Токсичный ЦКАД

Турки отказались от ЦКАДА

Турецкая строительная компания Makyol объявила о выходе из сомнительного проекта по строительству четвертого участка Центральной кольцевой автодороги на юго-востоке Московской области - ЦКАД 4. В числе названных причин – расширение антироссийских санкций и неудача при попытке сторон договориться об условиях сотрудничества.

Makyol - основной подрядчик турецких властей по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объем контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более 5,3 млрд. долларов США. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании составил 1,1 млрд. долларов США, включая доход от объектов концессий.

Соглашение о намерении сформировать консорциум для строительства ЦКАД 4 Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева, «ДСК Автобан» Алексея Андреева и турецкая Makyol подписали в Сочи еще в феврале 2018 года. Однако, компания Makyol, едва войдя в сомнительный проект ЦКАДА, уже успела выйти из него.

Стороны консорциума по-разному объясняют решение Makyol. Окончательно переговоры зашли в тупик за две недели до подписания 6 апреля 2018 года второго этапа сделки о привлечении финансирования - незадолго до объявления новых антироссийских санкций. В итоге сделку подписали только «Автобан» и РФПИ. В настоящее время переговоры с турецкой стороной прекращены.

Очередное соглашение между РФПИ и турецкой компанией Makyol для реализации инфраструктурных проектов в области дорожного строительства было подписано 3 апреля 2018 года в ходе поездки Владимира Путина в Турцию к другу Реджепу Эрдогану. Молниеносный отказ Makyol от четвертого ЦКАДА  - вполне разумный и закономерный шаг. «От ЦКАД запредельно воняет мертвечиной и организованной преступностью…».

Проект платной ЦКАД Московской области Владимир Путин настойчиво пристраивал иностранным строительным компаниям с 2013 года. Отказались все! Участвовать в беспрецедентном экологическом преступлении согласились только структуры, находящиеся в российской юрисдикции. От ЦКАДА отвернулись даже и всеядные китайские товарищи. Теперь «нет» гнилому «проекту века» сказали и турецкие бизнесмены.

Криминальный синдикат

Для четвертого ЦКАДА российские власти еще в 2014 году организовали финансовую прокладку ООО «Юго-Восточная Магистраль», которая должна была стать «концессионером» строительства ЦКАД 4. Покинувшая сомнительный «эпохальный проект» турецкая Makyol должна была получить 33,33%, РФПИ - 33,33%, «Автобан» - 33,34%.

«Юго-Восточная магистраль», зарегистрированная по адресу: г. Москва, ш. Варшавское, д. 95, к. 1, 117556 (адрес массовой регистрации еще 43-х аналогичных компаний), действует с 01.10.2014. Директор конторы - Стерлягов Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 100 000 руб. Конторе присвоен ИНН 7726757139, КПП 772601001, ОГРН 5147746164320, ОКПО 38986765.

2 июня 2017 года на Петербургском международном экономическом форуме госкомпания «Автодор», известная многочисленными скандалами с нецелевым расходованием бюджетных денег, и «финансовая помойка» ООО «Юго-Восточная магистраль» подписали так называемое «концессионное соглашение» по финансированию, строительству и эксплуатации четвертого пускового комплекса - ЦКАД 4.

Бумага была подписана в присутствии помощника Президента РФ Игоря Левитина, специального представителя В.Путина по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и тогдашнего министра транспорта РФ Максима Соколова. Подписи под соглашением поставили председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах и гендиректор ООО «Юго-Восточная магистраль» Дмитрий Стерлягов.

В начале апреля 2018 года синдикат, сформированный из Сбербанка, Газпромбанка и Евразийского банка развития (ЕАБР), согласился предоставить фиктивному концессионеру ЦКАД 4 ООО «Юго-восточная магистраль»  сумму в 31,6 млрд. рублей сроком на 15 лет. Этот же «банковский синдикат» финансировал и печально известный массовыми экологическими преступлениями скандальный ЦКАД 3.

Финансовое закрытие ЦКАД 4 прошло уже без участия отказавшейся от проекта турецкой компании Makyol. Все необходимые требования по банковским гарантиям для четвертого ЦКАДА предоставил Россельхозбанк. Отказ единственного и последнего иностранного инвестора никак не повлиял на финансирование путинского ЦКАДА российскими госбанками. Что, собственно, и не удивительно.

Почему бы Россельхозбанку не заняться ЦКАДОМ? Тем более, когда под руководством путинского орденоносца и «выдающегося банкира» по совместительству, а теперь и министра сельского хозяйства Патрушева Д.Н. кредитное учреждение Россельхозбанк легло на дно с убытками. Известно, что в семье бывшего директора ФСБ России, а ныне секретаря Совета безопасности РФ Николая Платоновича Патрушева государственно-частное сотрудничество отлажено идеально.

Сыновья Патрушева Н.П. пристроены: старший Дмитрий Николаевич - министр, до 18.05.2018 был председателем правления Россельхозбанка; младший Андрей Николаевич - заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов в «Газпром нефти» председатель совета директоров компании «Центркаспнефтегаз» (совместное предприятие «Газпрома» и «Лукойла»). Племянник Николая Патрушева - «успешный бизнесмен» Алексей Патрушев занимается экспортом леса из Карелии, по-крупному торгует мясом и овощами благодаря поддержке родственного Россельхозбанка.

Инвесторы геноцида

Соглашений о кредите российских госбанков для строительства путинского ЦКАДА недостаточно, нужны еще гарантии и от концессионера. Их количество определяется в концессионном соглашении о проекте, они требуются и под каждый транш от банков, и под финансирование от государства. Никто не сможет согласовать выделение бюджетных денег без соответствующего обеспечения.

ДСК «Автобан», гендиректор которого Алексей Андреев является спонсором тоталитарной секты саентологов,  «перегружен» обязательствами по уничтожению экологии на Севере Московской области на ЦКАД-3. а политика РФПИ Кирилла Дмитриева - избегать предоставления гарантий. Финансовым гарантом должна была стать турецкая Makyol.

Гарантий по ЦКАД 4 нет, и не будет. В путинский проект экологического бандитизма войдут только те структуры, которые заведомо и осознанно понимают, что они участвуют в масштабном экологическом преступлении. При этом, ООО «Юго-Восточная магистраль» получила разрешение властей на застройку четвертого ЦКАДА, а правительство РФ перенесло срок ее завершения с 2019 на декабрь 2020 года.

Экологических преступлений на строящемся ЦКАД 3 власти не замечают. Лоббирование возведения всероссийского ЦКАДА продолжается с маниакальной настойчивостью. По мнению режима, для «эпохального» путинского проекта можно и пренебречь правами двадцати миллионов российских граждан. В ЦКАДУ авторы и исполнители безумного проекта жить не собираются.

Над поиском очередных иностранных инвесторов для ЦКАДА сейчас «трудится» РФПИ. Фонд гражданина К.Дмитриева ведет переговоры с двумя международными подрядными организациями и несколькими ближневосточными фондами. В числе претендентов стать фигурантами международного уголовного трибунала по ЦКАД в Московской области РФ есть и турецкие компании.

Очевидно, что привлечь иностранных инвесторов в токсичный ЦКАД структурам РФПИ не удастся. Сам Фонд, деятельность которого не прозрачна и не понятна, создавался при условии, что он не может инвестировать в капитал российских компаний без иностранных партнеров. Но правила могут и поменяться.

Недавно РФПИ получил право на квоту в 10 процентов из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для «реализации наиболее значимых инвестиционных проектов». В 2017 г. полномочия генерального директора суверенного Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) К.А. Дмитриева продлены на 5 лет Владимиром Путиным.

