный проект ЦКАДА до конца и затянуть адскую петлю неминуемой катастрофы. Кремлевские «небожители» недовольны темпами уничтожения экологии Московского региона.

Теперь ЦКАДом займется чрезвычайная комиссия, она же путинский «оперативный штаб» в составе Председателя правительства, мэра Москвы, главы Московской области, генпрокурора, руководителя СК, начальника Счетной палаты, и еще Бог знает кого.

12 октября 2018 года главный идеолог ЦКАДА Владимир Путин утвердил перечень поручений по вопросам реализации так называемого «проекта» строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Текст размещен на сайте Кремля:

1. Правительству Российской Федерации:

а) в целях завершения строительства объектов Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (далее – ЦКАД) в месячный срок сформировать оперативный штаб, поручив ему:

утвердить единый график ликвидации допущенных отставаний при строительстве первой очереди ЦКАД (далее – единый график);

осуществлять еженедельный мониторинг хода выполнения работ, достаточности материальных, технических и трудовых ресурсов, соблюдения единого графика;

обеспечить завершение подготовки территории строительства;

принять меры по недопущению увеличения стоимости реализации проекта ЦКАД.

б) обеспечить переход на казначейское сопровождение финансово-хозяйственной деятельности ГК «Автодор» начиная с 1 января 2019 г.

2. Правительству Российской Федерации совместно с органами исполнительной власти г. Москвы и Московской области:

а) выработать меры по стимулированию создания в зоне ЦКАД транспортно-логистического комплекса и иных объектов для формирования «пояса занятости» в Подмосковье;

б) обеспечить синхронизацию инфраструктурных проектов, предусматривающих устранение «узких» мест на основных направлениях транспортных коридоров Московского региона, включая строительство ЦКАД и железных дорог Московского транспортного узла.

3. Генеральной прокуратуре Российской Федерации, Следственному комитету Российской Федерации и Счётной палате Российской Федерации провести проверку соблюдения интересов Российской Федерации при заключении и выполнении государственных контрактов и обоснованности увеличения стоимости строительства ЦКАД.

Таким своеобразным образом Президент Путин ответил на многочисленные обращения российских граждан прекратить бессмысленную и вредоносную стройку.

Реализация проекта продолжается вопреки свидетельствам беспрецедентных нарушений экологических норм. Строительство ЦКАД ведется за счет массовой вырубки лесов в Новой Москве и Московской области, превращения зеленой зоны Подмосковья в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых перевозок.

Строительством ЦКАД в Московском регионе уже несколько лет подряд разворачивается настоящая экологическая катастрофа, которую эксперты однозначно оценивают не иначе как уголовное преступление – экоцид.

Проект абсурда

Путинский проект ЦКАДА называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей. Бесполезное кольцо строится, якобы, в качестве альтернативы старого бетонного кольца и после расширения оно должно быть преобразовано в полноценную автомагистраль, длинной 525 км. Дорога по замыслу властей будет платной - бесплатной альтернативой останется Московское малое кольцо.

ЦКАД поделили на пять участков, которые ГК «Автодор» называет пусковыми комплексами. Непосредственно кольцо образуют участки №5, №3, №4 и часть участка №1. Участок №2 вместе с куском участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна связывать федеральные трассы: М3, М1, М9 и М10.

Основную часть финансирования на себя брало государство, которое выделило 150 млрд. руб. напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще около 80 млрд. руб. на проект выделены в качестве субсидий, остальные средства «Автодор» должен был найти самостоятельно - то есть привлечь в проект частных инвесторов. Однако, в этом плане «Автодор» не преуспел, в отличие от раздувания сметы. Стройку проверила Счетная палата и нашла многомиллиардные нарушения.

Проверка выявила, что помимо регулярных переносов сроков сдачи участков дороги, итоговая смета выросла на 13 млрд. рублей. Также в отчете «Автодору» предъявляли претензии за перенос изъятия земель под строительство дороги на 2018-2019 годы, что поставило реализацию проекта под сомнение.

Из выделенных по паспорту проекта 62,6 миллиарда рублей на ЦКАД было задействовано лишь 38,4 млрд. рублей. Да и 8,8 млрд. руб., которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, так и остались на словах. Спасли гнилой «проект века» не инвесторы – а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский Банк Развития, которые предоставили компании заем в размере 31,6 млрд. рублей на 15 лет.

Также Счетная палата поймала ГК «Автодор» и подрядчика АО «Крокус интернэшнл» из Crocus Group бизнесмена Араса Агаларова на том, что они не справляются со своими обязательствами. Поэтому стоимость ЦКАД возросла почти на полтора десятка миллиардов, а сроки сдачи сдвинулись на 2019 год.

В ходе аудита выявились и некоторые странные «тонкости» отношений между «Автодором» и «Крокусом». Например, ГК «Автодор», в нарушение условий долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству пускового комплекса №1 выплатила АО «Крокус интернэшнл» Агаларова аванс в размере 14,6 млрд рублей, превысив разрешенный авансовый размер на 5%, что выразилось в десятках миллионов рублей переплаты.

При проверке деятельности АО «Крокус интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что на трассе некачественно уложен верхний слой дорожного покрытия, а продольная ровность автодороги не соответствует ГОСТу. При этом, как выяснили инспекторы Счетной палаты РФ, некачественная работа структур АО «Крокус интернэшнл» Араса Агаларова была оплачена ГК «Автодор» в сумме 40,3 млн. рублей.

