ЦКАД беспредела

Амбиции властей и реальность

Жители Московского региона узнали о проекте строительства в Московской области очередного автомобильного «кольца» летом 2008 года. На заседании правительства РФ Владимир Путин объявил, что на ЦКАД власти выделят 520 млрд. рублей.

Согласно планам властей, автомобильная трасса, протяженность которой должна составить 530 километров, «окажет стимулирующее воздействие на развитие экономики не только Московского региона, но и всей Российской Федерации».

В настоящее время происходит варварское уничтожение среды обитания двадцати миллионов жителей столичного региона, а у правоохранительных органов возникли серьезные вопросы к тем, кто занимался проектированием платной адской магистрали «всероссийского масштаба».

Планы, с которых начинался ЦКАД, выглядели весьма внушительно - столица должна была получить магистраль транспортного обхода шириной от четырех до восьми полос. В проекте новая трасса опирается на два существующих автомобильных кольца - Московское малое и Московское большое, а так же на участки магистралей М-1 «Беларусь» и М-10 «Россия».

Вопросы к ЦКАД у специалистов появились уже на этапе знакомства с проектом. Эксперты отметили, что в западной части «путинского кольца» автодорога делает петлю, удлиняющую трассу на 120 километров. При наличии бесплатной дороги, делать такой крюк - очевидная логистическая ошибка. Чем же обусловлено столь странное проектное решение?

Авторы ЦКАД утверждают, что на данном участке строительство невозможно по причине наличия заповедных территорий. Оппоненты настаивают, что крюк сделан с целью избежания соседства трассы с коттеджными поселками Рублево-Успенского и Новорижского шоссе - «заповедными территориями» действующего в России политического режима.

В условиях нестабильной экономической ситуации в России, рассчитать точную стоимость строительства ЦКАД практически невозможно. Неудивительно, что затраты российских граждан на строительство ЦКАД возросли с 350 млрд. рублей в начале 2008 года до 520 млрд., зарезервированных на строительство трассы решением правительства РФ летом того же года.

Сколько стоит ЦКАД сегодня - не знает никто. В 2014 году власти планировали, что цена одного километра ЦКАД составит 15,2 млн. евро, затем сумма выросла до 20,7 млн., теперь километр бесполезной автомобильной дороги оценивают уже в 39,8 млн. евро.

Независимые российские эксперты и европейские аналитики оценивают стоимость возведения ЦКАД в нынешнем бездарно-криминальном исполнении проекта в 300-350 миллиардов евро. Осуществление «проекта строительства ЦКАД» превратит Российскую Федерацию в страну - банкрот.

МКАД для «Новой Москвы»

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области - это проект властей по освоению уникальных природных территорий центрального Подмосковья. При существующей в настоящее время системе расселения людей и размещения промышленных объектов в Московской области проект ЦКАД никому не нужен, тем более в его платном исполнении.

Строительство ЦКАД приобретает смысл только в случае выполнения положений так называемой «Схемы территориального планирования Московской области», в соответствии с которой вся территория внутри «кольца ЦКАД» станет зоной сплошной промышленной и жилой застройки.

Основным критерием при выборе размещения трассы ЦКАД стало максимальное использование земель лесного фонда с перспективой привлечения инвестиций в коммерческую застройку прилегающих территорий. Подмосковные власти планируют отдать под капитальное строительство более 100 тысяч гектаров лесных территорий вдоль ЦКАД, что составит площадь Москвы.

Именно поэтому трасса ЦКАД возросла с первоначально планируемых 417 в 2006 году до 522 км. в 2009 году таким образом, что только 20% ее длины опирается на существующие Московское Малое кольцо (М-107) и Московское Большое кольцо (М-108), а 60% - размещено в защитных подмосковных лесах.

По замыслу властей ЦКАД должна находиться в федеральной собственности, а объекты в трехкилометровой зоне вокруг нее - в частной собственности «инвесторов». Таким образом, с точки зрения действующей власти, все земельные участи и объекты недвижимости в зоне ЦКАД должны быть изъяты под нужды будущих «инвесторов».

Очевидно, что в здравом уме ни один частный инвестор, ни при каких обстоятельствам, не войдет в криминальный «проект Путина», нарушающий основные конституционные права жителей Московского региона, разрушающий экологическую среду огромного мегаполиса и затрагивающего интересы двадцати миллионов граждан РФ.

Лесной план Московской области относит практически все леса внутри ЦКАД к территориям, предназначенным для всех видов использовании, включая жилую и промышленную застройку путем полного уничтожения зеленого пояса Москвы.

Появление сплошной 530-километровой кольцевой полосы из застроенных территорий приведет к необратимым для природы катастрофическим последствиям, угрозам образования фотохимического смога, техногенного загрязнения водохранилищ до опасных пределов, другим тотальным разрушениям основ системы жизнеобеспечения Московского региона.

Власти намерены превратить Москву и Подмосковье в единую территорию городской застройки диаметром более 120 километров, а ЦКАД станет очередной кольцевой автомагистралью вокруг уже «Новой Москвы».

«Национальный лидер» в законе

Проектирование ЦКАД, несмотря на его общественное предназначение, велось без какого-либо общественного обсуждения, без публичного рассмотрения существовавших и существующих альтернативных вариантов с участием научных учреждений и независимых экспертов, без предъявления обществу обоснований способности «проекта века» решить  хоть какие-нибудь целевые задачи.

Под прикрытием общественного интереса данный адский проект преследует исключительно частные интересы конкретных выгодоприобретателей, связанные, в частности, с возможностью распоряжения земельными ресурсами, выводимыми из федеральной собственности под запланированную коммерческую застройку объектами инфраструктуры.

При проектировании Центральной кольцевой автодороги  не принималось во внимание сохранение экологического каркаса Московской области и - особо охраняемых природных территорий, заказников и памятников природы. Вместо этого, идет процесс изменения границ заказников, через которые проходит проектируемая ось дороги.

Вынесенные на общественные слушания материалы оценки воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду (ОВОС) проекта ЦКАД свидетельствуют о том, что вырубка защитных лесов под платную автодорогу вообще не рассматривается в качестве деятельности, могущей оказать влияние на окружающую среду.

Все это квалифицируется юристами как грубейший обман населения всего Московского региона, влекущий непризнание вынесенных на общественные слушания материалов ОВОС соответствующими закону, а самих слушаний - состоявшимися.

Подгонку законов под сомнительные «эпохальные решения» исполнительной власти и ее «национального лидера» Владимира Путина исправно осуществляют народные избранники из Госдумы РФ. Так, в последние 3 года Госдумой дважды вносились существенные изменения в федеральное законодательство, включая Лесной и Земельный кодексы.

Безответственные действия российских властей «всех мастей» не только создают угрозу уничтожения невосполнимых природных ресурсов и нарушают конституционное право граждан на благоприятную окружающую среду, но и ведут к масштабному социальному взрыву.

Бесполезные кольца «Автодора»

Власти строят планы и продавливают решения по фактическому переводу транспортной системы России на платную основу.

Данное направление пропагандируется как единственно возможное и подтвержденное мировым опытом средство решения проблем безопасности дорог и высокого уровня их потребительских свойств. С учетом опыта Германии и Великобритании, не имеющих платных дорог, доводы властей являются не более чем манипуляцией сознанием.

В качестве целей строительства скоростных автомагистралей декларируется, во-первых, разгрузка существующих трасс, активизация межгородских связей и интеграция в международную опорную сеть автодорог. А во-вторых - «обеспечение формирования вдоль новых автомагистралей опорных точек роста экономики, создания деловой и социальной инфраструктур на прилегающих земельных участках».

Однако в условиях отсутствия сколь-либо развитой сети региональных и местных дорог, продекларированные цели размещения скоростных автомагистралей находятся во взаимном противоречии, а также в противоречии с законом, относящим к автомагистралям автомобильные дороги, не предназначенные для обслуживания прилегающих территорий.

В результате, планируемая автомагистраль ЦКАД никогда не станет скоростной, превращаясь в многополосные пригородные улицы, воспроизводя в себе те же «узкие места» - развязки, торговые центры. Кроме того, проект ЦКАД воспроизводит печально известную постоянными пробками радиально-кольцевую структуру московского типа, бесперспективную с позиции обслуживания мощных транспортных потоков.