Судорожные поиски иностранных инвесторов для ЦКАДА - это бессмысленные попытки российских властей прикрыть «действиями зарубежных строительных компаний» совершаемое действующим режимом тяжкое уголовное преступление - ЭКОЦИД. Эксперты уверены, строительством ЦКАДА происходит сознательное уничтожение коренного русского населения Московского региона - ГЕНОЦИД.

Конфискация собственности для ЦКАДА

Спустя четыре года после начала строительства первого и пятого участков ЦКАДА на юге и юго-западе Московской области власти столкнулись с непреодолимыми сложностями. Строителям предстоит перенести огромное количество трубопроводов «Газпрома», «Транснефти», линий электропередачи и связи. На участке есть распределительные и магистральные газопроводы - чтобы перенести их, нужно получить множество согласований и технических условий от владельцев труб. Основные работы по переносу коммуникаций должны были завершиться еще в 2016 году.

Переносом коммуникаций должен заниматься подрядчик, следует из контрактов, опубликованных на сайте «Автодор инвеста» - «дочки» госкомпании «Автодор», выступающей заказчиком проекта. В опубликованной «Автодором» презентации говорилось о необходимости перенести 206 объектов по ЦКАД 1 и 457 - по ЦКАД 5. Но их оказалось гораздо больше, чем предполагалось при прохождении экспертизы. По ЦКАД 1 неучтенными оказались 82 объекта.

Чтобы перенести коммуникации, землю под них нужно арендовать или выкупить. Собственники участков, как правило, не согласны ни на аренду, ни на выкуп. Но их согласие может вскоре и не понадобиться. Размещать принудительно на земельных участках российских граждан и юридических лиц коммунальные сети, линии связи и газопроводы позволяет правительственный законопроект, принятый Госдумой в конце января 2018 года в первом чтении. По замыслу властей, владельцы сетей получат право в упрощенном и ускоренном порядке пользоваться потребовавшимися им любыми земельными участками (публичный сервитут).

Действующее законодательство РФ определяет сервитут как право ограниченного пользования чужим земельным участком. Публичные сервитуты могут устанавливаться, например, для прохода или проезда через участок, размещения на нем межевых знаков, проведения на участке дренажных работ или прогона через участок сельскохозяйственных животных.

В настоящее время Федеральным законом от 23 июня 2014 г. N 171-ФЗ «О внесении изменений в Земельный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» и Федеральным законом от 31 декабря 2014 г. N 499-ФЗ «О внесении изменений в Земельный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации», срок обязательного предоставления земельного участка в аренду составляет 4 месяца. Срок принудительного изъятия земельных участков - 1 год.

Очередная инициатива друзей «национального лидера» разработана во исполнение перечня поручений В.Путина от 05.12.2016 N Пр-2347ГС и призвана упростить оформление прав, необходимых для размещения линейных объектов, поскольку предусматривает использование публичного сервитута без образования земельного участка, без проведения кадастрового учета и регистрации прав.

До сих пор публичный сервитут устанавливался в редких случаях, например чтобы обеспечить проход к водным объектам либо временно - для ремонта сетей. Законопроект позволяет устанавливать его по инициативе естественных монополий и владельцев транспортной инфраструктуры бессрочно и по упрощенной схеме. И обойтись без стандартных процедур - формирования земельных участков, межевания, планировки территории.

Владельцу участка дается всего месяц на то, чтобы обсудить условия сервитута. Если договориться не получится, а владелец участка не успеет обратиться в суд за это время, то сроки работ и плата за сервитут считаются согласованными. На землях, принадлежащих гражданам, сервитут может быть установлен лишь при отсутствии альтернативы.

Чтобы прекратить действие сервитута, придется доказать в суде, что он был установлен или используется с нарушением технических регламентов либо владелец не сможет использовать участок с находящейся на ней недвижимостью.

Если через участок проходят крупные коммуникации, например газовые трубы, то участок должен изыматься с выплатой полноценной компенсации. Предложенный властями законопроект - это попытка избежать этих расходов, ограничив их платой за сервитут.

Единой методики, по которой оценивается снижение стоимости актива из-за сервитута, не существует. Плата за сервитут зависит от площади, которую занимает проложенный через участок объект, если небольшую, то компенсации может и вовсе не быть. Обычно в мировой практике в таких ситуациях земля выкупается или изымается с выплатой компенсации.

Установление публичного сервитута в целях развития инженерной инфраструктуры для строительства ЦКАД, по существу представляет собой конфискацию собственности и прямое нарушение статьи 35 Конституции Российской Федерации.

Все это создает возможность для субъективного и необоснованного использования механизмов установления публичного сервитута и изъятия недвижимости, представляя собой по сути очередную коррупционную схему ЦКАДА.

Узаконенный вандализм

«Центральная кольцевая автомобильная дорога будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги. По сути, центральная кольцевая автомобильная дорога - это новый проект, который изменит всю логистику перевозок в европейской части Российской Федерации, позволит разгрузить Москву от транзита, улучшить транспортную и экологическую обстановку самой столицы». Такое парадоксальное заявлением Владимир Путин сделал 21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме.

По мнению «национального лидера», продавливающего проект ЦКАД в Московском регионе, уничтожение экологической системы и беспрецедентная застройка территорий диаметром боле 120 километров превратит столицу и область в «зеленый оазис»! Что это - черный юмор или бесчеловечная доктрина ЦКАДА?

Сама по себе необходимость строительства Центральной кольцевой автодороги вызывает большие сомнения у всего экспертного сообщества. ЦКАД - это коррупционное решение исключительно для захвата лесных территорий и дальнейшей их застройки с целью получения быстрых денег. ЦКАД на своем пути захватывает самые заповедные, самые лесистые и ценные с экологической точки зрения куски леса, которые будут уничтожены.

Вся зона в радиусе 70 километров от Москвы превратится в бесконечный кошмар. Это будут склады, производства, офисы, жилье и вечная стройка. Более того, придорожная инфраструктура - это повод для того, чтобы трасса встала замертво. Всем прекрасно известен печальный опыт МКАД, где появились многочисленные точки примыкания, которые и тормозят движение. В результате сегодня МКАД ассоциируется не с движением, а с бесконечными пробками. В проекте ЦКАД повторяются все те же системные ошибки.

В итоге, ЦКАД не решит транспортных проблем, уничтожит Лесозащитный пояс Москвы и станет выгодна только тем бандитским структурам, которые будут получать деньги с инфраструктурных объектов, построенных рядом с ней. Более того, трасса будет еще и платной..! Российские граждане будут платить за удовольствие «стоять» в пробках на никому не нужной дороге. Перспектива такого развития региона возмущает большинство жителей Москвы и Московской области.

В соответствии с материалами ОВОС, протяженность Центральной кольцевой автодороги составляет 525 км. Однако, в широком смысле ЦКАД - это не только сама автомагистраль, но и создаваемые в местах ее пересечения с основными радиальными дорогами Московской области «логистические центры», а также прилегающие зоны планируемой массовой застройки.

В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие урбанизированные городские округа.

В Московской области процесс «административного слияния» принял наиболее уродливые и криминальные формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении антиконституционным вандализмом. Фактически режим убрал последнее препятствие для «триумфального возведения путинского ЦКАДА».

Реализация так называемого «проекта века, в совокупности с тотальной деградацией большинства территорий России и катастрофической рождаемостью, приведет в действие  неуправляемый и неконтролируемый механизм массового переселения россиян в зону ЦКАДА, запустит процесс градостроительной деятельности на огромных территориях.

80% населения России переместится в ЦКАД. А площадь зоны выраженного негативного воздействия и фрагментации природных территорий увеличится более чем на 30 500 000 гектаров.