Распилы «Автодора»

ЦКАД - один из самых «распильных» проектов руководителя ГК «Автодор» Сергея Кельбаха. Кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. Следственное управление ФСБ РФ ранее возбуждало уголовное дело о хищении около 9 млрд. рублей, предназначавшихся именно для ЦКАД. Деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных схем «неустановленные лица» похитили эти средства. Часть из них была обналичена.

В свое время госкомпания, возглавляемая Сергеем Кельбахом, оспорила претензии ФАС к конкурсу на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А столичный Арбитражный суд удовлетворил иск «Автодора» к ФАС об отмене решения службы, вынесенного по жалобе компании «Стройгазконсалтинг». Спор шел вокруг права реконструировать и содержать 76-километровый участок ЦКАД, стоимость контракта составила 42,4 млрд. рублей.

Тогда контракт получила компания АРКС, аффилированная со структурами Геннадия Тимченко. «Стройгазконсалтинг» Руслана Байсарова, занявший на этом конкурсе второе место, пожаловался в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сопоставление заявок было необъективным, а балл, выставленный компании, необоснованно низкий.

СМИ писали, что истинной причиной лоббирования Кельбахом интересов Тимченко мог стать многомиллиардный «распил». Похоже, что давление «Автодора» на ФАС связано именно с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после предполагаемого «освоения средств».

В 2015 году 20 из 39 млрд. рублей, поступивших «Автодору» от ФНБ и Минтранса на строительство дороги, осели на депозит в Газпромбанке. По расчетам аудиторов Счетной палаты, проценты на депозитах ГК «Автодор» и ООО «Кольцевые магистрали» (принадлежит ГК АРКС Геннадия Тимченко, строит 5 участок ЦКАД) от размещения выделенных на ЦКАД средств превысили 2 млрд. рублей.

Эксперты усматривали «коррупционные признаки» и в отношениях главы «Автодора» с хозяином ОАО «Мостотрест» Аркадием Ротенбергом, чья компания строит автодорогу Москва–Санкт-Петербург. Счетная палата выявляла завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва–Санкт-Петербург в Тверской области на 6,6 млрд. рублей.

В марте 2013 года компания «Мостотрест» без конкурса получила госзаказ на дорожное строительство вокруг «Сколково» на сумму 56,6 млрд. руб. Ротенберг и Кельбах являются членами так называемой «питерской команды» и возможность сговора между ними очевидна. Да и то, в каких пропорциях расходуются частные и государственные средства, тоже говорит об этом. К примеру, все тоже строительство трассы Москва – Санкт-Петербург.

В 2011–2012 годах в проект было вложено 11,8 млрд. рублей, из них доля «Мостотреста» в общем объеме капитальных вложений составила 2%. Мировая практика не знает случаев подобного соотношения затрат бюджетных средств и привлеченных инвестиций, а именно: 98% к 2% при реализации проектов государственно-частного партнерства.

Таким образом, получатся, что близкий друг «национального лидера» бизнесмен Аркадий Ротенберг фактически строит частную трассу на бюджетные деньги, с которой потом будет получать самостоятельную прибыль…

Финансирование ГК «Автодор» будет увеличиваться за счет средств российских налогоплательщиков. Частных инвестиций нет, и не будет. Вороватая обнаглевшая путинская госструктура построит платные дороги и начнет собирать мзду за проезд по ним. Фактически россияне сами для себя построят платные дороги. Значительную часть бюджетных денег власти решили сконцентрировать в ГК «Автодор» для выполнения «глобальных проектов» и больших «распильных» сценариев.

Путинский АД

По замыслу властей Центральная кольцевая автодорога Московской области (ЦКАД) должна стать «крупнейшим в мире транспортно-пересадочным контуром, интегрирующим московский регион в систему европейских транспортных коридоров». Не больше, и не меньше…

ЦКАД, протяженность которой в планах действующего режима будет составлять более 530 км., пройдет на 70% по лесозащитному поясу Москвы, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всего Московского региона с населением более тридцати миллионов российских граждан.

В случае реализации преступного путинского ЦКАДА, площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природной территории превысит 600 000 гектаров.

Площадь лесов, которые будут уничтожены в результате строительства ЦКАД, или подвергнутся негативному воздействию фрагментации, составит более 350 000 гектаров.

Основную угрозу экологии Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Москва и без ЦКАДА с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира. Географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Ущерб от строительства ЦКАД в совокупности с освоением полос вдоль адской дороги будет катастрофичным. Главным негативным последствием станет то, что трасса станет устойчивым источником загрязнения прилегающих территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Многократно усилится фрагментация лесов.

Уничтожение подмосковных лесов строительством ЦКАД неизбежно приведет к локальной смене климата в Московском регионе - к еще большим ураганам, более резким зимам, более жарким летам, тотальному отравлению источников питьевой воды.

Вся территория внутри путинского ЦКАДА превратится в сплошной бесконечный АД. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура - это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем известен печальный опыт МКАД, которая сегодня ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками.

Российские экологи и международное экспертное сообщество наглядно, с привлечением огромного количества фактических материалов доказали российским властям, что вся территория строительства ЦКАД превратилась в сплошную зону экологической катастрофы.

Международное экспертное сообщество призывает российские власти немедленно прекратить уничтожение среды проживания десятков миллионов российских граждан в зоне ЦКАД и привлечь к ответственности виновных в создании экологической катастрофы.