Выбранное «приоритетным» направление перевода автодорожной сети на платную основу не только не ведет к развитию и модернизации транспортной системы России, но и влечет фактическое массовое нарушение конституционных прав граждан на беспрепятственное перемещение по территории страны.

Перевод на платную основу и передача автотрасс в доверительное управление специально созданной властями Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») является чрезвычайно опасным шагом государства в сторону снятия с себя социальных обязательств.

Непродуманные действия нынешних российских властей приведут к монополизации рынка транспортных услуг, вывода процесса расходования средств российских налогоплательщиков из-под какого-либо общественного контроля.

«Проект» катастрофы

Эксперты настоятельно рекомендуют российским властям направить средства фонда национального благосостояния на экстренное восстановление экологического баланса Московского региона, разрушенного возведением ЦКАД.

Российские власти должны остановить бесперспективный ЦКАД и заняться строительством радиальных автодорог, соединяющих Московский регион с другими территориями России, как это и происходит во всех больших странах по всему миру.

С 2014 года, начала строительства ЦКАД, Московскому региону уже нанесен ущерб в сумме 120 миллиардов рублей. С каждым километром криминального строительства ущерб будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Сегодня ЦКАД становится угрозой существованию Российской Федерации как единой страны. Для небогатого сырьевого государства чрезмерная концентрация сил и средств на развитие одного столичного региона будет означать фактический отказ от развития остальной части страны, резкое увеличение разрыва между столичным регионом и другими субъектами России.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Провальный ЦКАД

Существующий проект ЦКАД Московской области станет катализатором развития опасных природных процессов, которые приведут к оползанию грунта, разрушению дорожного полотна и другим катастрофическим последствиям.

Безумный проект властей по строительству очередного бесполезного «кольца» вокруг Москвы является преступлением. Властями движут неуемные амбиции, алчность и тотальное пренебрежение к экспертному мнению.

Так называемый «проект ЦКАД» в нынешнем виде - это наглое, циничное унижение москвичей и жителей Подмосковья отморозками, именующими себя действующей российской властью.

Карьер размером с Москву

Власти готовы раскопать половину Подмосковья. Огромные территории будут уничтожены добычей недр для строительства криминального «проекта века» - Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

В 2017 году администрация Московской области планирует выдать 45 лицензий на пользование недрами на территории региона. Основная часть лицензий будет относиться к недропользованию в районе запланированного властями строительства четвертого участка ЦКАД. Об этом заявил 15 августа 2017 года министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган.

Власти выдают лицензии на криминальное освоение подмосковных недр под несуществующие проекты. Проектная документация по третьему и четвертому пусковым комплексам ЦКАД получила отрицательное заключение государственной экспертизы. Экспертиза проводилась ФГУ «Главгосэкспертиза России» еще в 2010 году. Последующие «положительные заключения» - являются подлогом.

Подмосковные власти мечтают добыть до 250 миллионов кубометров недр. На востоке и юго-востоке Московской области планируется открыть 50 новых карьеров размером, сопоставимым с территорий Москвы. Добычу песка и других инертных материалов обезумившие власти готовы начать в пределах 50-ти километрового зеленого пояса Москвы!

Ради примитивных политических амбиций, путем тотального обмана и замалчивания последствий самого бездарного, криминального и преступного дорожного проекта, режим намерен устроить в Московском регионе геологический апокалипсис.

Куда провалится ЦКАД

Проигнорировав научные исследования и категорические отрицательные заключения ведущих российских экспертов, власти намерены продавливать строительство ЦКАД по территориям, не пригодным для строительства и любого внешнего воздействия человеком. Расследование преступной деятельности «проектантов ЦКАД» осуществляет ФСБ России.

Согласно проекту, исполненному аферистами «Союздорпроекта», ось трассы ЦКАД должна пройти по карстовым воронкам Московской области. Это замкнутые впадины чашеобразной, конической или неправильной формы, образующиеся в растворимых водой породах диаметром до 200 метров. Располагаются поодиночке или группами вдоль тектонических трещин или подземного водотока.

В Московской области было отмечено более 900 случаев проявлений карста. Образования карстовых воронок и провалов являются крайне опасными и разрушительными процессами. В Подмосковье известны случаи, когда исчезали целые  озера, а реки уходили под землю. Также карст образуется под строениями и становится причиной разрушения улиц, домов и построек.

Процесс карстообразования в Подмосковье протекает в карбонатных каменноугольных породах. Карстовые формы распространены к югу от Москвы, в центральной и южной части области, и проявляются непосредственно на пути так называемого «проекта ЦКАД».

Нарисованный криминальными проектировщиками ЦКАД станет причиной огромного количества оползней. Это отрыв и перемещение масс пород вниз по склону под действием силы тяжести в результате преступной деятельности авторов и исполнителей ЦКАД. Размеры оползней будут колебаться в значительных пределах - от десятков метров до километров по ширине, а по глубине от нескольких метров до 150 метров.

Овражная эрозия в Подмосковье представлена широким спектром форм - от борозд и промоин до крупных балок. Наиболее поражены оврагами Смоленско-Московская возвышенность и Заокское плато, где базис эрозии нередко превышает более 100 метров. Активный рост приурочен к зонам современных тектонических движений и массовой разработкой недр Московского региона для ЦКАД.

Северная часть проектируемой ЦКАД пролегает по Смоленско-Московской возвышенности, по трем ее районам, в частности, по Клинско-Дмитровской гряде, которая отличается пересеченным рельефом. Это развитие оползневых процессов, особенно по долинам рек, которые рассекают возвышенность. Крупные оползни образуются также в долине реки Москвы и некоторых ее притоков в результате подмыва берегов рекой. В отдельных случаях оползанием будут захвачены участки протяженностью до нескольких километров.

Восточную часть ЦКАД власти планируют проложить по Мещерской низине, в значительной степени заболоченной, особенно на востоке. Трасса планируемой дороги пройдет по двум западным районам Мещеры: по Клязьминской равнине и Подмосковной равнине. На этой территории повсеместно развит процесс заболачивания, не захвачены им лишь невысокие возвышения.

Южный сектор ЦКАД пройдет по Москворецко-Окской равнине с хорошо развитыми глубокими речными долинами. Близкое залегание к земной поверхности карбонатных пород обусловливает широкое развитие просадочных блюдец и карстовых воронок, особенно к югу от проектируемой трассы, в междуречье рек Нары и Лопасни. В пределах Москворецко-Окской равнины трасса пройдет по Подольско-Коломенскому ополью и Чеховской равнине. Здесь оползни развиты по склонам оврагов и долин рек.

Построить ЦКАД невозможно

Естественный рельеф Московской области полностью закрывает перспективы такому безумному проекту властей как ЦКАД.

Непосредственно к северу и северо-западу от Москвы рельеф расчлененный, в отдельных районах напоминает низкогорно-холмистый рельеф Южного Урала. На востоке и северной окраине области расчлененность слабее, долины рек здесь слабо врезаны в плоскую низменность.

В северной части Московской области с юго-запада на северо-восток на 220-230 км. протянулась восточная оконечность Смоленско-Московской возвышенности. В пределах Московской области Смоленско-Московская  возвышенность веерообразно расходится на Клинско-Дмитровскую гряду и Московско-Окский водораздел с примыкающей к нему Теплостанской возвышенностью.

Смоленско-Московская возвышенность является водоразделом правых притоков верховьев Волги (р. Лобь, Сестра, Яхрома, Дубна), берущих начало на северных склонах возвышенности, и верховьев Москвы-реки с притоками Руза, Истра и Клязьма, дренирующих южные склоны. Общая высота водораздела снижается с запада на восток.

В западной части Смоленско-Московская возвышенность сохранилась в виде относительно цельного массива.  Водораздельные пространства часто представляют собой пологие холмы, разделенные плоскими западинами и ложбинами. Разница в высотах между вершинами холмов и поверхностями западин составляет 15-23 м.

В центральной и западной части возвышенности речные долины глубоко врезались в древние водораздельные поверхности и расчленили их на отдельные массивы. Верховья некоторых рек - Яхромы, Истры - пересекли осевую часть водораздела и начинаются на противоположном склоне Смоленско-Московской возвышенности.

Еще большую расчлененность имеют Окско-Москворецкий водораздел и Теплостанская возвышенность Средняя высота водораздельной поверхности здесь примерно на 50 м. ниже, чем на Клинско-Дмитровской гряде. Теплостанская возвышенность современными и древними долинами рек расчленена на несколько небольших массивов. Отрогами Теплостанской возвышенности в пределах Москвы являются Воробьевы горы и Крылатские холмы.