Экологический террор

Согласно экспертным заключениям, Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) на 70% пройдет по реликтовым лесным массивам, и тем самым будет угрожать экологической безопасности всего Московского региона. Практически вся площадь внутри ЦКАД будет превращена в гигантскую зону сплошной застройки, что неминуемо приведет к полному исчезновению Лесозащитного пояса Москвы.

Основную угрозу уничтожения экологической системы Московского региона представляет дальнейшая урбанизация территории, рост площадей городской и промышленной застройки. Сегодня Москва и без ЦКАДА с сопутствующей ей застройкой входит в число крупнейших городских агломераций мира, причем географическое положение Москвы усугубляет негативное концентрированное воздействие промышленности и транспорта на окружающую среду.

Северное положение столицы обуславливает то, что на протяжении семи месяцев в году зеленые насаждения пребывают или в безлистном состоянии (лиственные), или характеризуются крайне низкой интенсивностью фотосинтеза (хвойные). Из-за этого на протяжении более чем полугода экологическая обстановка в Москве зависит исключительно от приноса свежего воздуха извне - а чем больше оказывается площадь городской агломерации, тем менее эффективным оказывается такой воздухообмен.

Расположение Москвы в глубине континента способствует периодическому формированию застойных воздушных масс, способствующих накоплению загрязняющих веществ в городском воздухе. Опасность эта также растет с увеличением площади урбанизированной территории.

Масштабная вырубка лесов для ЦКАД, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы Московского региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Водоснабжение столицы практически полностью обеспечивается за счет поверхностных водных источников. Состояние воды в этих источниках (верхнем течении реки Москвы и питьевых водохранилищах системы канала имени Москвы) в первую очередь зависит от состояния прилегающих природных территорий и в целом водосборных бассейнов. Рост площадей промышленной и жилой застройки в пределах водосборного бассейна верхнего течения реки Москвы и на территориях, примыкающих к питьевым водохранилищам, неизбежно приведет к росту количества загрязняющих веществ, попадающих в источники питьевого водоснабжения Москвы.

ЦКАД станет устойчивым источником загрязнения огромных территорий - атмосферного воздуха, почв, подземных и грунтовых вод. Устойчивое развитие лесных ландшафтов, их способность противостоять комплексу негативных факторов окружающей среды, в значительной степени зависит от их цельности. Фрагментация лесов ведет к полному вымиранию популяций живых организмов, к росту негативных краевых эффектов, снижению биологической устойчивости окраин лесных массивов, примыкающих к автомагистралям и зонам застройки.

Реализация «проекта» неизбежно приведет к лавинообразному увеличению движения транспорта по основным радиальным автомобильным дорогам Подмосковья. Это спровоцирует рост загрязняющих выбросов автомобильного транспорта на всем пространстве от МКАД до ЦКАД, т.е. на той территории, где оставшиеся леса уже сейчас подвергаются наиболее интенсивному техногенному воздействию.

В результате, в ближайшие десять лет многократно усилится усыхание и полная гибель лесов на всей этой территории. Фактически, «благодаря» преступному ЦКАДУ, жителям Московского региона просто нечем будет дышать. Астма и поголовная онкология станут нормой для миллионов жителей Московского региона…

С учетом того, что в условиях Подмосковья лес является основным компонентом окружающей природной среды, массовое уничтожение лесных массивов наряду с бездумной форсированной застройкой колоссальных территорий, будет означать катастрофическое ухудшение качества окружающей среды жителей Москвы и Московской области.

Сегодня ЦКАДОМ  власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву, Подмосковье и близлежащие области в единый урбанизированный комплекс так называемой «Новой Московии». Зачем? Ответ - алчность, безумие, безнаказанность, неуемные амбиции и предательство национальных интересов. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе нищающей России неизбежно приведет к экологической и гуманитарной катастрофе беспрецедентного масштаба.

Проект ЦКАДА для жителей России токсичен настолько, насколько токсичным является его главный идеолог - «национальный лидер» всей коррупционно-авторитарной «вертикали». Органам государственной пропаганды запрещено  доводить до россиян информацию об экологическом кошмаре, творящемся в Московском регионе.

Профессиональные эксперты, ученые с мировыми именами, авторитетные экологи полностью отстранены от принятия решений по ЦКАД. Исследования профессионалов режиму не нужны. Протесты москвичей и жителей Подмосковья обезумевшей «вертикалью» отнесены к разряду «бунта овощей на грядке»…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Тени криминального ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Агония ЦКАДА

За ЦКАД ответят

Кому нужен ЦКАД

ЦКАД оставит Московский регион без воды

ЦКАД признан вредоносным проектом

Тени криминального ЦКАДА

Уничтожением Подмосковья займутся турки  и саентологи

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), АО ДСК «Автобан» и турецкая строительная компания Makyol объявили о создании консорциума для концессионного соглашения по строительству и эксплуатации Четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области. Соответствующее соглашение было подписано 15 февраля 2018 года.

Для Четвёртого ЦКАДА на троих сообразили очередную компанию «Юго-Восточная магистраль» (ЮВМ), осуществляющую функции концессионера по проекту. В ЮВМ турецкой Makyol будут принадлежать 33,33% долей компании. «Автобану» 33,34%, РФПИ 33,33% долей компании. Уничтожением Подмосковья займутся турки  и саентологи.

Согласно планам властей, Четвёртый ЦКАД протяженностью более 96 километров пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с автомагистралью М-4 «Дон». Данный отрезок ЦКАД будет проходить через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, город Электросталь и Домодедово.

Четвёртый ЦКАД, не прошедший экологическую экспертизу, – это последнее звено в адской дорожной петле, которая задушит москвичей и жителей Подмосковья в бесконечном транспортном потоке и запустит необратимый процесс гигантской экологической катастрофы.

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) - суверенный инвестиционный фонд РФ, основан в июне 2011 г. с «целью осуществления вложений в акционерный капитал преимущественно на территории России совместно с иностранными финансовыми инвесторами». Механизм деятельности РФПИ и его руководства не прозрачен и направлен на личное обогащение его участников.

ДСК «Автобан» Алексея Андреева существует исключительно благодаря сомнительным госконтрактам от коррумпированных российских властей. Грандиозный скандал, связанный с экологическими преступлениями «Автобана» на ЦКАД 3, только набирает обороты. Однако, 11 июля 2017 года наблюдательный совет госкомпании «Автодор» одобрил заключение договора на подготовку территории строительства четвёртого ЦКАДА с ДСК «Автобан». На комплекс работ по «подготовке» территории строительства ПК № 4 «Автобану» власти подарили более четырех миллиардов рублей. Фактически эти средства будут использованы на продолжение массовых вырубок лесов и разрушение экологии Подмосковья.

Makyol - основной подрядчик турецких властей по строительству автомобильных дорог, метро и туннелей. По состоянию на 2018 год общий объем контрактов в портфеле проектов Makyol составляет более 5,3 млрд. долларов США. По итогам 2016 года консолидированный суммарный доход компании составил 1,1 млрд. долларов США, включая доход от объектов концессий. Makyol  работала в Марокко, Алжире, Ираке, Омане, Кувейте, Албании, Азербайджане и Казахстане.

ЦКАД по-турецки

Продолжением российско-турецкого ЦКАДА стало учреждение совместного инвестиционного фонда. РФПИ и Турецкий суверенный фонд (ТСФ) согласовали окончательные условия сотрудничества. Соглашение было подписано в Анкаре 3 апреля 2018 года в присутствии Владимира Путина и главы Турции, почетного доктора МГИМО Реджепа Эрдогана.