Москвичи и жители Подмосковья считают начало строительства платной путинской ЦКАД МО вопиющим нарушением конституционного права на благоприятную окружающую среду, актом вероломного бандитского нападения в целях уничтожения среды обитания и привычного уклада жизни десятков миллионов российских граждан.

«ЦКАД - это война. Война с нами, российскими гражданами. Они хотят уничтожить последнее, что у нас осталось - право жить на своей земле. Они задавили нас неподъемными поборами, налогами, штрафами, грабительской коммуналкой. Теперь они пришли бульдозерами уничтожить то, что мы создавали поколениями. Они уничтожают природу, уродуют нашу землю, разрушают наши дома, убивают наш уклад жизни, наше будущее и будущее наших детей» - так считают 79% жителей Москвы и Подмосковья.

Никаких инвесторов у путинского «проекта ЦКАДА» не было, нет, и не будет. Единственными источниками финансирования криминального «эпохального проекта» являются средства российских граждан, изъятые из Фонда национального благосостояния и федерального бюджета за счет сокращения расходов на здравоохранение и образование.

Экспертами, экологами, юристами, адвокатами, подавляющим большинством жителей Московского региона ЦКАД признан антинародным, коррупционным, неэффективным и вредоносным проектом, уголовным преступлением - экоцидом.

STOP-ЦКАД - беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту сказали 70% жителей Москвы и Подмосковья.

Более восьми миллионов российских граждан с 2014 года направили обращения российским властям о прекращении строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД).

Москвичи и жители Московской области потребовали от властей прекратить экологический бандитизм, остановить варварское уничтожение подмосковных лесов, разрушение экологической системы Московского региона.

Безумный путинский Ад должен быть остановлен…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

ЦКАД – территория уголовного преступления

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

суббота, 14 июля 2018 г.

ЦКАД – территория уголовного преступления

Путина спросили за ЦКАД

Очередная «прямая линия» с Владимиром Путиным вышла в эфир 7 июня 2918 года. Президент России связывался с главами регионов и членами правительства в режиме конференц-связи. Вопросы «национальному лидеру» принимали по разным каналам связи, начиная с 8.00 утра 27 мая 2018 г. Об экологических преступлениях на ЦКАД от россиян поступило 47 200 обращений. Комментировать преступный «проект века» В.В. Путин отказался.

Так называемый «ЦКАД в Московской области» и не менее одиозный проект Большого ЦКАДА в Московском столичном округе «Москва» вызвали массу вопросов об адекватности и вменяемости российских властей. По замыслу действующего режима в «Новую путинскую Москву» войдут территории Московской, Тульской, Ивановской, Смоленской, Владимирской, Тверской, Костромской, Рязанской, Ярославской, Калужской и Нижегородской областей.

Проект платной ЦКАД Московской области Владимир Путин пристраивал иностранным строительным компаниям с 2013 года. Отказались все! Участвовать в беспрецедентном экологическом преступлении согласились только структуры, находящиеся в российской юрисдикции. От путинского ЦКАДА отвернулись даже всеядные китайские товарищи.

В апреле 2018 г. синдикат, сформированный из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития предоставил фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль» кредит сроком на 15 лет. Этот же «банковский синдикат» финансировал тоталитарную секту АО ДСК «Автобан» А. Андреева, известную массовыми экологическими преступлениями на ЦКАД 3.

«От ЦКАД запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…». Это мнение всех российских и международных экспертов. От путинского ЦКАДА отказались все иностранные инвесторы. Над поиском очередных иностранных подельников для ЦКАД 4 «трудится» мутный фонд РФПИ К. Дмитриева.

Экологический терроризм «путинской вертикали» - это массовая вырубка лесов для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения, которые полностью уничтожают рекреационные ресурсы Московского региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Масштабы экологического бедствия на ЦКАД 3 и ЦКАД 4 чудовищны.

Антиконституционное варварство

Размещать принудительно на земельных участках российских граждан и юридических лиц коммунальные сети, линии связи и газопроводы позволяет правительственный законопроект, принятый Госдумой в конце января 2018 года в первом чтении. По замыслу властей, владельцы сетей получат право в упрощенном и ускоренном порядке пользоваться потребовавшимися им любыми земельными участками (публичный сервитут).

До сих пор публичный сервитут устанавливался исключительно в редких случаях, например, чтобы обеспечить проход к водным объектам, либо временно - для ремонта сетей. Законопроект путинской вертикали позволяет устанавливать его по инициативе естественных монополий и владельцев транспортной инфраструктуры бессрочно и по упрощенной схеме. И обойтись без стандартных процедур - формирования земельных участков, межевания, планировки территории.

Владельцу участка дается календарный месяц на то, чтобы обсудить условия сервитута. Если договориться не получится, а владелец участка не успеет обратиться в суд за это время, то сроки работ и плата за сервитут считаются согласованными. На землях, принадлежащих гражданам, сервитут может быть установлен при отсутствии альтернативы. Установление публичного сервитута в целях развития инженерной инфраструктуры для строительства ЦКАДА является антиконституционным преступлением режима.

Все это создает возможность для субъективного и необоснованного использования механизмов установления публичного сервитута и изъятия недвижимости, представляя собой, по сути, очередную коррупционную схему ЦКАДА. Инициатива друзей «национального лидера» представляет собой конфискацию собственности и прямое нарушение статьи 35 Конституции Российской Федерации.

В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие урбанизированные городские округа.