Окско-Москворецкий водораздел снижается к устью Москвы-реки и уже в верховьях р. Пахры плавно переходит в Москворецко-Окскую равнину. Преобладающие абсолютные высоты междуречий здесь составляют 150-200 м., центральные части находятся выше отметки 200 м.

В Московскую область входит небольшая южная часть Верхневолжской низменности. При малых перепадах высот реки плохо дренируют местность, много болот. Междуречья представляют собой обширные плоские слабоволнистые поверхности,  осложненные кое-где невысокими холмами и грядами.

По Мещерской низменности протекают самые крупные реки Подмосковья - Москва-река в среднем и нижнем течении, р. Клязьма, и на юге р. Ока. Крупные притоки р. Клязьмы - р. Шерна, р. Поля, левые притоки Москвы-реки -  р. Нерская, р. Цна - протекают в неглубоко врезанных долинах. Склоны долин очень пологие и плавно переходят в водораздельные поверхности.

Появление такого бездарного и криминального проект как ЦКАД Московской области - закономерный итог деятельности закостеневшей российской системы властной вертикали, преследующей исключительно собственные алчные интересы, в нарушении прав миллионов российских граждан. Построить ЦКАД - Ад для миллионов москвичей и жителей Подмосковья у нынешних властей не получится…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Подробности:

Пусковой комплекс №4 ЦКАД – экологическая катастрофа

Экоцид в год экологии

ЦКАД оставит Московский регион без воды

Водный апокалипсис

Проектированием ЦКАД занимались аферисты из «Союздорпроекта», целью которых было одно - украсть девять миллиардов рублей. Криминальный «проект века» уже стал кошмаром для 200 тысяч жителей Подмосковья. Осуществление ЦКАДа станет геноцидом более пятнадцати миллионов жителей Московского региона.

Москва питается водой с поверхностного водосбора, все водные потоки проходят через действующие станции очистки. Московская область в большей части находится на подземном водозаборе. Сегодня воронка депрессии разработана до такой степени, что потеряны напоры во всех водоносных горизонтах.

До 2014 года (начала строительства ЦКАД) происходила нисходяще-восходящая фильтрация, то есть снизу к верху, за счет этого подземные воды были защищены от попадания грязи и отравляющих веществ с поверхности. В настоящее время напоры упали ниже допустимой кровли. Московский регион получил безнапорный водоносный горизонт - это экологическая катастрофа.

Известные российские ученые-экологи, эксперты, юристы доказали, что безумный дорожный проект властей является преступлением. Исследования авторитетных российских ученых о катастрофических последствиях строительства ЦКАД российские власти игнорируют.

Украденные недра

Территория Московского региона расположена на юго-западном склоне Московского артезианского бассейна пластовых напорных вод. Московский артезианский бассейн представляет собой систему водоносных и относительно водоупорных горизонтов и комплексов, взаимосвязанных между собой и с поверхностными водами.

Каменноугольные отложения, распространенные на всей территории области, характеризуются общим наклоном пластов, увеличением мощности и напоров в северо-восточном направлении. Преобладание в разрезе трещиноватых известняков, реже доломитов, с достаточно выдержанными прослоями мергелей и глин, определяет наличие многоэтажной водонапорной системы с трещинно-пластовыми и карстово-пластовыми водами.

К каменноугольным отложениям приурочены основные пресные эксплуатационные водоносные горизонты и комплексы (гжельско-ассельский, касимовский, подольско-мячковский, каширский, алексинско-протвинский), разделенные щелковской, кревякинской, ростиславльской, верейской слабопроницаемыми глинистыми толщами.

Девонские отложения и архейско-протерозойские кристаллические породы содержат минеральные воды, которые используются для лечебно-питьевых, бальнеологических и технологических целей, и могут быть уничтожены строительством ЦКАД.

Влияние хозяйственной деятельности на геологическую среду в Московской области определяется мерой урбанизации территории. Площадь урбанизированных территорий в пределах области на сегодняшний день составляет более 25% и увеличивается с каждым годом.

Наибольшей урбанизацией отличается центральная часть региона, включающая Красногорский, Химкинский, Мытищинский, Щелковский, Ногинский, Балашихинский, Люберецкий, Ленинский, Подольский и граничащую с г. Москвой часть Одинцовского района.

Все они расположены в срединной части бассейна р. Москвы и верхней части бассейна р. Клязьмы. В пределах этой территории сосредоточена основная доля промышленности региона и около 75% его населения. В пределах этой территории наиболее ощутимо техногенное воздействие на природную среду, в том числе, и на недра.

Влияние на недра оказывает добыча полезных ископаемых для ЦКАД, которые добывают открытым способом, что приводит к разрушению естественных ландшафтов - на месте исчерпанного месторождения остаются карьеры и отвалы пустой породы. Карьеры заполняются водой, в других повсеместно устраивают свалки.

Водные аномалии

На территории Московской области подземные воды в хозяйственно-питьевом водоснабжении составляют в среднем 87% от суммарного водопотребления. При этом для городов с численностью населения более 100 тысяч человек – 93,1%.

Для целей водоснабжения используются в основном воды каменноугольных отложений, основные эксплуатируемые водоносные горизонты - гжельско–ассельский (кутузовско-ассельский и турабьевский), касимовский, подольско-мячковский, каширский и алексинско-(окско-) протвинский. Около 80 % отбора подземных вод осуществляется в пределах урбанизированных территорий.

В ближайшем Подмосковье техногенное воздействие на воды мезокайнозойских отложений столь велико, что закономерности, свойственные естественному режиму, утрачены полностью. Пики подъема и спада уровней на графиках годового колебания уровней практически не совпадают ни с периодами весеннего половодья, ни с осенней меженью, как это должно быть при естественном режиме подземных вод.

Нарушение режима подземных вод каменноугольных отложений определяется исключительно режимом водоотбора. Интенсивная эксплуатация оказала значительное влияние на процессы водообмена и привела к изменению гидродинамической структуры всей водной системы.

Под влиянием водоотбора, составляющего в настоящее время в целом по Московской области более 3 млн. м3 в сутки, произошло формирование обширных воронок депрессии в каменноугольных отложениях с центром в восточных и юго-восточных, примыкающих к г. Москве районах области, где максимальное понижение достигает 120 м.

Депрессия водной поверхности каменноугольных отложений охватила практически всю территорию Московской области, за исключением ее крайних западных, северных и южных районов на побережье р. Оки.

На фоне общих депрессионных воронок выделяются многочисленные депрессии пьезометрической поверхности второго порядка, приуроченные к крупным действующим водозаборам. В пределах воронки депрессии верхнего и особенно среднего карбона выделяются устойчиво осушенные зоны глубиной 10 – 20 м. и более, что составляет порой половину мощности пласта.

Это привело к тому, что на ряде водозаборов их дальнейшая эксплуатация, а тем более наращивание водоотбора, стали практически невозможны.

В центральной части области - ближнее Подмосковье (г.Люберцы, г.Балашиха, г.Железнодорожный) подземные воды основных эксплуатируемых водоносных горизонтов формируются в условиях, нарушенных техногенезом, потому и их химический состав во многом определяется техногенным воздействием и загрязнением первых от поверхности водоносных горизонтов.

Для основных водоносных горизонтов Московской области на ее территории происходит смена гидрогеохимического типа вод от пресных гидрокарбонатных кальциевых и магниевых вод умеренной жесткости до гидрокарбонатно-сульфатных кальциево-магниевых вод повышенной жесткости (>10мг-экв/л) и минерализации (>1г/л) по мере погружения водовмещающих пород в северо-восточном направлении области.

Природная аномалия гидрогеохимического типа вод отмечается в каширском водоносном горизонте в Луховицком районе, где на фоне развития гидрокарбонатно-сульфатных вод развиты хлоридно-гидрокарбонатные воды с минерализацией до 1 г/л и общей жесткостью 18,2 мг-экв/л. В этом же районе наблюдается аномалия в окско-протвинском водоносном горизонте. Здесь отмечается смена типа воды до хлоридно-гидрокарбонатного состава.