Согласно достигнутым договоренностям, вклад РФПИ и ТСФ в совместный фонд составит до 500 млн. долларов США с каждой стороны. «Инвестиции будут направлены в привлекательные инвестиционные проекты, способствующие укреплению торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества между Россией и Турцией» - говорится в сообщении РФПИ.

Также в ходе путинской поездки в Турцию к другу Эрдогану подписано соглашение между РФПИ и турецкой компанией Makyol. Они создадут партнерство для реализации инфраструктурных проектов в области дорожного строительства. Ранее Makyol уже вошла в консорциум по строительству Четвёртого ЦКАДА вместе с РФПИ и АО «ДСК «Автобан».

Вхождение турецкой компании в скандальный коррупционный проект строительства и эксплуатации платного Четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) Московской области превращает его участников уже и в международное уголовное преступное сообщество.

Криминальный «проект всероссийского ЦКАДА» Владимир Путин пытался пристроить с 2013 года. Все ведущие иностранные строительные компании наотрез отказались обсуждать даже саму возможность участия в экологическом преступлении, опасаясь серьезных репутационных и финансовых рисков. От путинского ЦКАДА отвернулись и всеядные китайские товарищи. И вот грандиозный «успех». Лидеры двух «демократий», российской и турецкой, договорились… До ЦКАДА.

Действующие лица

Итак, беспрецедентное наступление на конституционные права миллионов российских граждан продолжается. Право жить в благоприятной окружающей среде декларируется статьей 42 Конституции Российской Федерации: «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением».

ЦКАД в нынешнем виде является актом варварского уничтожения природы Подмосковья и демонстративного пренебрежения к общественному мнению. Авторы коррупционно-преступного «проекта века» полностью игнорируют однозначные отрицательные экспертные заключения и научные исследования. При проведении госэкспертизы проекта ЦКАД совершен служебный подлог, в результате которого из имевшихся сценариев прокладки трассы был принят более дорогостоящий и менее эффективный.

Грядущие бедствия для миллионов жителей Московского региона в свете «решения проблем глобального мирового устройства» властной вертикали не интересны. Экологический, социальный и экономический террор в Московском регионе набирает обороты. На Конституцию, как и на права россиян, «национальному лидеру» и всей гоп-стоп компании ЦКАДА плевать.

Дмитриев Кирилл Александрович (12 апреля 1975 г.р., Киев) - генеральный директор суверенного Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). В 2017 г. полномочия Дмитриева продлены на 5 лет Владимиром Путиным.

Недавно РФПИ получил право на квоту в 10 процентов из Фонда национального благосостояния (ФНБ) для «реализации наиболее значимых инвестиционных проектов». РФПИ - фонд, созданный для продвижения наиболее выгодных инвестиционных проектов, которые должны приносить прибыль в бюджет страны, стал одним из главных проектов распила  государственной казны.

После того, как главу Внешэкономбанка (ВЭБа) отправили в отставку, РФПИ стал независимой от ВЭБа структурой и превратился в настоящую денежную кормушку для Кирилла Дмитриева и его подчиненных. Убытки от деятельности друзей Путина в ВЭБе составили более одного триллиона рублей. Такому, вполне ожидаемому результату деятельности госкомпании ВЭБ, посодействовал и нынешний начальник РФПИ.

Кельбах Сергей Валентинович (3 апреля 1959 г.р., Славгород, Алтайский край) - председатель правления государственной компании «Автодор».

Госкомпания «Автодор», которой с 2011 г. руководит Сергей Кельбах, известна многочисленными скандалами, связанными с хищением бюджетных средств. Коррупционные эксцессы «Автодора» объединяет то, что все они были связаны с подрядами на строительство новых автомобильных трасс.

Счетная палата РФ неоднократно находила серьезные нарушения в деятельности «Автодора» Так, в 2015 г. было установлено, что средства ФНБ, выделенные на ЦКАД, длительное время прокручивались в банках. Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении 9 млрд. рублей, предназначавшихся для ЦКАД.

В мае 2014 года Счетная палата выявила завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва - Санкт-Петербург в Тверской области, который строит ОАО «Мостотрест» Аркадия Романовича Ротенберга. «Переплата» в пользу близкого друга Владимира Владимировича Путина составила 6,6 млрд. рублей.

До этого, в марте 2013 года, компания Аркадия Ротенберга «Мостотрест» без конкурса получила госзаказ на дорожное строительство вокруг «Сколково» на сумму 56,6 млрд. рублей. Интересы Ротенберга лично лоббирует глава государственной компании «Автодор».

Андреев Алексей Владимирович (13 августа 1959 г.р., Москва) - генеральный директор АО «ДСК «Автобан». По совместительству депутат Думы Ханты-Мансийского автономного округа по Мегионскому одномандатному избирательному округу №6.

«Автобан» является основным генеральным подрядчиком госкомпании «Автодор» по строительству 3 и 4 участков так называемой ЦКАД. Главгосэкспертиза РФ «одобрила» проект строительства третьего этапа ЦКАД. Тот факт, что проект строительства ЦКАД  3 не прошел и не мог пройти экологическую экспертизу, чиновников Главгосэкспертизы не смутил.

Концессию на строительство и эксплуатацию ЦКАД 3 получило ООО «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), 75% общества принадлежит АО ДСК «Автобан» Алексея Андреева, 25% - Евразийскому банку развития (ЕАБР). Газпромбанк, Сбербанк и ЕАБР заключили с АСК договор о предоставлении синдицированного кредита сроком на 16 лет.

В очередной сомнительный консорциум по строительству и эксплуатации Четвёртого ЦКАДА, получившего категорическое отрицательное экологическое заключение, помимо «Автобана» вошли Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и турецкая строительная компания Makyol.

Генеральный директор «Автобана» А. Андреев стал известен как «VIP» спонсор тоталитарной секты саентологов. До 2017 года саентологи работали в РФ легально. Например, заместитель руководителя администрации Президента России Сергей Кириенко в 1994 году окончил школу «Церкви саентологии» и является «просвящённым» адептом.

Основные положения и символика саентологов близки к сатанизму, сама организация классифицируется как тоталитарная секта, а саентологические методы оцениваются как разрушительно влияющие на организм человека и его психику. В России «Саентологическая церковь Москвы» и «Церковь саентологов Санкт-Петербурга» ликвидированы по решению судов всех инстанций в 2016 году.

Отравленные путинским ЦКАДОМ

Органам государственной пропаганды РФ категорически, под угрозой применения репрессий и увольнения из федеральных или территориальных СМИ, запрещено информировать российских граждан об экологическом бандитизме, творящемся в Московском регионе.

Сегодня ЦКАДОМ называют беспрецедентное по масштабам уничтожение окружающей среды, обман и фальсификации при осуществлении так называемых путинских мега-проектов, тотальное пренебрежение к общественному и экспертному мнению, к интересам миллионов российских граждан.

В ночь на 21 марта 2018 года в деревне «Ядрово» Волоколамского района Московской области произошел мощный выброс сероводорода – отравляющего газа. Более 70 детей обратились в больницу. У них были головные боли, рвота, кашель, сыпь, некоторые теряли сознание. Часть пострадавших привезли на скорой помощи прямо из школ. Массовое отравление токсичным газом нанесло невосполнимый ущерб здоровью тысячам жителей Волоколамского района.

«Более 500 жителей Волоколамска, из них 418 детей, обратились к врачам за помощью с 21 по 29 марта 2018 г.», - сообщил на совете депутатов Волоколамского района первый замминистра здравоохранения Московской области Владимир Ющук.