В Московской области процесс «административного слияния» принял наиболее уродливые и криминальные формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении антиконституционным вандализмом. Фактически режим убрал последнее препятствие для «триумфального возведения путинского ЦКАДА».

Реализация так называемого «проекта века», в совокупности с тотальной деградацией большинства территорий России и катастрофической рождаемостью, приведет в действие неуправляемый и неконтролируемый механизм массового переселения россиян в зону ЦКАДА, запустит процесс градостроительной деятельности на огромных территориях. 80% населения России переместится в ЦКАД. А площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природных территорий увеличится более чем на 30 500 000 гектаров.

Семейный подряд ЦКАДА Патрушевых

22 июня 2018 г. Владимир Путин подписал указ о переназначении на должность секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. Должность секретаря Совбеза Патрушев занял в 2008 году. До этого с 1999 г. руководил Федеральной службой безопасности (ФСБ). В 1992-1994 гг. Н.П. Патрушев работал в Карелии министром безопасности республики, начальником управления Федеральной службы контрразведки по Карелии.

Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло без участия отказавшейся от криминального путинского проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые гарантии для четвертого ЦКАДА предоставил Россельхозбанк. Отказ единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не удивительно…

Почему бы Россельхозбанку не заняться ЦКАДОМ? Тем более, когда под руководством путинского орденоносца и «выдающегося банкира» по совместительству, а теперь и министра сельского хозяйства Патрушева Д.Н. кредитное учреждение Россельхозбанк легло на дно с убытками. Известно, что в семье бывшего директора ФСБ России, а ныне секретаря Совета безопасности РФ Николая Платоновича Патрушева государственно-частное сотрудничество отлажено идеально.

Сыновья и родственники секретаря Совета безопасности РФ Патрушева Н.П. не бедствуют и пристроены идеально. Старший сын Дмитрий Николаевич - министр, до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка, младший Андрей Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз» (совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник главы Совбеза РФ Николая Патрушева - «успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии, по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке родственного Россельхозбанка.

Чем занимается семейная группировка Патрушевых в системе действующего режима власти? Преступления ЦКАДА главу Совбеза РФ не интересуют. Товарищ Патрушев Н.П. был озабочен трудоустройством своего сына Дмитрия, бывшего начальника разорившегося Россельхозбанка, министром сельского хозяйства РФ. Мысли о конфликте интересов, семейственности на государственной службе и банальной порядочности, клан Патрушевых не посещают…

Путинские «герои» ЦКАДА

В марте 2016 года Президент Путин подписал Указ о награждении гендиректора АО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» А.В. Андреева орденом Почета с формулировкой «За заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд». «АВТОБАН» Алексея Андреева является основным генеральным подрядчиком ГК «Российские автомобильные дороги» («Автодор») по строительству так называемой Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Глава «АВТОБАНА» известен не только как один из организаторов экологической катастрофы в Московском регионе. Алексей Владимирович Андреев является «Vip» спонсором тоталитарной секты саентологов. В отношении активного саентолога и генерального директора «АВТОБАНА» ГСУ МВД РФ были возбуждены и благополучно закрыты два уголовных дела по статьям «незаконная банковская деятельность» и «мошенничество».

Государственные награды РФ «национальный лидер» ЦКАДА Владимир Путин дарит сектантам регулярно. В марте 2018 года Героем России стал первый заместитель руководителя Администрации Президента Российской Федерации С.В. Кириенко. В 1994 году Сергей Владиленович Кириенко окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом.

«Сергей Кириенко, курирующий в Кремле вопросы внутренней политики, стал Героем России, сообщают СМИ со ссылкой на свои источники. Первой о награждении Кириенко сообщила газета «Коммерсантъ», по данным которой решение о присвоении высокого звания было оформлено закрытым указом Владимира Владимировича Путина…

Звания Героя России Кириенко был удостоен за заслуги в развитии атомной отрасли страны (до прихода в администрацию президента он занимал (в 2007–2016 годах) пост гендиректора «Росатома», а до того был руководителем Федерального агентства по атомной энергии…

Президент «оценил вклад господина Кириенко в свою избирательную кампанию». На состоявшихся 18 марта 2018 года выборах президента Путин получил рекордное число голосов - 56,43 миллиона, что впервые составило более половины от общего числа избирателей в России и 76,69% избирателей, принявших участие в выборах…

Близкий к Кремлю источник РБК сказал, что бывшему главе «Росатома» Кириенко и нескольким сотрудникам корпорации «Тактическое ракетное вооружение» дали Звезду Героя России за разработку ракеты с ядерной энергетической установкой, о которой президент упомянул в своем послании Федеральному собранию в марте 2018 года…»

(РБК: https://www.rbc.ru/politics/05/07/2018/5b3de1389a7947e911764450).

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. Адепты саентологии причисляют себя к «избранной мировой элите» и действуют по принципу «цель оправдывает средства». В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

«Проект ЦКАДА» признан уголовным преступлением

Преступления путинского ЦКАДА в Московском регионе беспрецедентны. По данным европейских СМИ в отношении 528 российских должностных лиц и руководителей негосударственных организаций начата подготовка международного уголовного трибунала. Участникам обоснования, проектирования и строительства ЦКАД в Московской области вменяются подготовка, организация, осуществление экоцида и геноцида.

В порядке предварительного расследования, «Независимой Международной Экспертной Комиссией по уголовным преступлениям в ходе строительства ЦКАД в Московской области Российской Федерации», 03.05.2018 года установлено следующее:

1. Проект «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) - ЦКАД» осуществляется с многочисленными нарушениями Конституции Российской Федерации и норм международного права.

2. Строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) властями Российской Федерации нарушены основополагающие права граждан РФ согласно «Всеобщей декларации прав человека» (Принята резолюцией 217 А (III) Генеральной Ассамблеи ООН от 10 декабря 1948 года).

3. Означенным выше строительством ЦКАД в Московской области, властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено массовое уничтожение растительного и животного мира, отравление атмосферы и водных ресурсов, вызвавших экологическую катастрофу в административных регионах РФ (городе Москва, Московской области и прилегающих к Московской области территориях РФ) с населением 32,689,000 проживающих граждан.

Последствия экологической катастрофы, вызванные строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области, оказали существенное негативное влияние на состояние экологических систем сопредельных с Российской Федерацией государств. Претензии к действующим властям Российской Федерации в связи со строительством Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) по состоянию на 03.05.2018 года предъявили шесть сопредельных с РФ стран – членов Организации Объединенных Наций (ООН).

4. При строительстве ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации с 2014 года осуществлено полное уничтожение растительных сообществ в полосе землеотвода ЦКАД, прекращено естественное функционирование экосистемы региона, безвозвратно изменен гидрорежим в долинах и лощинах водотоков, утрачены лесные и пастбищные ресурсы, многие экземпляры редких и исчезающих видов растений.

5. Строительством ЦКАД в Московской области властями Российской Федерации осуществлены действия, направленные на частичное уничтожение коренной русской национальной группы как таковой путем причинения вреда здоровью, насильственного переселения и создания жизненных условий, рассчитанных на физическое уничтожение этой группы.

6. Уполномоченными государственными структурами РФ в период 2014-2017 гг. действий по предотвращению преступлений и привлечению виновных в совершении преступлений при строительстве ЦКАД в Московской области не предпринималось.

Строительство ЦКАД напрямую нарушает фундаментальное конституционное право жителей Москвы и Московской области на благоприятную окружающую среду, уничтожает саму возможность существовать при таком состоянии биосферы, которое обеспечивает устойчивое функционирование естественных экологических систем и природных объектов.

Жертвами путинского ЦКАДА станут более тридцати миллионов жителей Московского региона. Совокупный экономический ущерб от превращения Москвы и Подмосковья в зону экологического бедствия, по предварительным данным, превысит восемнадцать триллионов долларов США. Авторы криминального проекта ЦКАД сбегут за пределы РФ, остальные отправятся на больничную койку или в могилу.

ЦКАД криминала

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) в Московской области - самый амбициозный, масштабный и криминальный транспортный «проект века», который российские власти пытаются реализовать в Московской области. Начало строительства автомобильной дороги не раз переносилось. В итоге старт беспрецедентно скандальному в новейшей истории России проекту был дан в 2014 году.

При разработке «проекта ЦКАД», признанного тяжким уголовным преступлением, были нарушены основные принципы и требования по проведению ОВОС - оценки воздействия на окружающую среду хозяйственной деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией ЦКАД. Так, на общественных слушаниях по ОВОС в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском, Ногинском районах участники слушаний дали однозначную негативную оценку материалам по ОВОС, представили многочисленные замечания и настаивали на проработке альтернативных вариантов - глубокого выноса трассы дальше от Москвы или за пределы Московской области.

Проигнорировав отрицательные независимые экологические экспертизы и однозначное негативное мнение большинства жителей Московского региона, власти начали строительство ЦКАД за счет средств российских граждан.

Несмотря на очевидный катастрофический экологический и колоссальный экономический ущерб для жителей Московского региона, в угоду сиюминутной прибыли приближенных к вертикали власти лиц, строительство ЦКАД продолжается.

По острейшим проблемам ЦКАД российские власти заняли глухую оборону, а грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона властной вертикалью постоянно замалчиваются.

Кроме массовой вырубки лесов, строительство ЦКАД влечет за собой уничтожение ряда населенных пунктов Подмосковья. Более 40 тысяч человек вынуждены будут покинуть свои дома. И это только люди, имеющие официальную регистрацию на сносимых территориях. Сколько российских граждан лишатся своих дач, загородных домов и земельных участков, подсчитать практически невозможно. Речь может идти о социальной и гуманитарной катастрофе гигантского масштаба.

Цели властей очевидны, методы – тоже. Отрицательное мнение по проекту «путинского ЦКАДА» абсолютного большинства москвичей и жителей Московской области власти проигнорировали. Имели место многочисленные фальсификации итоговых документов публичных слушаний. «Проект века» лоббируется узким кругом заинтересованных лиц за счет ущемления прав, интересов и здоровья населения, за счет тотального уничтожения природы, мест привычного проживания и отдыха миллионов россиян.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Токсичный ЦКАД

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

ЦКАД – дорога в экологический АД

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

воскресенье, 20 мая 2018 г.

Токсичный ЦКАД

Турки отказались от ЦКАДА

Турецкая строительная компания Makyol объявила о выходе из сомнительного проекта по строительству четвертого участка Центральной кольцевой автодороги на юго-востоке Московской области - ЦКАД 4. В числе названных причин – расширение антироссийских санкций и неудача при попытке сторон договориться об условиях сотрудничества.

Makyol - основной подрядчик турецких властей по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объем контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более 5,3 млрд. долларов США. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании составил 1,1 млрд. долларов США, включая доход от объектов концессий.