Отравленная вода

Качество подземных вод на территории Московской области зависит от ряда природных и техногенных факторов. Часто бывает сложно отделить эти факторы друг от друга, поскольку интенсивная хозяйственная деятельность нередко активизирует действие природных факторов, провоцируя ухудшение качества подземных вод.

Природными компонентами, количество которых в подземных водах Московской области превышают норму ПДК по СанПиН 2.1.4.1074-01, являются стронций, литий, фтор, бор и бром.

Так в водах алексинско-протвинского водоносного комплекса отмечено практически повсеместное превышение стронция, лития, фтора и бора на всей площади Московской области. В меньшей степени превышения по ПДК для данных компонентов наблюдаются в каширском, подольско-мячковском, касимовском и гжельско-ассельском водоносных горизонтах.

Достаточно явно превышения ПДК по всем названным компонентам фиксируются там, где данные водоносные горизонты карбона являются вторыми или третьими эксплуатационными от поверхности. Это явление можно объяснить слабой промытостью «глубоко залегающих» горизонтов, в условиях которой активно развиваются процессы выщелачивания водовмещающих пород и растворения солей.

Наибольшее число фактов загрязнения эксплуатируемых водоносных горизонтов зафиксировано на территории с максимальной техногенной нагрузкой. В основном загрязнения связано с деятельностью промышленных предприятий и происходит на территории расположения различного рода накопителей отходов, нефтехранилищ, складов ГСМ, очистных сооружений, на промплощадках предприятий за счет разливов, утечек, аварий, нарушения герметизации отстойников и пр.

Основными загрязняющими веществами подземных вод на промплощадках предприятий являются металлы: железо, марганец, алюминий, стронций, хром, литий, бор, молибден, кадмий, никель, барий, медь и мышьяк. Наиболее часто встречаются загрязнения по железу, марганцу и жесткости. Также фиксируются превышение ПДК по минерализации, макроанионам, фтору, аммонию, нефтепродуктам, ртути и различной органике.

Специфическим загрязнением для подземных вод таких объектов являются азотные соединения, такие как: аммоний, нитраты и нитриты; отмечаются всплески по минерализации и жесткости, превышают норму органолептические показатели (цветность и мутность).

Загрязнение подземных вод связано и с сельскохозяйственными объектами. Оно обусловлено проникновением загрязняющих веществ из навозохранилищ, орошением животноводческими сточными водами, а также фильтрацией вод с участков сельскохозяйственных массивов, обрабатываемых ядохимикатами и удобрениями. Здесь в подземных водах фиксируются превышения по аммонию, нитратам, жесткости.

Встречается и «смешанное» загрязнение подземных вод, оно обусловлено деятельностью промышленных, коммунальных и сельскохозяйственных объектов. Для некоторых вспышек загрязнения их очаги не установлены.

Водный ЦКАД

На территории Московской области водоносные комплексы каменноугольных отложений традиционно используются с прошлого века в качестве основного источника хозяйственно-питьевого водоснабжения населения области, а также для водоснабжения промышленных предприятий.

Большая часть эксплуатационных скважин или около 55% оборудованы на водоносные горизонты среднекаменноугольных отложений. Примерно 31% скважин эксплуатируют подземные воды верхнекаменноугольных отложений. Около 11% скважин оборудованы на нижний карбон. Часть эксплуатационных скважин (~3%) одновременно вскрывает несколько водоносных горизонтов и комплексов отложений карбона.

Использование эксплуатационных запасов, подготовленных для промышленного освоения в среднем в городах составляет 56,6%, изменяясь от 27,1% в г. Сергиев Посад до 90,9% в г. Жуковский. На многих месторождениях, расположенных в крупных городах и даже сельских населенных пунктах, например, Раменского района, водоотбор значительно от 1,5 до 3-4-х раз превышает утвержденные эксплуатационные запасы.

Удельное водопотребление подземных вод по административным районам изменяется в широких пределах: от 160 л/сут на 1 человека в Талдомском районе до 500 л/сут. - в Лотошинском и в среднем по области составляет 330 л/сут на 1 человека. При этом в городах с населением свыше 100 тыс. чел этот показатель в среднем составляет 232 л/сут; в городах с населением менее 100 тыс. чел и поселках городского типа – 299 л/сут; в сельских населенных пунктах – 348 л/сут.

На территории области зарегистрировано более четырех тысяч водопользователей (более семи тысяч водозаборов). При этом учет водоотбора осуществляется лишь 80-85% водозаборов, по остальным 20-15% (в основном это водозаборы сельскохозяйственных предприятий, пионерских лагерей, садоводческих товариществ и некоторых промышленных предприятий) – водоотбор не учитывается.

Неоднородные геолого-гидрогеологические, геоморфологические и инженерно-геологические условия на территории Московской области предопределяют развитие разнообразных экзогенных геологических процессов, таких как заболачивание, овражная эрозия, карст, оползни.

Деятельность человека – вырубка леса, уничтожение растительного покрова, подрезка и распашка склонов, искусственное увлажнение, способствуют активизации оползневого процесса. Нередко карстовые процессы активизируются за счет усиления водообмена и скорости движения подземных вод при многолетних откачках.

Огромный масштаб вырубки лесов под ЦКАД приведет к тому, что средообразующая функция лесов, в том числе поддержание водности рек и водоемов, будет уничтожена полностью. Водоемы и водотоки Московского региона используется для целей питьевого водоснабжения Москвы. Реализация ЦКАДа оставит Московский регион без воды…

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ и http://geocentr-msk.ru/content/view/226/46)

ЦКАД Владимира Путина

Ошиблись ЦКАДом

Проект ЦКАД Московской области не получил необходимого экологического обоснования и не прошел Государственную экологическую экспертизу. Это относится и к наспех добавленным проработкам по Новой Москве. Между тем экологические проблемы строительства очередного автомобильного «кольца» катастрофичны.

При строительстве ЦКАД и ее логистических окружений власти предполагают ликвидировать более 400 кв. километров столь необходимых Московскому региону зеленых насаждений. На всей внутрикольцевой территории диаметром более 120 километров разрушается естественный экологический каркас и создаются крайне неблагоприятные условия для сохранения биоразнообразия.

Значительно ухудшатся условия естественного проветривания воздушного бассейна Московского региона. Катастрофическое отрицательное воздействие ЦКАД будет оказываться на водосборы большинства речных бассейнов региона и подземные воды, на обеспечение питьевого и хозяйственного водоснабжения Москвы и Подмосковья.

Проектирование ЦКАД велось на некачественных изыскательских материалах, полученных еще при сооружении Большого и Малого бетонных колец более сорока лет назад, когда существовали другие требования к составу и объемам таких изысканий. Использовались неточные и искаженные карты. В частности, участок ЦКАД в Воскресенском районе Московской области должен будет перепроектирован, поскольку «проектировщики» разделить надвое 49 гектаров посадок лиственниц, свезенных сюда в научных целях со всей России и из других стран.

Таких «ошибок» у проекта ЦКАД десятки. Проектировщикам-аферистам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей. Генеральным проектировщиком ЦКАД до сих пор является институт «Союздорпроект». В 2010 году реализацию криминального проекта передали госкомпании «Автодор».

Следственным управлением ФСБ РФ еще в 2011 году было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении денег, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались в преступной схеме для их обналичивания и хищения…».

Проект «Строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» курирует лично Владимир Владимирович Путин…

Всё для ЦКАДа

23 июня 2008 года Владимир Путин подписал распоряжение правительства РФ N897-р, которым был утвержден «паспорт инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации». На проектирование ЦКАД друзья Владимира Владимировича получили девять миллиардов рублей.

5 ноября 2009 года Владимир Путин выпускает распоряжение правительства РФ N 1642-р «О переводе земель лесного фонда в категорию земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения для строительства автомобильной дороги». Земли лесного фонда Истринского и Дмитровского лесничеств общей площадью 144,8821 гектара переданы «уважаемым людям» - знакомым Владимира Владимировича.

21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме Владимир Путин подарил «проверенным людям» средства Фонда национального благосостояния РФ. Владимир Владимирович сделал подарок сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся дорожным строительством: «Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая фактически будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги… Ресурсы Фонда национального благосостояния должны работать на российскую экономику и на будущие поколения. Их нельзя растрачивать по мелочам…».