На место экологической катастрофы приехали губернатор Московской области Андрей Воробьев и глава Волоколамского муниципального района Евгений Гаврилов. Главу района слегка побили, а губернатора, прикрытого охраной, закидали комьями снега под крики «Позор!» и «Убийца!».

Не смог потушить народную ярость даже ОМОН, приехавший сразу на трех грузовиках, правда, действовавший весьма сдержанно, даже несмотря на снежки, которые летели и в их сторону. 23 марта 2018 г. Воробьев уволил Гаврилова, а на его место назначил главу округа Лосино-Петровский Андрея Вихарева.

Путинский ставленник - подмосковный губернатор Воробьев поспешил заверить общественность, что ввоз отходов в «Ядрово» будет приостановлен. Вместо поиска решения мусорной катастрофы федеральные и областные власти собираются застроить Подмосковье новыми огромными свалками, отравляющий газ от которых отправит в могилу население всего Московского региона.

Протесты против мусорных полигонов перекинулись и на другие районы Московской области. 25 марта 2018 г. жители Коломны перекрыли дорогу на полигон «Воловичи». Они утверждают, что из-за запаха со свалки дети стали жаловаться на головные боли. Акция возникла стихийно, в ней участвовали около 100 человек, разгневанные протестующие не пропустили на полигон порядка 20 мусоровозов.

Жители деревни Свистягино в Воскресенском районе Московской области 25 марта 2018 г. перекрыли дорогу к строящемуся мусоросжигательному заводу. В Рузском городском округе 25 марта также прошла акция протеста. Местные жители утверждают, что в 5 км. от Тучково, возле деревни Морево, свозят твердые бытовые отходы в раскопанный карьер, в течение последних двух недель каждый день заезжает 20–30 мусоровозов. На акцию вышли 500 человек.

Собянинская помойка века

Очередным этапом наступления путинского ЦКАДА стало решение властей Москвы о строительстве мусорного полигона «Малинки» в 10 км. от Троицка. Площадь «Малинок», включая сортировочный цех и административные здания, составит 67 гектаров, где будет захоронено до 6,5 миллионов тонн мусора. Инициатором размещения крупнейшей в Европе «помойки века» на территории Новой Москвы стал мэр столицы Собянин С.С.

В сентябре 2017 г. проект строительства полигона получил одобрение Главгосэкспертизы. «Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация  - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки»,

С 1998 по 2016 год в районе Троицка находился полигон твердых коммунальных отходов (ТКО). Старая свалка в «Малинках» на площади 8 га. создавалась по решению властей Подольского района Подмосковья. Ее эксплуатацией занималось муниципальное предприятие «Малинки».

С 1 июля 2012 года эта территория Подольского района была включена в границы Москвы и стала называться муниципальное образование поселение Краснопахорское в составе Троицкого административного округа (ТиНАО). И в 2016 году старый мусорный полигон был закрыт.

В апреле 2017 года комиссия московского правительства признала экологическую ситуацию в «Малинках» критической - полигон не рекультивирован и оказывает активное воздействие на прилегающую территорию в виде распространения фильтрата с солями тяжелых металлов и других ядовитых веществ, а также, предположительно, наличием неустановленных видов биологических и медицинских отходов.

Расширение полигона «Малинки» нанесет вред не только окружающей среде в регионе, но и здоровью местных жителей. На дне любого открытого мусорного полигона образуется фильтрат – жидкость, которая впитывает в себя все отходы. Затем эта жидкость может просочиться в почву, ближайшие овраги, речки, водоемы. Это очень опасно не только для природы, но и для человека. Полигон площадью в 67 гектаров нанесет невосполнимый урон окружающей среде и отравит население близлежащих населенных пунктов.

Федеральное законодательство допускает нахождение полигонов твердых коммунальных отходов на территории Новой Москвы до 1 января 2025 года. Соответственно, «Малинки» будут принимать в 2018–2024 годах до 1 млн. тонн мусора в год. Сейчас самый большой действующий полигон в столичном регионе - «Тимохово» - принимает до 700 тыс. тонн. Закрытый в 2017 году мусорный полигон «Кучино» в Балашихе принимал около 650 тыс. тонн отходов в год.

Ключи от ЦКАДА

Спектакль «Белоснежка и семь гномов» прошел с аншлагом. Премьера состоялась 18 марта 2018 года. Приз зрительских симпатий в 77% получила ТЕНЬ КГБ СССР. Постановка окончена. Статисты разошлись. Радостные и довольные. В театре погашен свет. Пожизненная инаугурация «главного героя» ЦКАДА пройдет в Москве, зачищенной от «овощей» и «людской пыли».

Путинский ЦКАД стал ключом к промышленному освоению и застройке огромных территорий Центральной России. К проекту проектировщиков-аферистов из «Союздорпроекта» со стороны научных кругов и общественности было представлено более двухсот замечаний и возражений. В итоге, «проектанты ЦКАДА» предъявили властям и российскому обществу экологическую бомбу, способную уничтожить население всего Московского региона.

ЦКАДОМ  власти превращают Подмосковье в безразмерную свалку токсичных отходов, в полигон для добычи полезных ископаемых, в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт для грузовых транзитных потоков, а трассу - в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.

Действующий режим планирует слить Москву и Подмосковье в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров. Реализация путинского «проекта ЦКАДА» в перенаселенном Московском регионе стремительно нищающей России приведет к резкому падению качества жизни, экологической и гуманитарной катастрофе беспрецедентного масштаба.

Проект путинского ЦКАДА затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.

Огромные средства, необходимые для реализации проекта ЦКАД, будут потрачены на развитие относительно благополучного столичного региона, а не на равномерное развитие всей страны, что еще больше увеличит разрыв между экономическим положением Москвы и Подмосковья с одной стороны, и остальной страны - с другой.

Действующий режим декларируют на обозримую перспективу отказ от сооружения стандартной для всех больших стран мира сетки скоростных автомобильных магистралей между регионами страны.

Вместо развития сети скоростных автомобильных магистралей между административными центрами Европейской части РФ, формирования грузовых логистических центров за пределами Московской области, узким кругом лиц лоббируется сверх затратный и бесполезный проект ЦКАД, который всего лишь воспроизводит в федеральных масштабах радиально-кольцевую структуру московского типа,  абсолютно тупиковую с позиций обслуживания мощных транспортных потоков.

Согласно проекту, более 70% ЦКАД проходит по лесным территориям. Общая площадь изъятия земель и вырубки лесов составит тысячи гектаров. Это защитные леса, выполняющие важнейшие средообразующие, защитные, водоохранные, санитарно-гигиенические, оздоровительные и иные полезные функции. ЦКАД предусматривает вырубку лесов и садов  - лесопаркового защитного пояса с режимом заказника, который создавался с 1935 года.

Сегодня однозначно можно сказать, что решение о начале возведения ЦКАДА в таком масштабе было страшной ошибкой или преступлением. В сложившейся ситуации уже трудно отделить одно от другого. С кошмарным путинским проектом геноцида страна погрузилась в тень. В тень криминального ЦКАДА…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Тайная доктрина ЦКАДА

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА

Тайная доктрина ЦКАДА

Москва безграничная

В ноябре 2016 года Владимир Путин провел мини-экзамен по географии для одаренных детей и сам дал ответ на вопрос, где заканчиваются границы России. Границы России нигде не заканчиваются, - заявил «национальный лидер». На первый взгляд странное заявление Путина по сути является корректным. В отличие от территории страны, государственная граница представляет собой всего лишь воображаемую замкнутую линию…

По мнению действующего режима - границ нет и у Москвы. После того, как десять лет назад новации о создании столичного региона озвучил Дмитрий Медведев, Москва будет безжалостно «наступать» на Подмосковье и другие регионы страны. Где будет проходить новая граница Москвы, для властей не имеет никакого значения.