Соглашение о намерении сформировать консорциум для строительства ЦКАД 4 Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева, «ДСК Автобан» Алексея Андреева и турецкая Makyol подписали в Сочи еще в феврале 2018 года. Однако, компания Makyol, едва войдя в сомнительный проект ЦКАДА, уже успела выйти из него.

Стороны консорциума по-разному объясняют решение Makyol. Окончательно переговоры зашли в тупик за две недели до подписания 6 апреля 2018 года второго этапа сделки о привлечении финансирования - незадолго до объявления новых антироссийских санкций. В итоге сделку подписали только «Автобан» и РФПИ. В настоящее время переговоры с турецкой стороной прекращены.

Очередное соглашение между РФПИ и турецкой компанией Makyol для реализации инфраструктурных проектов в области дорожного строительства было подписано 3 апреля 2018 года в ходе поездки Владимира Путина в Турцию к другу Реджепу Эрдогану. Молниеносный отказ Makyol от четвертого ЦКАДА - вполне разумный и закономерный шаг. «От ЦКАД запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…».

Проект платной ЦКАД Московской области Владимир Путин настойчиво пристраивал иностранным строительным компаниям с 2013 года. Отказались все! Участвовать в беспрецедентном экологическом преступлении согласились только структуры, находящиеся в российской юрисдикции. От ЦКАДА отвернулись даже и всеядные китайские товарищи. Теперь «нет» гнилому «проекту века» сказали и турецкие бизнесмены.

Криминальный синдикат

Для четвертого ЦКАДА российские власти еще в 2014 году организовали финансовую прокладку ООО «Юго-Восточная Магистраль», которая должна была стать «концессионером» строительства ЦКАД 4. Покинувшая сомнительный «эпохальный проект» турецкая Makyol должна была получить 33,33%, РФПИ - 33,33%, «Автобан» - 33,34%.

«Юго-Восточная магистраль», зарегистрированная по адресу: г. Москва, ш. Варшавское, д. 95, к. 1, 117556 (адрес массовой регистрации еще 43-х аналогичных компаний), действует с 01.10.2014. Директор конторы - Стерлягов Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 100 000 руб. Конторе присвоен ИНН 7726757139, КПП 772601001, ОГРН 5147746164320, ОКПО 38986765.

2 июня 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме госкомпания «Автодор», известная многочисленными скандалами с нецелевым расходованием бюджетных денег, и «финансовая помойка» ООО «Юго-Восточная магистраль» подписали так называемое «концессионное соглашение» по финансированию, строительству и эксплуатации четвертого пускового комплекса - ЦКАД 4.

Бумага была подписана в присутствии помощника Президента РФ Игоря Левитина, специального представителя В.Путина по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и тогдашнего министра транспорта РФ Максима Соколова. Подписи под соглашением поставили председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и гендиректор ООО «Юго-Восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов.

В начале апреля 2018 года синдикат, сформированный из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития (ЕАБР), согласился предоставить фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль» сумму в 31,6 млрд. рублей сроком на 15 лет. Этот же «банковский синдикат» финансировал и печально известный массовыми экологическими преступлениями скандальный ЦКАД 3.

Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло уже без участия отказавшейся от проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые требования по банковским гарантиям для четвертого ЦКАДА предоставил Россельхозбанк. Отказ единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не удивительно.

Сыновья Патрушева Н.П. пристроены: старший Дмитрий Николаевич - министр, до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка; младший Андрей Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз» (совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник Николая Патрушева - «успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии, по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке родственного Россельхозбанка.

Инвесторы геноцида

Соглашений о кредите российских госбанков для строительства путинского ЦКАДА недостаточно, нужны еще гарантии и от концессионера. Их количество определяется в концессионном соглашении о проекте, они требуются и под каждый транш от банков, и под финансирование от государства. Никто не сможет согласовать выделение бюджетных денег без соответствующего обеспечения.

ДСК «Автобан», гендиректор которого Алексей Андреев является спонсором тоталитарной секты саентологов, «перегружен» обязательствами по уничтожению экологии на Севере Московской области на ЦКАД-3. а политика РФПИ Кирилла Дмитриева - избегать предоставления гарантий. Финансовым гарантом должна была стать турецкая Makyol.

Гарантий по ЦКАД 4 нет, и не будет. В путинский проект экологического бандитизма войдут только те структуры, которые заведомо и осознанно понимают, что они участвуют в масштабном экологическом преступлении. При этом, ООО «Юго-Восточная магистраль» получила разрешение властей на застройку четвертого ЦКАДА, а правительство РФ перенесло срок ее завершения с 2019 на декабрь 2020 года.

Экологических преступлений на строящемся ЦКАД 3 власти не замечают. Лоббирование возведения всероссийского ЦКАДА продолжается с маниакальной настойчивостью. По мнению режима, для «эпохального» путинского проекта можно и пренебречь правами двадцати миллионов российских граждан. В ЦКАДУ авторы и исполнители безумного проекта жить не собираются.

Над поиском очередных иностранных инвесторов для ЦКАДА сейчас «трудится» РФПИ. Фонд гражданина К.Дмитриева ведет переговоры с двумя международными подрядными организациями и несколькими ближневосточными фондами. В числе претендентов стать фигурантами международного уголовного трибунала по ЦКАД в Московской области РФ есть и турецкие компании.

Очевидно, что привлечь иностранных инвесторов в токсичный ЦКАД структурам РФПИ не удастся. Сам Фонд, деятельность которого не прозрачна и не понятна, создавался при условии, что он не может инвестировать в капитал российских компаний без иностранных партнеров. Но правила могут и поменяться.