12 августа 2013 года Владимир Путин провел совещание «О реализации проектов развития транспортной инфраструктуры Москвы и Московской области». Народу «национальный лидер» сообщил, что «к 2018 году центральное кольцо должно стать современной, удобной транспортной магистралью, важным участком межрегионального сообщения и международных транспортных «коридоров», востребованным как для участников экономической деятельности, так и для граждан… проект строительства центральной кольцевой дороги уже достаточно серьёзно проработан, в программе развития госкомпании «Автодор» на его реализацию заложены солидные ресурсы…».

Проект Путина

Согласно «проекту Путина», ЦКАД будет представлять собой систему платных автомобильных дорог в Московской области длиной до 550 километров, опоясывающих центральное Подмосковье. Строительство автомобильной магистрали, которую власти планируют прокладывать не по существующей «бетонке», а параллельно, само по себе наносит невосполнимый вред окружающей среде.

Влияние ЦКАД на природу Подмосковья следует рассматривать с учетом планируемого хозяйственного освоения прилегающих к автомагистрали территорий, в первую очередь лесов. На принятой властями схеме территориального планирования Московской области видно, что практически вся территория внутри ЦКАД является зоной концентрации градостроительной активности.

Фактически это означает превращение Москвы и ближнего Подмосковья в единый урбанизированный комплекс диаметром более 120 километров.

Другая опасность «проекта Путина» - в изменении статуса лесов. Согласно Лесному плану Московской области практически все леса, расположенные между МКАД и ЦКАД, предназначены для рекреационной деятельности, т.е. в них можно возводить временные постройки и проводить благоустройство. Механизм передачи лесов в «рекреационную» аренду широко используется как средство легализации их застройки. В результате дачник, собравшийся погулять по лесу, рискует наткнуться на «временные постройки», окруженные, в целях благоустройства, высоким забором.

Власти  вырубили Химкинский лес, Солнечногорский лес, когда делали третью полосу Шереметьевского аэропорта. Ежегодно в Московской области вырубаются сотни гектар лесных массивов. Москва остается без легких. Лес создает условия для питания грунтовых вод и рек. Постепенно реки мелеют и пропадают из оборота.

ЦКАД является ключом к промышленному освоению и застройке территорий, отстоящих от современной границы Москвы на 35-60 км. Все это приведет к увеличению населения Москвы и Московской области за счет работников, привлеченных к строительству ЦКАД и членов их семей. При росте инфраструктуры и населения транспортная проблема решена не будет, а поток автомобилей только увеличится.

Сегодня Московская агломерация является одной из наиболее быстро растущих агломераций в Евразии. Последствиями переезда большинства населения РФ в Московский регион станут лавинообразный рост расходов на поддержание благоприятной окружающей среды и лавинообразное падение качества этой самой среды.

Когда власти пытаются реализовать очередной безумный «проект Путина» как ЦКАД в уже густонаселенном, сильно перенаселенном регионе - всё это приведет в стремительно нищающей России, у которой нет денег на компенсацию этих потерь, к резкому падению качества жизни и экологической катастрофе гигантского масштаба.

Фальшивый проект строительства ЦКАД нарисовал институт «Союздорпроект», который ведет его до сих пор! К первоначальному проекту проектировщиков-аферистов со стороны научных кругов и общественности было представлено более двухсот категорических замечаний и возражений. «Проектанты ЦКАДА» предоставили властям экологическую бомбу, способную уничтожить население всего Московского региона.

По данным экспертов, заявленные проектные характеристики ЦКАД (530 км. в 4-8 полос движения) означают, что строительная цена адского «кольца» не может составлять менее 130-150 млрд. долларов США.

В результате «проекта Путина» на обозримую перспективу откладывается сооружение стандартной для всех больших стран мира сетки скоростных автомобильных магистралей между регионами страны, а в федеральных масштабах воспроизводится радиально-кольцевая структура московского типа, абсолютно тупиковая с позиций обслуживания мощных транспортных потоков.

На очередном Селигере Владимир Путин как-то заявил: «Не надо стоять на пути технического прогресса». Похоже «национальный лидер» забыл элементарную истину  -  если технический прогресс убивает всю природную среду, убивает человека, значит, нужно отказаться от такого. Это не прогресс, это регресс…

Экоцид

Северная часть ЦКАД пролегает по Смоленско-Московской возвышенности, в частности по Клинско-Дмитровской гряде, которая отличается пересеченным рельефом. Это развитие оползневых процессов, особенно по долинам рек, которые рассекают возвышенность. Крупные оползни образуются также в долине реки Москвы и некоторых ее притоков в результате подмыва берегов рекой. В отдельных случаях оползанием будут захвачены участки протяженностью в десятки километров.

Восточную часть ЦКАД власти планирует проложить по Мещерской низине, в значительной степени заболоченной на востоке. Многочисленные болота - это места обитания редких видов растений и птиц. Трасса дороги пройдет по двум западным районам Мещеры - по Клязьминской равнине и Подмосковной равнине.

Южный сектор ЦКАД пройдет по Москворецко-Окской равнине с хорошо развитыми глубокими речными долинами. Близкое залегание к земной поверхности карбонатных пород обусловливает широкое развитие карстовых воронок к югу от проектируемой трассы, в междуречье рек Нары и Лопасни. В пределах Москворецко-Окской равнины трасса пройдет по Подольско-Коломенскому ополью и Чеховской равнине. Здесь оползни развиты по склонам оврагов и долин рек.

Юго-восточное направление криминального ЦКАДа пересекает наиболее освоенные районы Московской области в непосредственной близости от населенных пунктов. Залеснность коридора трассы составляет 70%. Проектируемая ЦКАД пересекает множество рек и мелких водотоков. Это реки Солонога, Ходца, Вохонка, Гжелка, Дорка, Москва, Отра, Гнилуша и их притоки. На данных участках дорога проходит через поймы и надпойменные террасы вышеперечисленных рек.

Владимир Путин Указом от 19 апреля 2017 г. N 176 утвердил «Стратегию экологической безопасности Российской Федерации на период до 2025 г.». Власти признали всю территорию РФ зоной экологического бедствия:

«Состояние окружающей среды на территории Российской Федерации, где сосредоточены большая часть населения страны, производственных мощностей и наиболее продуктивные сельскохозяйственные угодья оценивается как неблагополучное по экологическим параметрам.

Окружающая среда в городах и на прилегающих к ним территориях, где проживает 74 процента населения страны, подвергается существенному негативному воздействию, источниками которого являются объекты промышленности, энергетики и транспорта, а также объекты капитального строительства. В городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения воздуха проживает 17,1 млн. человек, что составляет 17 процентов городского населения страны.

Сброс неочищенных и недостаточно очищенных сточных вод является причиной загрязнения поверхностных и подземных вод, накопления в донных отложениях загрязняющих веществ, деградации водных экосистем. Это приводит к тому, что от 30 до 40 процентов населения страны регулярно пользуются водой, не соответствующей гигиеническим нормативам. Вследствие загрязнения питьевой воды химическими веществами и микроорганизмами увеличивается риск смертности (в среднем на 11 тыс. случаев ежегодно) и заболеваемости населения (в среднем на 3 млн. случаев ежегодно).

Ежегодно образуется примерно 4 млрд. тонн отходов производства и потребления, из которых 55 - 60 млн. тонн составляют твердые коммунальные отходы. Увеличивается количество отходов, которые не вовлекаются во вторичный хозяйственный оборот, а размещаются на полигонах и свалках, что приводит к выводу продуктивных сельскохозяйственных угодий из оборота. Около 15 тыс. санкционированных объектов размещения отходов занимают территорию общей площадью примерно 4 млн. гектаров, и эта территория ежегодно увеличивается на 300 - 400 тыс. гектаров.

Неблагоприятная окружающая среда является причиной ухудшения здоровья и повышения смертности населения, особенно той его части, которая проживает в промышленных центрах и вблизи производственных объектов…».

ЦКАД - это не только преступное освоение природных территорий под коммерческую застройку, но и варварская фрагментация огромных природных массивов. Чем мельче иссечены природные территории, в том числе лесные массивы, тем они менее устойчивы, тем сильнее действуют неблагоприятные краевые эффекты.

Никаких компенсационных мер, которые направлены на предотвращение эффекта фрагментации, при реализации ЦКАД и других инфраструктурных проектов властями не предусматривается. Выстроить систему поддержания благоприятной окружающей среды в таких условиях очень дорого и технически сложно. Затраты превысят стоимость «проекта века» в десятки раз.