С безумными планами правящей вертикали получить в самое ближайшее время супергород - Московский столичный округ «Москва» ознакомлены руководители Московской, Тульской, Ивановской, Смоленской, Владимирской, Тверской, Костромской, Рязанской, Ярославской, Калужской и Нижегородской областей.

Экзальтированные советники путинской администрации уверены: «Географические границы между субъектами центральной России уже давно размыты. Например, больше половины жителей даже самых удаленных подмосковных городов трудятся в Москве, отдыхают и зачастую даже живут здесь. Для них административное слияние - лишь формальность. В целом объединение укладывается в русло региональной политики федерального центра, когда регионы-лидеры должны «подтягивать» до своего уровня соседей. Этот процесс идет в московском регионе и без формального объединения двух субъектов федерации. Выстроить самый крупный на планете город диаметром в 700 километров – дело ближайших 20 лет».

Ключом к промышленному освоению и застройке огромных территорий стало возведение Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области – ЦКАД. Проект ЦКАД приведет к крайне негативным экологическим последствиям и массовому нарушению прав граждан Российской Федерации на благоприятную окружающую среду.

В результате увеличения загрязнения окружающей природной среды из-за роста техногенной нагрузки ЦКАДА ожидается кратное увеличение смертности населения по причине онкологии. Из-за массовой вырубки лесов и активной градостроительной деятельности в Москве резко возрастет опасность образования фотохимического смога. Произойдет снижение качества питьевой воды вследствие деградации водохранилищ. Полоса из застроенных территорий неизбежно приведет к нарушению экологической основы системы жизнеобеспечения всего Московского региона.

ЦКАД затрагивает права и интересы не только жителей Москвы и Московской области, но и всей страны. Для жителей Москвы и Подмосковья реализация данного проекта будет означать коренное ухудшение качества окружающей среды, для остальных граждан России - стягивание огромных материальных и человеческих ресурсов, необходимых для развития всей страны, в один столичный регион.

Последствиями переезда большинства населения РФ в Московский регион станут лавинообразный рост расходов на поддержание благоприятной окружающей среды и лавинообразное падение качества этой самой среды.

Когда власти пытаются реализовать очередной безумный «проект Путина» как ЦКАД в уже густонаселенном, сильно перенаселенном регионе - всё это приведет в стремительно нищающей России, у которой нет денег на компенсацию этих потерь, к резкому падению качества жизни и экологической катастрофе гигантского масштаба.

Московская агломерация является одной из наиболее быстро растущих агломераций в Евразии. Сегодня Москва и область - это 0,3% территории России, однако здесь проживает 25% населения страны. Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и области будут проживать более ста миллионов, или почти всё население страны. Россия скукожится до границ Московии.

Процесс пошёл

Ликвидация местного самоуправления и насильственное слияние территорий происходит по всей стране. В декабре 2017 года «народные избранники» из Госдумы РФ внесли поправки в Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 29.12.2017). Отныне сельские поселения и малые города будут слиты в общие урбанизированные городские округа.

В Московской области процесс административного «слияния» принял наиболее уродливые и криминальные формы. Эксперты считают поправки в закон о местном самоуправлении антиконституционным вандализмом. Режимом уничтожается сама основа местного самоуправления, население лишается последней возможности влиять на решения властей. Это прямой путь для возникновения социальной напряженности на территории огромного региона.

Глава Подмосковья Андрей Воробьев уверяет местных жителей, что объединение в городские округа позволит сэкономить значительные средства на содержание управленческого аппарата. Но это не так. Губернатор Воробьев лжет, нагло и бессовестно. Там, где прошла так называемая «реформа», сокращения штатов чиновников не было и не будет. Главы поселений стали замами глав администраций городских округов, администрации поселений упразднили, но вместо них появились территориальные управления. Сократили только поселковых депутатов, которые денег за свою работу не получают и действуют на общественных началах.

Система органов самоуправления в Подмосковье выстраивалась долго и мучительно. Во многом она несовершенна. Но почти в каждом районе есть советы сельских и городских поселений, которые работают намного эффективнее, чем районные и городские власти. Жители в ежедневном режиме взаимодействуют с этим институтом власти. Оперативно сообщают о своих нуждах, проблемах и потребностях.

Мособлдума приняла поправки в закон, которые позволяют назначать, а не выбирать глав районов и городских округов. Единственные выборные должности остались на местном поселковом уровне. Здесь население защищено от «назначенцев» Конституцией РФ (Глава 8. Местное самоуправление, Ст. 130-133). «Местное самоуправление осуществляется гражданами путем референдума, выборов, других форм прямого волеизъявления, через выборные и другие органы местного самоуправления». Властям плевать на Конституцию, также как и на конституционные права граждан России.

В Подмосковье будет сокращено более 300 муниципальных образований, которые вольются в городские округа, усилится бесконтрольность власти. Продолжится практически ничем не ограниченная застройка территорий и массовое переселение населения в эти новостройки.

Насильственная урбанизация

Так называемая «реформа местного самоуправления», осуществляемая главой Московской области, ведет регион к инфраструктурной, социальной, экологической и правовой катастрофе. Депутаты, эксперты, главы городов и поселков Подмосковья убеждены в том, что «реформа» мутного губернатора осуществляется на фоне тотального нарушения законодательства РФ.

Уничтожение Подмосковья строительством ЦКАДА, которое наталкивается лишь на последний рубеж обороны интересов жителей региона, то есть на уровень местного самоуправления, прикрывается административной реформой руководства Московской области.

Антиконституционная «реформа» подмосковных властей осуществляется в интересах криминальных структур, чьи аппетиты превратили строительство жилья и объектов коммерческой недвижимости в процесс насильственной урбанизации Московской области, лишает местных жителей возможности влиять на эти планы.

Депутаты, представляющие интересы миллионов жителей Подмосковья, утверждают:

«Масштабная вырубка лесов, застройка земель лесного фонда, водоохранной зоны, земель сельского назначения существенно уменьшают рекреационные ресурсы региона, приближая неминуемую экологическую катастрофу. Запасы питьевой воды, в значительной мере получаемые из артезианских источников, на пределе, обеднение водоносных слоев уже сейчас привело к образованию суспензионной воронки вокруг Москвы.

Перенаселенность Московского региона, по сравнению со всей остальной Россией, угрожает национальной безопасности страны. Поток переселенцев в область буквально опустошает целые регионы страны. Не менее тяжело это отражается и на самом регионе. В городах ближнего Подмосковья уже сейчас в несколько раз превышены показатели предельной плотности населения.

Все чаще общественность узнает о том, что жителей многих подмосковных городов и сел областные власти «буквально ломают через колено», чтобы заставить отказаться от права демократически избирать местное самоуправление. Чиновники, как это было, например, в поселке Запрудня, не стесняются сравнивать российских граждан, которые открыто высказывают свое недовольство преобразованиями, с участниками украинского Майдана…»

В других же регионах, например в Тверской или Костромской областях, где расстояние между поселками достигает 50-100 километров и испытывается дефицит населения, это приведет к вымиранию деревень, небольших поселков и малых городов. Фактически произойдет тотальное обезлюдивание громадных площадей. Жители будут стремиться концентрироваться в эпицентрах власти, так как добраться в какие-либо местные административные центры станет проблемой.

Брошенные дома, целые поселения будут осваивать маргинальные и криминальные элементы. Такая концентрация их и бесконтрольность приведет к созданию бандформирований, которые будут практиковать грабежи, разбой на дорогах, развитию радикальных групп.