Недавно РФПИ получил право на квоту в 10 процентов из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для «реализации наиболее значимых инвестиционных проектов». В 2017 г. полномочия генерального директора суверенного Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) К.А. Дмитриева продлены на 5 лет Владимиром Путиным.

Судорожные поиски иностранных инвесторов для ЦКАДА - это бессмысленные попытки российских властей прикрыть «действиями зарубежных строительных компаний» совершаемое действующим режимом тяжкое уголовное преступление - ЭКОЦИД. Эксперты уверены, строительством ЦКАДА происходит сознательное уничтожение коренного русского населения Московского региона - ГЕНОЦИД.

Конфискация собственности для ЦКАДА

Спустя четыре года после начала строительства первого и пятого участков ЦКАДА на юге и юго-западе Московской области власти столкнулись с непреодолимыми сложностями. Строителям предстоит перенести огромное количество трубопроводов «Газпрома», «Транснефти», линий электропередачи и связи. На участке есть распределительные и магистральные газопроводы - чтобы перенести их, нужно получить множество согласований и технических условий от владельцев труб. Основные работы по переносу коммуникаций должны были завершиться еще в 2016 году.

Переносом коммуникаций должен заниматься подрядчик, следует из контрактов, опубликованных на сайте «Автодор инвеста» - «дочки» госкомпании «Автодор», выступающей заказчиком проекта. В опубликованной «Автодором» презентации говорилось о необходимости перенести 206 объектов по ЦКАД 1 и 457 - по ЦКАД 5. Но их оказалось гораздо больше, чем предполагалось при прохождении экспертизы. По ЦКАД 1 неучтенными оказались 82 объекта.

Чтобы перенести коммуникации, землю под них нужно арендовать или выкупить. Собственники участков, как правило, не согласны ни на аренду, ни на выкуп. Но их согласие может вскоре и не понадобиться. Размещать принудительно на земельных участках российских граждан и юридических лиц коммунальные сети, линии связи и газопроводы позволяет правительственный законопроект, принятый Госдумой в конце января 2018 года в первом чтении. По замыслу властей, владельцы сетей получат право в упрощенном и ускоренном порядке пользоваться потребовавшимися им любыми земельными участками (публичный сервитут).

Действующее законодательство РФ определяет сервитут как право ограниченного пользования чужим земельным участком. Публичные сервитуты могут устанавливаться, например, для прохода или проезда через участок, размещения на нем межевых знаков, проведения на участке дренажных работ или прогона через участок сельскохозяйственных животных.

В настоящее время Федеральным законом от 23 июня 2014 г. N 171-ФЗ «О внесении изменений в Земельный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Федеральным законом от 31 декабря 2014 г. N 499-ФЗ «О внесении изменений в Земельный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», срок обязательного предоставления земельного участка в аренду составляет 4 месяца. Срок принудительного изъятия земельных участков - 1 год.

Очередная инициатива друзей «национального лидера» разработана во исполнение перечня поручений В.Путина от 05.12.2016 N Пр-2347ГС и призвана упростить оформление прав, необходимых для размещения линейных объектов, поскольку предусматривает использование публичного сервитута без образования земельного участка, без проведения кадастрового учета и регистрации прав.

До сих пор публичный сервитут устанавливался в редких случаях, например чтобы обеспечить проход к водным объектам либо временно - для ремонта сетей. Законопроект позволяет устанавливать его по инициативе естественных монополий и владельцев транспортной инфраструктуры бессрочно и по упрощенной схеме. И обойтись без стандартных процедур - формирования земельных участков, межевания, планировки территории.

Владельцу участка дается всего месяц на то, чтобы обсудить условия сервитута. Если договориться не получится, а владелец участка не успеет обратиться в суд за это время, то сроки работ и плата за сервитут считаются согласованными. На землях, принадлежащих гражданам, сервитут может быть установлен лишь при отсутствии альтернативы.

Чтобы прекратить действие сервитута, придется доказать в суде, что он был установлен или используется с нарушением технических регламентов либо владелец не сможет использовать участок с находящейся на ней недвижимостью.

Если через участок проходят крупные коммуникации, например газовые трубы, то участок должен изыматься с выплатой полноценной компенсации. Предложенный властями законопроект - это попытка избежать этих расходов, ограничив их платой за сервитут.

Единой методики, по которой оценивается снижение стоимости актива из-за сервитута, не существует. Плата за сервитут зависит от площади, которую занимает проложенный через участок объект, если небольшую, то компенсации может и вовсе не быть. Обычно в мировой практике в таких ситуациях земля выкупается или изымается с выплатой компенсации.

Установление публичного сервитута в целях развития инженерной инфраструктуры для строительства ЦКАД, по существу представляет собой конфискацию собственности и прямое нарушение статьи 35 Конституции Российской Федерации.

Все это создает возможность для субъективного и необоснованного использования механизмов установления публичного сервитута и изъятия недвижимости, представляя собой по сути очередную коррупционную схему ЦКАДА.

Узаконенный вандализм

«Центральная кольцевая автомобильная дорога будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги. По сути, центральная кольцевая автомобильная дорога - это новый проект, который изменит всю логистику перевозок в европейской части Российской Федерации, позволит разгрузить Москву от транзита, улучшить транспортную и экологическую обстановку самой столицы». Такое парадоксальное заявлением Владимир Путин сделал 21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме.