Реализация безумных планов властей неизбежно приведет к резкому падению качества жизни и состояния окружающей среды, Московский регион превратится в гигантскую злокачественную опухоль - в ЦКАД Владимира Путина.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Наступление Ада

Что осталось от лесов Подмосковья и что их ждет в будущем?

Экологическая система лесов - основа устойчивости биосферы. Мудрость индейцев Америки гласит: После того как последнее дерево будет срублено, последняя река будет отравлена, мы поймем, что деньги нельзя есть…

Без права на жизнь

Право жить в благоприятной окружающей среде декларируется статьей 42 Конституции Российской Федерации: «Каждый имеет право на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением».

Проект ЦКАД Московской области, с учетом концентрации градостроительной деятельности на примыкающих трехкилометровых зонах, уничтожает в основе фундаментальное конституционное право жителей Московского региона на благоприятную окружающую среду.

ЦКАД в нынешнем виде является актом варварского уничтожения природы Подмосковья и демонстративного пренебрежения к общественному мнению. Авторы коррупционно-преступного «проекта века» полностью игнорируют однозначные отрицательные экспертные заключения и научные исследования.

Согласно «Схеме территориального планирования Московской области» весь лесной пояс Подмосковья уйдет под вырубку для строительства платных трасс - ЦКАД, Москва-Петербург, Москва-Минск и прочее. Вдоль дорог планируется коммерческая застройка, сравнимая по масштабу с Москвой - торговые центры, склады, гостиницы, жилье, автозаправки. Будут варварски вырублены леса, изъяты все земельные участки «на пути» дорог. Большинство дач москвичей вместо лесов и зон отдыха окажутся вблизи криминального ЦКАД.

Результатом осуществления ЦКАДа станут перенаселение, рост криминала, постоянный смог над Москвой и Подмосковьем, загрязнение воздуха и питьевых вод, многократный рост онкологических и сердечно-сосудистых заболеваний у жителей всего Московского региона.

Благоприятную окружающую среду нам обеспечивают леса Подмосковья, которые с 2014 года вырубаются в огромных количествах. Это тяжкое уголовное преступление, не имеющее срока давности, - экоцид. Строительство ЦКАД было начато с подписанием Президентом РФ Дмитрием Медведевым поручения «О строительстве центральной кольцевой автодороги» в 2012 году.

На совещании по развитию московской агломерации 9 апреля 2012 года Медведев поручил госкомпании «Российские автомобильные дороги» с участием правительства Москвы и правительства Московской области к 1 декабря 2012 года завершить проектирование участка ЦКАД на территории Новой Москвы.

В этом же 2012 году были приняты «Основы государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года». В этих «основах» власти торжественно провозгласили задачи в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности:

«Глобальные экологические проблемы, связанные с изменением климата, потерей биологического разнообразия, опустыниванием и другими негативными для окружающей среды процессами, возрастанием экологического ущерба от стихийных бедствий и техногенных катастроф, загрязнением атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, а также морской среды, затрагивают интересы Российской Федерации и её граждан.

Экологическая ситуация в Российской Федерации характеризуется высоким уровнем антропогенного воздействия на природную среду и значительными экологическими последствиями прошлой экономической деятельности.

В 40 субъектах Российской Федерации более 54 процентов городского населения находится под воздействием высокого и очень высокого загрязнения атмосферного воздуха. Объём сточных вод, сбрасываемых в поверхностные водные объекты без очистки или недостаточно очищенных, остается высоким. Практически во всех регионах сохраняется тенденция к ухудшению состояния почв и земель…».

Последний ресурс властей

В 1935 году советской властью был запланирован Лесопарковый защитный пояс города Москвы с режимом заказника. Его основной функцией было сохранение вокруг Москвы лесных средообразующих и водоохранных массивов, служивших и местом загородного отдыха.

В 1960 году в границы Лесопаркового пояса вошел северный комплекс водохранилищ - Клязьминского, Учинского, Пяловского, Пестовского - в системе канала им. Москвы, территории вдоль Москвы-реки и реки Пехорки. Более 40% из 173 тысяч гектаров территории защитного пояса занимали лесопарки.

В Правилах застройки Лесопарковый защитный пояс города Москвы трактовался как «зеленые легкие» Москвы. В 1950 году Правительство СССР специальным постановлением создает вокруг Москвы 50-ти километровую «зеленой зону».

В 1990-1991 годах был разработан «альтернативный» Генеральный план города Москвы, в котором предусматривалось линейное развитие городских территорий Московской области вдоль основных радиальных направлений. В 1992 году появились «Основные направления развития Москвы и Московской области на период до 2010 года», где территория в границах лесопаркового защитного пояса рассматривалась как «внутренняя зона Московской агломерации» с жестким режимом регулирования градостроительной активности.

Нефти и газа в Подмосковье не добывают, но есть другой, не менее ценный природный ресурс - земля, на которой можно строить коммерческие объекты, при этом выкачивая из бюджета колоссальные средства. Только за период 1993-2014 гг. на территории Московской области под малоэтажное строительство было отведено 185 тысяч гектаров. Когда земли поселений закончились, наступила очередь земель лесного фонда.

Сегодня 80% лесов Московской области имеют категорию зеленых зон и лесопарков, целью которых является, как говорится в Лесном плане Московской области «Наиболее полное удовлетворение санитарно-гигиенических и эстетических требований населения г. Москвы и Московской области. Перед лесами зеленой зоны и лесопарками поставлены задачи создания здоровых условий с красивыми и удобными местами массового отдыха для населения столицы и области…».

Что осталось от лесов Подмосковья и что их ждет в будущем

Общая площадь вырубки лесов под строительство ЦКАД составит тысячи гектаров. Это защитные леса, выполняющие важнейшие средообразующие, защитные, водоохранные, санитарно-гигиенические, оздоровительные и иные полезные функции. Сохранение защитных лесов в целях сохранения данных функций в интересах обеспечения прав жителей региона на благоприятную окружающую среду закреплено статьей 12 Лесного кодекса РФ.

Это схема оставшегося лесного фонда из Лесного плана Московской области. На ней указана так называемая ЦКАД - Центральная кольцевая автодорога Московской области, 70% которой проходит по лесным территориям. Лесопарковым защитным поясом города Москвы эти земли назвать уже невозможно.

Подмосковные леса представлены зелеными островками среди городских округов и поселений. Дорожно-транспортная инфраструктура превратила центральную часть региона в сплошной город. В результате будет образовано бесструктурное расползание застройки до срединной зоны Московской области, поглощение ею открытых пространств и ее проникновение в лесные массивы.

Нельзя сказать, что для властей эта ситуация является новостью. Иначе, зачем Правительству Московской области, перечисляя задачи территориального планирования развития Подмосковья, понадобилось писать про «оздоровление экологической ситуации в Московской области» в «Схеме территориального планирования Московской области - основные положения градостроительного развития», утвержденной постановлением МО № 517/23 от 11.07.2007 года.

Искать следы «оздоровления экологической ситуации» в документах подмосковных властей не имеет смысла, поскольку их там просто не существует. При этом Закон 2007 года «О Генеральном плане развития Московской области» целями политики пространственного развития Подмосковья продекларировал «сведение к минимуму случаев дробления лесных массивов линейными транспортными и инженерными коммуникациями (за исключением обоснованных случаев, когда другие варианты их размещения невозможны), всех видов рубок, за исключением санитарных…».

Чтобы понять, что в действительности запланировано властями, достаточно взглянуть на схему, которая объединяет в себе запланированные особо охраняемые природные территории и «зоны концентрации градостроительной активности» (зоны, в пределах которых планируется размещение объектов капитального строительства областного значения).

Основу опорной автодорожной сети составляет именно радиально-кольцевая структура, в которой ЦКАД является центром системы скоростных автомагистралей. При преобладающей 500-метровой ширине полосы, предлагаемой для строительства ЦКАД, под вырубку уже попадают леса на площади свыше 150 квадратных километров. Но и этого властям показалось мало.

Именно вдоль всей этой системы размещены зоны градостроительной активности. Именно для этого в постановлении Правительства Московской области от 30.12.2005 № 1008/52 «О мерах по развитию территорий Московской области, связанных со строительством и реконструкцией Центральной кольцевой автомобильной дороги» предусмотрено резервирование земель под всевозможные «инфраструктуры» полосы шириной 3000 м. в каждую сторону относительно осей всех этих трасс.

На этой схеме коричневым цветом указаны лесные территории, которые будут поглощены предполагаемой застройкой. Почти все они - из 50-километровой зеленой пригородной зоны.

Коричневый пояс уничтожаемого леса охватывает, как удавкой, и задыхающуюся в пробках Москву, и активно развивающуюся центральную зону подмосковной сверх урбанизации, создавая для всех нас новую среду обитания, которую только осталось назвать - наступлением Ада.

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)

Анатомия ЦКАДА

Строительство Центральной кольцевой автомагистрали в Московской области не что иное, как способ освоить новые территории. Транспортных проблем Московского региона беспрецедентно криминальный и коррупционный «мегапроект» решить не может.

Власти утвердили схему территориального планирования Московской области, где вся территория внутри ЦКАД станет зоной концентрации градостроительной активности, что означает превращение Москвы и Подмосковья в единый урбанизированный комплекс диаметром в 120 километров.

Сегодня Москва и область - это 0,3% территории России, однако здесь проживает 20% населения страны.

Эксперты утверждают, если темпы прироста жителей в столичном регионе сохранятся на нынешнем уровне, то к 2040 году в Москве и области будут проживать более ста миллионов, или почти всё население страны. Россия скукожится до границ Московии.

«Спасательный круг»

Возня вокруг строительства ЦКАД началась с принятием 30 декабря 2003 года правительством Московской области постановления N 743/48 «Об утверждении основных направлений устойчивого градостроительного развития Московской области». В этих «направлениях» впервые и появилась ЦКАД:

«Первоочередная задача формирования транспортно-коммуникационного каркаса - сооружение Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Одновременно необходимо резервирование коридоров для строительства в перспективе направлений, обеспечивающих интеграцию транспортной сети Московской области в транспортную сеть Европейской части России и соответственно Европы.

Центральная кольцевая автомобильная дорога - это инструмент спасения головных участков федеральных дорог от транспортных пробок. Без ЦКАД очень скоро автомобильное движение в центре области будет парализовано».

В том же документе подмосковные власти декларировали: «Московская область - неотъемлемая часть России и Европейского континента, территория которой развивается согласно общеевропейским законам, разделяет общеевропейские ценности, поддерживает общеевропейские гуманитарные идеи. Правительство Московской области одним из первых в России поддержало Основополагающие принципы устойчивого развития на Европейском континенте, принятые Комитетом министров Совета Европы».

С «разделом общеевропейских ценноcтей» произошло нечто не вполне для Европы  характерное. Московская  область стала банкротом, зато в США отбыл  к  украденному  миллиарду долларов  А.В. Кузнецов  -  министр финансов МО и Первый зам. губернатора Громова. Деньги, в основном, украли из системы ЖКХ.

Голова осталась на берегу

А  что  же  ЦКАД?  Она в 2006 году была включена уже в федеральную программу  «Модернизация транспортной системы России». Федеральные чиновники тоже не против общеевропейских ценностей и их раздела. На каком берегу авторы «программы» оставили голову - не известно. Из федеральной программы:

«Создание в московском регионе современной интермодальной транспортной и логистической системы Московского транспортного узла, интегрированной в сеть международных транспортных коридоров.

Обеспечение коренного улучшения транспортного обслуживания в московском регионе, снятие перегрузки с сети магистральных дорог, разгрузка радиальных выходов из г. Москвы и уличной сети города от движения большегрузного и транзитного транспорта. Удовлетворение спроса на услуги логистических комплексов за счет создания 3 млн. кв. м складских площадей категорий А и Б. Формирование условий для создания в придорожной зоне объектов производственного, инновационно-технического, жилищного, культурно-развлекательного и сервисного назначения...

Формирование нового «пояса занятости» в Подмосковье емкостью до 450 тыс. новых рабочих мест. Снижение отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду».

Еще в 2001 году в головах «авторов ЦКАД»  родилась идея сафари-парка под Икшей. Тоже, разумеется, крупнейшего в Европе. Нечто подобное - сафари-парк, но почему-то вместе с горнолыжным курортом планировалось к юго-востоку от Москвы в Бронницах. А после странных историй с Диснейлендом и Лас-Вегасом на территории российской столицы и эти «проштрафившиеся» проекты были в конце концов отправлены в Бронницы.

Что связывает эти разные проекты? В рамках разумного подхода - ничего. Но в 2004 году в чиновничьих умах родилась идея дороги, которая помогла бы решить все проблемы, - ЦКАД.

Правильнее сказать, «идея дороги, про которую говорят, что она поможет решить какие-то серьезные проблемы». ЦКАД - не самостоятельный проект, а нечто, что слепили из того, что было. Отсюда его уродство. Как и у любого другого проекта, рожденного в подобных обстоятельствах.

Геополитическая грыжа

Центральная кольцевая автодорога - это проект трассы длиной 530 км, которая на севере, востоке и юге пройдет по реконструированному Московскому малому кольцу. На западе ЦКАД проследует от Малого кольца по Минскому шоссе до Большого кольца (так, чтобы не зацепить имения Рузской Швейцарии и Истринского водохранилища, но по возможности срезать Клинский угол), а далее по новой платной трассе Москва–Санкт-Петербург снова к А107. Из-за такой далеко не круглой формы ЦКАД получилa массу обидных эпитетов: «кольцо с грыжей», «квадратная кольцевая», «VIP-кувшин», «маковая головка» и т.п.

Бюджет ЦКАД составит не менее Є80 млрд. общих инвестиций. Если разделить сумму инвестиций на длину дороги, то окажется, что 1 км. ЦКАД обойдется более чем в Є15 млн. (если вычесть участок трассы Москва–Санкт-Петербург, имеющей собственный бюджет, то еще дороже). В то время как 1 км. немецких автомагистралей обходится в среднем в Є10 млн., 1 км итальянских (они считаются одними из лучших в Европе) - не более чем в Є3 млн. Причем в европейском случае речь идет именно о строительстве с нуля, а не о реконструкции существующей трассы.

Миссией ЦКАД объявлено стремление разгрузить МКАД, а также перетянуть на себя большую часть складских предприятий и таким образом улучшить не только транспортную ситуацию, но также положение в сферах занятости и экологии. Отцы ЦКАД яростно отрицают предположения о том, что «грыжа» устроена для того, чтобы дорога обошла районы элитной коттеджной застройки, и объясняют казус сугубо экономической целесообразностью…

Дурную шутку со всеми, кто вовлечен в игру вокруг ЦКАД, способно сыграть само название трассы. Оно ассоциируется с МКАД, значит, в воображении многих людей будущая «бетонка» принимает на себя реалии МКАД: бесконечный поток машин и загазованность.

Российские власти любят растечься мыслию по древу международных транспортных коридоров, гигантского транзитного потенциала России. ЦКАД - это «проект федерального уровня, не говоря о том, что от решения дорожных проблем зависят и геополитические успехи государства, и его главная задача ликвидировать бреши в транспортной инфраструктуре страны».

Следует признать, что на первой и на второй «бетонке», по которым в фантазиях властей пройдет большая часть ЦКАД, автомобили в пробках не стоят, а на разрешенной скорости в кювет не слетают. Конечно, бреши на геополитических российских дорогах случаются. Можно было бы начать с Калининграда, Выборга или Владивостока. Но начали, как водится, с крыльца. Собственного.

Спору нет, ЦКАД в качестве своеобразной развязки очень пригодилась бы для автоперевозок между Финляндией и Ираном или между Латвией и Монголией. Как говорится, было бы что возить. А возить нечего. Да некому и негде. Представить эстонского парня за рулем еврофуры со шпротами на перегоне Чаны–Барабинск очень трудно. А это во всех отношениях не самый опасный участок трассы.

За исключением обещанной «космической» инфраструктуры ЦКАД, остальные участки «международных коридоров» от Выборга до Махачкалы и от Калининграда до Владивостока с евростандартами не согласуются. Строго говоря, и по России транзитом через Москву (МКАД) возить нечего: подавляющее большинство перевозок направляется в столицу или из нее, а на транзит приходится не более 10-12%.

Деньги будущих поколений отправят в ЦКАД

21 июня 2013 года на Петербургском международном экономическом форуме Владимир Путин сообщил, что на строительство ЦКАД будут направлены средства Фонда национального благосостояния РФ.

Президент решил, что деньги, предназначенные будущим поколениям, вполне можно выделить поколению нынешнему – и сделал царский подарок небольшому сообществу крупнейших российских бизнесменов, занимающихся дорожным строительством:

«Центральная кольцевая автомобильная дорога, которая фактически будет заново проложена по территории Московской области и по районам Новой Москвы. Участки трассы пройдут на расстоянии 30–70 километров от Московской кольцевой автомобильной дороги. По сути, центральная кольцевая автомобильная дорога – это новый проект, который изменит всю логистику перевозок в европейской части Российской Федерации, свяжет центральные регионы страны, даст им новые возможности для развития, позволит разгрузить Москву от транзита, улучшить транспортную и экологическую обстановку самой столицы.

Ресурсы Фонда национального благосостояния должны работать на российскую экономику и на будущие поколения. Их нельзя растрачивать по мелочам, а следует направлять на проекты, которые меняют облик страны, открывают новые перспективы для развития.

Уважаемые друзья и коллеги! Российские участники нашей сегодняшней встречи понимают, что это значит для людей, проживающих в центре Российской Федерации. Только в Москве и Московской области проживает около 20 миллионов человек. А если к этому присовокупить ещё и близлежащие регионы, которые, безусловно, также будут пользоваться этой инфраструктурой, то количество людей и участников экономической деятельности многократно возрастёт».

Еще летом 2008 года на заседание правительства, будучи премьером, Владимир Путин объявил, что на строительство Центральной кольцевой автодороги в Московской области будет выделено 520 млрд. рублей. «Из них - 65% за счет Инвестфонда, 10% - за счет Московской области, 25% - за счет инвестора. Протяженность новой трассы - 522 км, 31 развязка», - сообщил тогда Путин.

А уже 23 июня 2008 года правительство РФ спустило распоряжение N897-р, которым включило разработку проектной документации для реализации инвестпроекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области» в перечень инвестпроектов, по которым проектная документация разрабатывается за счет средств Инвестиционного фонда РФ.

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет, с НДС)

Этапы реализации инвестиционного проекта	Сметная стоимость проекта	Источники финансирования инвестиционного проекта
		собственные средства инвестора	заемные средства инвестора (по источникам получения)	средства бюджетов субъектов Российской Федерации	средства Инвестиционного фонда Российской Федерации
Инвестиционный проект -всего	8 863,89	-	-	-	8 863,89
в том числе:
2008 год	2 659,17	-	-	-	2 659,17
2009 год	6 204,72	-	-	-	6 204,72

Этапы реализации инвестиционного проекта	Ожидаемый результат реализации инвестиционного проекта
2008-2009 годы	разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области»

«Утвердить прилагаемый паспорт инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области», реализуемого при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации» - Председатель Правительства Российской Федерации В.ПУТИН

В кольце криминала

Вместо реальных полевых изысканий проектировщики ЦКАД использовали архивные материалы 40–60-летней давности, а под видом маршрутных изысканий снимали местность из окна автомобилей. Проектировщикам-аферистам были выплачены средства из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации в сумме девять миллиардов рублей.

Генеральный проектировщик ЦКАД - ООО «Союздорпроект». Заказчиком одно время являлось ФГУ «Дороги России», в конце 2010 года проект передали госкомпании «Автодор». Для возведения ЦКАД была создана специальная структура - ОАО «ЦКАД».

30 ноября 2011 года Следственным управлением ФСБ РФ было возбуждено уголовное дело № 678354 о хищении 9 млрд. рублей, выделенных на строительство ЦКАД: «Неустановленные лица представили фальсифицированную проектную документацию строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, на основании чего получили во владение и распоряжение сумму денежных средств, предусмотренную государственным контрактом, в размере 8 819 570 551 рубль. Данные денежные средства переводились на расчетные счета различных компаний, которые использовались неустановленными лицами в преступной схеме для их обналичивания и хищения. В частности, госденьги перечислялись фирмам под предлогом оплаты за невыполненные проектно-изыскательские работы».

Расследование ФСБ стало продолжением другого – о деятельности националистической группировки «Северное братство». Ее лидер Олег Трошкин являлся топ-менеджером ООО «Спецметропроект», выполнявшего работы по проектированию ЦКАД. Именно Трошкин, став одним из главных свидетелей ФСБ, дал показания, что деньги, выделенные на амбициозный строительный проект, расхищаются. Выяснилось также, что часть украденных средств он пускал на финансирование «Северного братства».

В рамках дела «Северного братства» Олегу Трошкину, помимо обвинений в экстремизме, также инкриминировали мошенничество. По версии следствия, являясь руководителем одного из отделов ООО «Спецметропроект» (занимается геоэкологическими исследованиями для строительства Центральной кольцевой автодороги), он похитил у этой структуры 2 млн. рублей, которые пошли на финансирование деятельности националистов.

На допросе Трошкин заявил сотрудникам ФСБ, что он «украл украденное» - якобы все средства, выделенные правительством на проектирование ЦКАД, расхищаются, в этом задействованы десятки фирм. Начав проверять информацию, управление «Т» ФСБ нашло ее подтверждение.

29 ноября 2011 года Олег Трошкин был допрошен уже как свидетель. Он в подробностях рассказал об эпизодах и механизмах хищения госсредств, о которых было известно лично ему. На следующий день Следственное управление ФСБ возбудило дело по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупных размерах).

Лефортовский суд 5 и 6 декабря 2011 года по ходатайству ФСБ наложил арест на счета большинства структур, имеющих отношение к возведению ЦКАД, - ООО «Союздорпроект», ОАО «Метрогипротранс», ОАО «ЦКАД», ООО «Рау–Университет», ООО «Спецметропроект», ООО  «Экопроект Плюс». Всего были заблокированы счета десяти фирм и одного физического лица. На них находилось в общей сложности несколько сотен миллионов рублей. По версии следствия, средства получены в результате преступных действий.

В ООО «Спецметропроект» в свое время работал и профессор Петр Хомяков - идеолог «Северного братства». Еще в 2008 году сотрудники ГУ МВД по ЦФО заинтересовались деятельностью этой подпольной националистической организации. Оперативники выяснили, что своей целью лидеры группировки ставили захват власти путем реализации программы «Национальное освобождение русского народа» (НОРНА).

Сотрудники ГУ МВД по ЦФО подключили к расследованию ФСБ. Совместными усилиями удалось установить, что «Северное братство» существует на деньги весьма обеспеченных предпринимателей - Олега Трошкина и гендиректора торгового дома «Кудиново» Антона Мухачева. Более того, именно они и являются лидерами группировки. Петр Хомяков дал признательные показания, выйдя же под подписку о невыезде, сбежал на Украину, где попросил политического убежища. Получив отказ, Хомяков уехал в Грузию.

Бывший военный Трошкин вначале отказывался давать показания, однако потом стал сотрудничать с ФСБ. В августе 2011 года он был приговорен Гагаринским судом к пяти годам заключения. Трошкин стал главным свидетелем по делу о хищении денег, выделенных на строительство ЦКАД. Антону Мухачеву в сентябре 2011 года Савеловский суд Москвы назначил наказание в виде девяти лет лишения свободы.

ЦКАД пошел ко дну?

В 2014 году ФСБ закончила экспертизу, назначенную по делу о хищении 8,8 млрд. рублей, выделенных государством на работы по строительству Центральной кольцевой автодороги

Она длилась почти два года, изучалась вся документация по проекту. Специалисты подтвердили, что многие исследования, оплаченные из бюджета, являются сфальсифицированными. В связи с этим начались новые допросы руководителей фирм, принимавших участие в разработке проекта ЦКАД. Во время обысков была изъята почти вся документация по проекту (несколько грузовых машин), которую доставили в специальное помещение.

Еще в 2012 году ФСБ назначила масштабную экспертизу, затянувшуюся из-за большого объема и сложности работ. Эксперты подтвердили первоначальную версию следствия -  большинство документов сфальсифицированы. Дельцы взяли исследования 20-40 летней давности, которые велись по ныне существующей «бетонке», и, переделав их, выдали за свои свежие труды.

Причем материалы фабриковались крайне небрежно. Иногда в документации указывались различные даты проведения одних и тех же дорогостоящих геологических работ, вместо специальной фотосъемки объектов присутствуют кадры, сделанные любительской камерой и т.д.

Расследование продолжается..?

АНТИ ЦКАД (по материалам СМИ)