Мегаполисы в путинском супергороде

Проект путинской «Новой Московии» продавливается всей криминальной вертикалью, созданной за последние восемнадцать лет. Полигоном для отработки технологии «мягкого геноцида» стала Московская область.

Исчезнут такие старинные русские города, как Верея в Наро-Фоминском районе. Это самый маленький город в Подмосковье, всего пять тысяч жителей, но его истории могут позавидовать многие города миллионники. Впервые Верея упоминается в летописях в XIV веке в связи с тем, что отразила набег литовского князя. С тех пор так и повелось: татары, поляки, французы, немцы - кого только не было на этой политой кровью русской земле. Теперь Верея станет микрорайоном города Наро-Фоминска.

История с Вереей - это абсурд, но далеко не единственный. Наро-Фоминский район тянется более чем на сотню километров, от Внуково до границы с Калужской областью. После его преобразования в городской округ получится третий по величине мегаполис в стране после Москвы и Санкт-Петербурга.

Таких фактов, за гранью здравого смысла, множество. Например, с какой целью подмосковные административные «реформаторы» малонаселенные сельские территории, такие как Шаховской или Озерский районы, преобразовали в городские округа?

Ответ кроется в путинской доктрине ЦКАДА. Вся административная «реформа» в Подмосковье затеяна только ради того, чтобы население не мешало властям проводить застройку территорий. В сельском поселении есть ограничение по высотности и по плотности строительства. В городском округе можно возвести небоскребы…

В подмосковном Томилино, жители которого сопротивляются объединению с г. Люберцы, областные власти собираются построить гигантский торгово-логистический центр, отдав под эти цели последние оставшиеся в окрестностях поля.

Градостроительная политика подмосковного правительства и их кураторов из путинской администрации представляет реальную угрозу для выживания всего Московского региона.

На заседании Совета по межнациональным отношениям 31 октября 2016 года академик Валерий Тишков сказал: «Будучи самой большой по территории страной в мире, мы не можем создавать ситуацию, когда очень значительная – сейчас это уже 15 процентов населения – часть населения сосредотачивается в одном, пусть даже столичном городе. Есть что-то неправильное в том, что наш строительный мост заманивает по всей стране граждан с 2–3 миллионами рублей покупать квартиры в Москве и Подмосковье, вместо того чтобы развивать жилищное строительство в других регионах страны.

То, что центр столицы обрел новое благоустройство, - это хорошо, но то, что древнерусские города и деревни Подмосковья, стародачные посёлки почти раздавлены десятками многоэтажных новостроечных комплексов, в которые заселяются активные жители от Кавказа до Камчатки или их дети, – это не очень правильно и для межнациональных отношений в будущем может быть чревато конфликтами. Этот вопрос нужно обсуждать, принимать решение не только с точки зрения коммерческой прибыли и сугубо экономических расчетов, а с точки зрения здорового и стабильного развития нашей нации…».

Россия одноэтажная будет уничтожена

Россия с миллионами частных домов и закрытой территорией – кость в горле обезумевшего режима. Многоэтажные муравейники на компактной сверх урбанизированной территории – вот идеальный образ жизни для любого тоталитарного режима. Россияне, проживающие в собственных домах, да еще и на огороженных земельных участках, приводят в ярость путинскую вертикаль.

В последние 20 лет с карты России исчезли 23 000 городов, сельских поселков и деревень. За последние 10 лет на 40% сократилось население на Дальнем Востоке и на 60% на Крайнем Севере. Ежегодно Россия теряет по численности населения целую область равную Псковской или республику размером с Карелию, или такой крупный город, как Краснодар.

Общее количество сельских населенных пунктов в стране превышает 150 тысяч. Однако, в результате всероссийской переписи населения 2010 года было выявлено, что 12,7% сельских населенных пунктов на тот момент были не заселены, то есть почти 19,5 тыс. российских деревень существовали только на карте, однако по факту уже давно были заброшены.

Значительную долю всех сельских населенных пунктов составляют маленькие деревни. В более чем половине всех сельских населенных пунктов (54% или около 82,8 тыс. населенных пунктов) проживают от 1 до 100 человек. Только в 5% сельских населенных пунктов (около 7,8 тыс. сельских населенных пунктов) численность населения превышает 1000 человек.

Наибольшее количество незаселенных сельских населенных пунктов в результате переписи 2010 года было обнаружено в Северо-Западном и Центральном Федеральных округах. На северо-западе России заброшенными оказалась пятая часть всех деревень.

В отдельных регионах доля деревень без населения составила более 20%, например:

- в Костромской области - 34,1% (1189 сельских населенных пунктов);

- в Ивановской области - 21% (634 сельских населенных пункта);

- в Смоленской области - 20,2% (978 сельских населенных пунктов);

- в Тверской области - 23,4% (2230 сельских населенных пунктов);

- в Ярославской области - 25,7% (1550 сельских населенных пунктов);

- в Архангельской области - 21,4% (848 сельских населенных пунктов);

- в Вологодской области - 26,6% (2131 сельский населенный пункт);

- в Псковской области - 23% (1919 сельских населенных пунктов);

- в Кировской области - 24,8% (1073 сельских населенных пункта).

По итогам Всероссийской переписи населения 2002 года было выявлено около 13 тысяч деревень без населения, что на тот момент составляло 8,4% всех сельских населенных пунктов. То есть за 8 лет с 2002 по 2010 год число обезлюдивших деревень выросло на 6330 и на более чем 5%.

По данным Росстата, на 1 января 2016 года в целом по России доля городского населения в общей численности населения составляет 74,1%, доля сельского населения - 25,9%, соответственно. Число сельских жителей на 1000 горожан составляет 349 человек.

Описывая процесс урбанизации в России в XX веке, исследователи указывают на ее «взрывной характер», характерный для развивающихся стран. Для России характерна сверхконцентрация населения в столице, сочетающаяся с редкой сетью городов и депопуляцией обширной периферии.

Исследователи отмечают, что процессы субурбанизации и контрурбанизации, характерные для западных обществ, слабо выражены в современной  России. Одноэтажная России планомерно уничтожается.

План по утилизации русских

В ближайшие 20 лет население страны уменьшиться на 32 миллиона. По данным Всероссийской переписи населения, в среднем по стране насчитывается 36% деревень, где живет не более десятка человек. В центральной части РФ их 46%. Почти в 20 000 деревнях и селах, расположенных в Центральном Федеральном округе, нет ни одного жителя.

Пальму первенства по вымиранию держит Псковская область. За ней в скорбном списке идут Тверская и Тульская, следом – Ивановская, Смоленская и Рязанская. Средний показатель вымирания для регионов, где русская доля составляет более 90% населения, оказался в 2010 году минус 7,0 на 1000 населения. Показатель того же года для всей страны составил всего минус 1,7 на 1000.

Быстрее опустошаются отдаленные от райцентров районы – аграрные, со слабо развитой инфраструктурой. Тенденцию зафиксировали в последние годы статистики в нескольких субъектах Центральной России. Независимые демографы «пророчат» - вместо традиционной русской деревни мы вскоре можем получить безлюдные земли.

Естественный прирост населения наблюдается лишь в Тюменской области и Ханты-Мансийском автономном округе, а также в некоторых северокавказских республиках – Дагестане, Ингушетии и Чечне. Быстрыми темпами вымирают не только русские, но и другие коренные народы России: мордва, марийцы, карелы, эвенки.

О самой тяжелобольной Псковской области в прошлом году профессор Московского архитектурного института, член Международной академии архитектуры Вячеслав Глазычев сказал: « В ближайшие 5-7 лет там останется ровно 4 города, и больше ничего. Псков, Великие Луки, Печоры как центр паломничества и Дно как железнодорожная точка. Больше никакого населения там не останется, люди доумирают. А что это за регион из четырех городов?» Остановить этот процесс уже невозможно.

Председатель Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрий Крупнов считает, что правительство имеет возможность спасти погибающий регион, но отчего-то не желает протянуть ему руку: «Население «вымывается» в Санкт-Петербург и Москву. Государство вместо того, чтобы решить проблему, стимулирует процесс оттока населения в большие города. Процесс укрупнения Москвы – смертный приговор другим регионам, например, Псковской области.

В результате ускоренного вымирания жителей за последние 8 лет Россия отодвинулась с 12 на 13 место в мире по численности населения, пропустив вперед даже «динамично развивающийся» Бангладеш (147 миллионов человек). Проводимая российскими властями политика ускоренной «модернизации», развития «инноваций» и «повышения качества жизни» затронула либо наиболее приближенных к власти граждан России, либо не затронула никого.

Причины демографического русского коллапса в отсутствии социальных лифтов, искусственном удерживании в нищете значительной части населения, деградации промышленности, нехватке рабочих мест, разгуле этнической мафии и запредельной коррупции. Данные факторы не позволяют гражданам почувствовать себя хозяевами в своей стране.

Именно по этим причинам происходит вымирание заселенных исконно русским населением областей и регионов, неконтролируемый приток мигрантов, рост неполноценных семей, снижение многодетных домохозяйств. Это ставит под угрозу не только демографическую ситуацию в стране, но наносит сокрушительный удар по конкурентоспособности России в условиях глобальной конкуренции.

Почему вымирает Россия

Каждую минуту в России умирает 5 человек, рождается только 3. Смертность превышает рождаемость в 1,7 раза, в отдельных регионах - в 2-3 раза. 26 000 детей ежегодно не доживают до 10 лет, ежедневно умирает 50 младенцев, 70% из них - в родильных домах. Во всемирном рейтинге по уровню смертности Россия находится на 12-м месте с конца по соседству с Нигерией, Зимбабве, Чадом, Сомали. По продолжительности жизни наша страна занимает 162-е место в мире позади Папуа-Новой Гвинеи и Гондураса.

По данным Всероссийской диспансеризации, число практически здоровых детей в России снизилось до 32,2 процента, во многих регионах здоровых детей не выше четырёх процентов.

Анализируя итоги призывных комиссий, медики отмечают устойчивое ухудшение здоровья юношей. Даже по самым минимальным требованиям к здоровью каждый третий призывник признается негодным к несению военной службы. Больше всего заболеваний органов пищеварения, почек, сердечно-сосудистой системы (31,2 %), 20,7 % - последствия травм и болезни опорно-двигательного аппарата, 19,3% - умственная отсталость, психопатия.

На 12-15 процентов ежегодно становится больше юношей, страдающих заболеваниями, которые требуют спортивно-оздоровительной коррекции. Из 10,5 тысячи москвичей, призванных на службу, более 75 процентов не смогли выполнить даже школьные нормативы по физической подготовке. Практически на нет сведено число детских спортивных клубов, оздоровительных лагерей, обеспечение подростков санаторно-курортным лечением.

Россия занимает аномально высокое место по смертности от внешних причин - более 260 тысяч человек ежегодно. Убийства, самоубийства, гибель в ДТП. Вдвое больше, чем в Китае или Бразилии, в пять раз больше, чем в странах Запада.

По числу умышленных убийств Россия занимает 19-е место в мире (соседствуя с Эквадором и Свазилендом) и первое место в Европе. В США - шесть убийств на 100 тысяч населения в год, в Европе - 1-2 убийства, в России - 16,5. В РФ 41 тысяча самоубийств в год, вдвое хуже, чем в странах Европы, и втрое - чем в США.

В 2016 году в России без вести пропали 70000 человек. Это в четыре раза больше, чем в США и в 25 раз больше, чем в странах Евросоюза. МВД засекретило подобную информацию.

За последнее десятилетие число пенсионеров в стране увеличилось на 2 900 000 (на 15%), в то время как детское население сократилось на 7 500 000 (на 24%). Ежегодно распадается 800 тысяч семей. Десять миллионов бездетных семей. 36% детей в России рождаются вне брака.

В России официально зарегистрировано более 13 миллионов инвалидов; свыше четырёх миллионов алкоголиков; более двух миллионов наркоманов; около миллиона психически больных; около 980 000 больных туберкулезом; свыше 23 миллионов гипертоников; не менее полутора миллионов ВИЧ-инфицированных. Семь миллионов российских граждан страдают душевными расстройствами.

Каждый день в Российской Федерации совершается 12 тысяч абортов. Более 90 тысяч убийств за год. Около 30 тысяч человек гибнет в дорожно-транспортных происшествиях. Около 120 тысяч гибнут ежегодно от наркотической передозировки. Около трёх миллионов преступлений в год. Практически каждое третье преступление из числа зарегистрированных не раскрывается.

Собянинский ЦКАД

Новая Москва – один из криминальных мега-проектов путинской вертикали. В 2012 году власти «развели» москвичей и жителей Подмосковья по-крупному. 148 000 гектаров заповедных Подмосковных земель присоединили к Москве, а территория столицы РФ увеличилась почти в 2,5 раза. Сегодня «Новая Москва» - это растущие свалки токсичных отходов, тысячи гектаров уничтоженных лесов, разрушенные дачные поселки, территория экологической катастрофы.

В Новой Москве власти намерены построить 160 миллионов кв. метров жилья и 120 миллионов кв. метров коммерческой недвижимости. Численность населения вырастет до 4,5 миллионов человек. Под застройку уйдут 40 тысяч гектаров лесов, будут изменены русла протекающих рек, засыпаны грунтом водоемы и озера.

В «новую путинскую рублёвку» в 2018 году должны были переехать чиновники Администрации Президента, Генпрокуратуры, Счетной палаты, Следственного комитета, Совета Федерации, Государственной Думы, Московского городского суда и номенклатура большинства министерств и ведомств Российской Федерации. Переезда армии путинской халявы в Новую Москву не будет.

В Новой Москве власти построят самый крупный в Московском регионе мусорный полигон «Малинки»  размером более 70 гектаров и мощностью более одного миллиона тонн в год. Новый полигон будет открыт на месте законсервированной свалки отходов в 40 км. от МКАД, вблизи пересечения Калужского шоссе и Малого бетонного кольца (автодороги А107). Поблизости от свалки находятся деревня Чириково Троицкого административного округа Москвы, десятки коттеджных поселков и садоводческих товариществ, вошедший в состав Новой Москвы г. Троицк.

В сентябре 2017 года проект строительства мусорного полигона «Малинки» получил одобрение Главгосэкспертизы. «Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки», - считают представители Главгосэкспертизы…

Главное управление государственной экспертизы (ФАУ «Главгосэкспертиза России») является государственным учреждением, подведомственным Министерству строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, уполномоченным на проведение государственной экспертизы проектной документации объектов строительства.

По мнению ведущих российских юристов и профессиональных экспертов, государственная контора под названием «Главгосэкспертиза РФ» должна быть расформирована в полном составе и учреждена заново. Фактически, деятельность этой структуры перестала быть юридически значимой с момента «утверждения» сфальсифицированного группой мошенников проекта «Строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (с последующей эксплуатацией на платной основе) – так называемой ЦКАД.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

ЦКАД. Хроника преступления

Секта «АВТОБАН»

Четвертый ЦКАД

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

В круге ЦКАДа

Коррупционные дочки Автодора

Экоцид в год экологии

Анатомия ЦКАДА