По мнению «национального лидера», продавливающего проект ЦКАД в Московском регионе, уничтожение экологической системы и беспрецедентная застройка территорий диаметром боле 120 километров превратит столицу и область в «зеленый оазис»! Что это - черный юмор или бесчеловечная доктрина ЦКАДА?

Сама по себе необходимость строительства Центральной кольцевой автодороги вызывает большие сомнения у всего экспертного сообщества. ЦКАД - это коррупционное решение исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки с целью получения быстрых денег. ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и ценные с экологической точки зрения куски леса, которые будут уничтожены.

Вся зона в радиусе 70 километров от Москвы превратится в бесконечный кошмар. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура - это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем прекрасно известен печальный опыт МКАД, где появились многочисленные точки примыкания, которые и тормозят движение. В результате сегодня МКАД ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками. В проекте ЦКАД повторяются все те же системные ошибки.

В итоге, ЦКАД не решит транспортных проблем, уничтожит Лесозащитный пояс Москвы и станет выгодна только тем бандитским структурам, которые будут получать деньги с инфраструктурных объектов, построенных рядом с ней. Более того, трасса будет еще и платной..! Российские граждане будут платить за удовольствие «стоять» в пробках на никому не нужной дороге. Перспектива такого развития региона возмущает большинство жителей Москвы и Московской области.

В соответствии с материалами ОВОС, протяженность Центральной кольцевой автодороги составляет 525 км. Однако, в широком смысле ЦКАД - это не только сама автомагистраль, но и создаваемые в местах ее пересечения с основными радиальными дорогами Московской области «логистические центры», а также прилегающие зоны планируемой массовой застройки.

Реализация так называемого «проекта века, в совокупности с тотальной деградацией большинства территорий России и катастрофической рождаемостью, приведет в действие неуправляемый и неконтролируемый механизм массового переселения россиян в зону ЦКАДА, запустит процесс градостроительной деятельности на огромных территориях.

80% населения России переместится в ЦКАД. А площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природных территорий увеличится более чем на 30 500 000 гектаров.

Экологический террор

Согласно экспертным заключениям, Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) на 70% пройдет по реликтовым лесным массивам, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всего Московского региона. Практически вся площадь внутри ЦКАД будет превращена в гигантскую зону сплошной застройки, что неминуемо приведет к полному исчезновению Лесозащитного пояса Москвы.

Основную угрозу уничтожения экологической системы Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Сегодня Москва и без ЦКАДА с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира, причем географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Северное положение столицы обуславливает то, что на протяжении семи месяцев в году зеленые насаждения пребывают или в безлистном состоянии (лиственные), или характеризуются крайне низкой интенсивностью фотосинтеза (хвойные). Из-за этого на протяжении более чем полугода экологическая обстановка в Москве зависит исключительно от приноса свежего воздуха извне - а чем больше оказывается площадь городской агломерации, тем менее эффективным оказывается такой воздухообмен.

Расположение Москвы в глубине континента способствует периодическому формированию застойных воздушных масс, способствующих накоплению загрязняющих веществ в городском воздухе. Опасность эта также растет с увеличением площади урбанизированной территории.

Масштабная вырубка лесов для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы Московского региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Водоснабжение столицы практически полностью обеспечивается за счет поверхностных водных источников. Состояние воды в этих источниках (верхнем течении реки Москвы и питьевых водохранилищах системы канала имени Москвы) в первую очередь зависит от состояния прилегающих природных территорий и в целом водосборных бассейнов. Рост площадей промышленной и жилой застройки в пределах водосборного бассейна верхнего течения реки Москвы и на территориях, примыкающих к питьевым водохранилищам, неизбежно приведет к росту количества загрязняющих веществ, попадающих в источники питьевого водоснабжения Москвы.

ЦКАД станет устойчивым источником загрязнения огромных территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности. Фрагментация лесов ведет к полному вымиранию популяций живых организмов, к росту негативных краевых эффектов, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки.

Реализация «проекта» неизбежно приведет к лавинообразному увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Подмосковья. Это спровоцирует рост загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где оставшиеся леса уже сейчас подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию.

В результате, в ближайшие десять лет многократно усилится усыхание и полная гибель лесов на всей этой территории. Фактически, «благодаря» преступному ЦКАДУ, жителям Московского региона просто нечем будет дышать. Астма и поголовная онкология станут нормой для миллионов жителей Московского региона…

С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, массовое уничтожение лесных массивов наряду с бездумной форсированной застройкой колоссальных территорий, будет означать катастрофическое ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.

Сегодня ЦКАДОМ власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву, Подмосковье и близлежащие области в единый урбанизированный комплекс так называемой «Новой Московии». Зачем? Ответ - алчность, безумие, безнаказанность, неуемные амбиции и предательство национальных интересов. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе нищающей России неизбежно приведет к экологической и гуманитарной катастрофе беспрецедентного масштаба.

Проект ЦКАДА для жителей России токсичен настолько, насколько токсичным является его главный идеолог - «национальный лидер» всей коррупционно-авторитарной «вертикали». Органам государственной пропаганды запрещено доводить до россиян информацию об экологическом кошмаре, творящемся в Московском регионе.

Профессиональные эксперты, ученые с мировыми именами, авторитетные экологи полностью отстранены от принятия решений по ЦКАД. Исследования профессионалов режиму не нужны. Протесты москвичей и жителей Подмосковья обезумевшей «вертикалью» отнесены к разряду «бунта овощей на грядке»…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА